發動機的潤滑油供給裝置的製作方法

2023-05-23 19:54:41 1

專利名稱：發動機的潤滑油供給裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機的潤滑油供給裝置，詳細地說，涉及能夠抑制安全閥震顫(chattering)的發動機的潤滑油供給裝置。
背景技術：
以往具有如下的發動機的潤滑油供給裝置通過油泵將油盤中的發動機油經由油路供給至發動機滑動部，在油路上設置有安全閥，該安全閥在閥室內容置有進退自如的閥芯，該閥芯具有一側形成有底壁18且另一側開口的有底筒形的形狀，在閥室的一端部形成有閥室入口，閥芯的開口朝向閥室入口，在閥芯的周壁上形成有閥芯出口，在閥室的周壁上形成有閥室出口，利用閥彈簧對閥芯向閥室入口施力，並且，藉助從油盤壓送供給的發動機油的油壓與閥彈簧的彈簧力間的不平衡力使閥芯進退，利用閥室出口處的閥芯出口的開口，使油路中的發動機油經由閥芯內部、閥芯出口及閥室出口漏洩到油盤側，從而能夠將油 路中的發動機油的油壓調節為規定壓力(例如，參照專利文獻I)。但是，在這種裝置中，閥芯出口由圓孔或在閥芯的進退方向上長的長孔形成，因而存在問題。專利文獻I JP實開昭59-169470號公報(參照第二圖)《問題》安全閥容易發生震顫。由於閥芯出口由圓孔或在閥芯的進退方向上長的長孔形成，所以閥芯出口相對於閥芯的進退行程的開口率低，閥芯的進退行程變長，不得不將閥彈簧的彈簧常數設定得低，所以閥芯容易因油泵的脈動等而振動，從而安全閥容易發生震顫。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供能夠抑制安全閥震顫的發動機的潤滑油供給裝置。技術方案I的技術特徵如下。如圖IA所示，一種發動機的潤滑油供給裝置，通過油泵3將油盤I的發動機油2經由油路4供給至發動機滑動部5，在油路4上設置有安全閥6，該安全閥6在閥室7內容置有進退自如的閥芯8，該閥芯8有一側形成有底壁18且另一側開口的有底筒形的形狀，在閥室7的一端部形成有閥室入口 9，閥芯的開口朝向閥室入口 9，在閥芯周壁11上形成有閥芯出口 12，在閥室周壁13上形成有閥室出口 14，通過閥彈簧15對閥芯8向閥室入口 9施力，並且，藉助從油盤I壓送供給的發動機油2的油壓2a與閥彈簧15的彈簧力15a之間的不平衡力來使閥芯8進退，利用閥室出口 14處的閥芯出口 12的開口，使油路4的發動機油2經由閥芯內部10、閥芯出口 12、閥室出口 14而漏洩到油盤I側，從而能夠將油路4的發動機油2的油壓調節為規定壓力，該發動機的潤滑油供給裝置的特徵在於，如圖2A 圖2D所示，閥芯出口 12由在閥芯8的周向上的長度長的長孔16形成。技術方案2的技術特徵如下。在技術方案I的基礎上，技術方案2的發動機的潤滑油供給裝置的特徵在於，如圖4A 圖4D所示，閥芯出口 12採用方孔17來代替圖2A 圖2D所示那樣的在閥芯8的周向上的長度長的長孔16，所述方孔17具有沿著閥芯8的周向和進退方向的各邊，且各邊的長
度相等。技術方案I具有如下的效果。《效果》能夠抑制閥芯震顫。如圖2A 圖2D所例示那樣，因為由在閥芯8的周向上長的長孔16形成閥芯出口 12，所以閥芯出口 12相對於閥芯8的進退行程22的開口率高，閥芯8的進退行程22變短，能夠將閥彈簧15的彈簧常數設定得大，從而能夠抑制因油泵3脈動等引起的閥芯8的振動，從而能夠抑制安全閥6震頗。技術方案2具有如下的效果。《效果》能夠抑制閥芯震顫。如圖4A 圖4D所示，因為由沿著閥芯8的周向和進退方向的各邊的長度相等的方孔17形成閥芯出口 12，所以閥芯出口 12相對於閥芯8的進退行程22的開口率高，閥芯8的進退行程22變短，能夠將閥彈簧15的彈簧常數設定得大，從而能夠抑制因油泵3的脈動等引起的閥芯8的振動，從而能夠抑制安全閥6震顫。技術方案3在技術方案I或2所述的發動機的潤滑油供給裝置的基礎上，其特徵在於，閥芯8由金屬板構成。技術方案3不僅具有技術方案I或技術方案2的效果，還具有如下的效果。《效果》能夠容易地形成閥芯出口。如圖5或圖6所示，因為由金屬板形成閥芯8，所以能夠在衝切加工金屬板時衝切出閥芯出口 12，並通過之後的拉伸加工形成有底筒形的閥芯8，從而能夠容易地形成閥芯出口 12。技術方案4在技術方案I或2所述的發動機的潤滑油供給裝置的基礎上，其特徵在於，閥芯8由灰鑄鐵的鑄件構成。技術方案4不僅具有技術方案I或技術方案2的效果，還具有如下的效果。《效果》閥芯的震顫抑制功能高。因為由灰鑄鐵的鑄件構成閥芯8,所以通過灰鑄鐵的聞的振動裳減能力，使得閥芯8的震顫抑制功能高。技術方案5在技術方案I或2所述的發動機的潤滑油供給裝置的基礎上，其特徵在於，閥芯8由燒結合金構成。技術方案5不僅具有技術方案I或技術方案2的效果，還具有如下的效果。《效果》能夠容易地形成閥芯出口。因為由燒結合金形成閥芯8，所以通過在燒結加工時從作為燒結件的閥芯8拔出配置在模內的銷來形成閥芯出口 12，從而能夠容易地形成閥芯出口 12。技術方案6在技術方案I或2所述的發動機的潤滑油供給裝置的技術上，其特徵在於，閥芯8由與閥室周壁13相同的鋁材料構成。技術方案6不僅具有技術方案I或技術方案2的效果，還具有如下的效果。《效果》閥芯的震顫抑制功能高。由與閥室周壁13相同的鋁材料構成閥芯8，所以閥芯8和閥室周壁I的熱膨脹差小，從而能夠適當維持閥芯8與閥室周壁13之間的間隙，閥芯8的震顫抑制功能高。技術方案7在技術方案I 6中任一項所述的發動機的潤滑油供給裝置的基礎上，其特徵在於，在閥芯底壁18的中央部設置有突部19或凹部20，閥彈簧15的前端部21與該突部19或該凹部20嵌合。技術方案7，不僅具有技術方案I 6中任一項實用新型的效果，還具有如下的效
果O《效果》閥芯的震顫抑制功能高。如圖2E、圖4E、圖5或圖6所示，在閥芯底壁18的中央部設置有突部19或凹部20，閥彈簧15的前端部21與該突部19或該凹部20相嵌合，因而閥彈簧15的前端部21 不會從閥芯底壁18的中央部橫向偏移，從而施加在閥芯8上的閥彈簧15的彈簧力15a穩定，閥芯8的震顫抑制功能高。技術方案8在技術方案7所述的發動機的潤滑油供給裝置中，閥彈簧15的前端部21壓套在突部19上或壓入在凹部20內。技術方案8，不僅具有技術方案7的效果，還具有如下的效果。《效果》閥芯的震顫抑制功能高。如圖2E、圖4E，圖5或圖6所示，因為將閥彈簧15的前端部21壓套在突部19上或壓入在凹部20內，所以閥彈簧15的前端部21不易離開閥芯底壁18，施加在閥芯8上的閥彈簧15的彈簧力15a穩定，從而閥芯8的震顫抑制功能高。

圖IA 圖IB是說明本實用新型的第一實施方式的發動機的潤滑油供給裝置的圖，圖IA是主要部分的縱剖視圖，圖IB是圖IA中的B-B剖視圖。圖2A 圖2E是說明在本實用新型的第一實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖，圖2A是側視圖，圖2B是圖2A中的B-B剖視圖，圖2C是圖2A中的C-C剖視圖，圖2D是長孔和圓孔的閥芯出口的進退行程的比較說明圖，圖2E是閥彈簧前端部的嵌合狀態的放大圖。圖3是圖I的潤滑油供給裝置整體的示意圖。圖4A 圖4E是表示在本實用新型的第二實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖，圖4A是側視圖，圖4B是圖4A中的B-B剖視圖，圖4C是圖4A中的C-C剖視圖，圖4D是長孔和圓孔的閥芯出口的進退行程的比較說明圖，圖4E是閥彈簧前端部的嵌合狀態的放大圖。圖5是說明在本實用新型的第三實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖。圖6是說明在本實用新型的第四實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖。
具體實施方式
圖IA 圖3是說明本實用新型的第一實施方式的發動機的潤滑油供給裝置的圖，圖4A 圖4E是說明在第二實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖，圖5是說明在第三實施方式的發動機的潤滑油供給裝置中使用的閥芯的圖。說明第一實施方式的發動機的潤滑油供給裝置。如圖IA所示，通過油泵3將油盤I的發動機油2經由油路4供給至發動機滑動部5，在油路4上設置有安全閥6，該安全閥6在閥室7中容置有進退自如的閥芯8，該閥芯8具有一側形成有底壁18且另一側開口的有底筒形的形狀，在閥室7的一端部形成有閥室入口 9，閥芯的開口朝向閥室入口 9，在閥芯周壁11上形成有閥芯出口 12，在閥室周壁13上形成有閥室出口 14，通過閥彈簧15對閥芯8向閥室入口 9施力，藉助從油盤I壓送供給的發動機油2的油壓2a和閥彈簧15的彈簧力15a間的不平衡力使閥芯8進退，利用閥室出口14處的閥芯出口 12的開口，使油路4中的發動機油2經由閥芯內部10、閥芯出口 12和閥室出口 14而漏洩至油盤I側，從而能夠將油路4中的發動機油2的油壓調節為規定壓力。如圖3所示，在油路4的途中配置有油泵3、過濾器安裝座24、安全閥6和油過濾器23。在油過濾器23的內部容置有過濾構件25，過濾構件25外側的非潔淨油室26與過濾器安裝座24的非潔淨油入口 27連通，過濾構件25內側的潔淨油室28經由潔淨油出口管29與曲軸軸承等發動機滑動部5連通。另外，過濾器安裝座24的非潔淨油入口 27經由安全閥6和齒輪箱30與油盤I的上方的曲軸室(圖外)連通。油盤I的發動機油2被油泵3壓送，經由過濾器安裝座24的非潔淨油入口 27、過濾構件25外側的非潔淨油室26、過濾構件25、過濾構件25內側的潔淨油室28、潔淨油出口管29供給至發動機滑動部5。另外，過濾器安裝座24的非潔淨油入口 27處的發動機油2的一部分從安全閥6漏洩，並經由齒輪箱30、油盤I上方的曲軸室返回油盤1，油路4被調節為規定壓力。如圖2A 圖2D所示，由在閥芯8的周向上長的長孔16形成閥芯出口 12。該長孔16是在閥芯8的周向上長的橢圓形，也可以是在閥芯8的周向上長的矩形，也可以是其他形狀。如圖2D所示，在由在閥芯8的周向上長的長孔16形成閥芯出口 12的情況下，閥芯8的進退行程22短於由圓孔31形成開口面積相等的閥芯出口 12時的進退行程32。進退行程是指，使閥芯8的閥芯出口 12的打開狀態開始到打開狀態結束為止的閥芯8的進退距離。如圖2E所示，在閥芯底壁18的中央部設置有突部19，閥彈簧15的前端部21與該突部19嵌合。將閥彈簧15的前端部21壓套在突部19上。在突部19上設置有內徑大於閥彈簧15的前端部21的內徑的止脫件33，來避免閥彈簧15的前端部21脫落。也可以代替突部19，如圖6所示，在閥芯底壁18的中央部設置有凹部20，閥彈簧15的前端部21與該凹部20嵌合。如圖IB所示，閥室出口 12在閥芯周壁11形成為切口狀。在圖2A 圖2D所示的第一實施方式中，由在閥芯8的周向上長的長孔16形成閥芯出口 12，但是也可以取代這樣的結構，在圖4A 圖4D所示的第二實施方式中，由方孔17形成閥芯出口 12，該方孔17具有沿著閥芯8的周向和進退方向的各邊且各邊的長度相等。如圖4D所示，在由具有沿著閥芯8的周向和進退方向的各邊且各邊長度相等的方孔17形成閥芯出口 12的情況下，閥芯8的進退行程22比由圓孔31形成開口面積相等的閥芯出口 12時的進退行程32短。[0061]其他結構與功能與圖2A 圖2E所示的第一實施方式相同，在圖4A 圖4E中，與圖2A 圖2E相同的要素標註相同的附圖標記。圖5所示的第三實施方式的閥芯8由金屬板構成，在閥芯底壁18的中央部設置有突部19。就該閥芯8而言，在通過衝壓對金屬板衝切加工時衝切出閥芯出口 12，然後通過利用衝壓的拉伸加工形成有底筒形的閥芯8。圖6所示的第四實施方式的閥芯8由金屬板構成，在閥芯底壁18的中央部設置有凹部20。就該閥芯8而言，在通過衝壓對金屬板衝切加工時衝切出閥芯出口 12，然後通過利用衝壓的拉伸加工形成有底筒形的閥芯8。在本實用新型的第五實施方式中，由灰鑄鐵的鑄件構成第一 第四實施方式的閥芯8。在本實用新型的第六實施方式中，由燒結合金構成第一 第四實施方式的閥芯8。在本實用新型的第七實施方式中，由與閥室周壁13相同的鋁材料構成閥芯8。
權利要求1.一種發動機的潤滑油供給裝置，通過油泵(3)將油盤(I)的發動機油(2)經由油路(4)供給至發動機滑動部(5)，在油路(4)上設置有安全閥(6)，該安全閥(6)在閥室(7)內容置有進退自如的閥芯(8)，該閥芯(8)具有一側形成有底壁(18)且另一側開口的有底筒形的形狀，在閥室(7)的一端部形成有閥室入口(9)，閥芯的開口朝向閥室入口(9)，在閥芯周壁(11)上形成有閥芯出口(12)，在閥室周壁(13)上形成有閥室出口(14)，通過閥彈簧(15)對閥芯(8)向閥室入口(9)施力，並且，藉助從油盤(I)壓送供給的發動機油(2)的油壓(2a)與閥彈簧(15)的彈簧力(15a)之間的不平衡力來使閥芯(8)進退，利用閥室出口(14)處的閥芯出口(12)的開口，使油路(4)的發動機油(2)經由閥芯內部(10)、閥芯出口(12)及閥室出口(14)而漏洩到油盤(I)側，從而能夠將油路(4)的發動機油(2)的油壓調節為規定壓力，其特徵在於， 閥芯出口(12)為在閥芯(8)的周向上的長度長的長孔(16)。
2.如權利要求I所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯出口(12)採用方孔(17)來代替所述長孔(16)，所述方孔(17)具有沿著閥芯(8)的周向和進退方向的各邊，且各邊的長度相等。
3.如權利要求I所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由金屬板構成。
4.如權利要求2所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由金屬板構成。
5.如權利要求I所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由灰鑄鐵的鑄件構成。
6.如權利要求2所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由灰鑄鐵的鑄件構成。
7.如權利要求I所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由燒結合金構成。
8.如權利要求2所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由燒結合金構成。
9.如權利要求I所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由與閥室周壁(13)相同的鋁材料構成。
10.如權利要求2所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥芯(8)由與閥室周壁(13)相同的鋁材料構成。
11.如權利要求廣10中任一項所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 在閥芯的底壁(18)的中央部設置有突部(19)或凹部(20)，閥彈簧(15)的前端部(21)與該突部(19)或該凹部(20)相嵌合。
12.如權利要求11所述的發動機的潤滑油供給裝置，其特徵在於， 閥彈簧(15)的前端部(21)壓套在突部(19)上或壓入在凹部(20)內。
專利摘要本實用新型提供能夠抑制安全閥震顫的發動機的潤滑油供給裝置。一種發動機的潤滑油供給裝置，通過從油盤(1)壓送供給的發動機油(2)的油壓(2a)與閥彈簧(15)的彈簧力(15a)之間的不平衡力使閥芯(8)進退，利於閥室出口(14)處的閥芯出口(12)的開口，使油路(4)的發動機油(2)經由閥芯內部(10)、閥芯出口(12)和閥室出口(14)漏洩到油盤(1)側，從而能夠將油路(4)的發動機油(2)的油壓調節為規定壓力，閥芯出口(12)由在閥芯(8)的周向上長的長孔(16)形成。
文檔編號F01M1/16GK202768096SQ20122012059
公開日2013年3月6日 申請日期2012年3月23日 優先權日2011年3月24日
發明者長谷川諭, 後藤英之, 宮崎學, 佐佐木洋, 深田神 申請人:株式會社久保田