一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構的製作方法

2023-05-23 15:29:56 2

一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，包括位於空氣懸架上方的輪罩總成和走道總成。輪罩總成包括固設在車身骨架上方的輪罩支架、固設在輪罩支架上方的輪罩上封板和固設在輪罩支架內側的輪罩立面封板。走道總成包括固設在車身骨架中間的走道支架和固設在走道支架上方的走道封板。輪罩支架下方固設有用於安裝氣囊的支架和用於安裝減震器的支架。走道支架下方固設有用於安裝穩定杆的支架。輪罩上封板上開設有裝配檢修口。輪罩立面封板上設有凹槽。本實用新型設計簡單合理、佔用空間小，不僅能使前輪罩上方座椅相對高度滿足乘坐舒適性的需求，還能使走道寬度合適提高乘客上下車速度。
【專利說明】一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公交車【技術領域】，具體涉及一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構。
【背景技術】
[0002]隨著公共運輸技術的發展和生活水平的提高，公交車的骨架強度、安全性能、乘坐舒適性以及維修便利性得到人們越來越多的關注。通過在公交車上安裝空氣懸架系統，可以提高公交車的操控穩定性和駕駛舒適性。但現有的二級踏步公交車的前空氣懸架的固定結構設計比較複雜、佔用空間大，不僅使固定結構上方座椅相對高度過高無法滿足乘坐舒適性的需求，還使固定結構中間走道過窄影響乘客上下車速度。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，該固定結構設計簡單合理、佔用空間小，不僅能夠使固定結構上方座椅相對高度適宜滿足乘坐舒適性的需求，還能夠使固定結構中間走道寬度合適提高乘客上下車速度。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案:一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，包括位於空氣懸架上方的輪罩總成和走道總成。所述的輪罩總成包括對稱分布在走道總成兩側的左輪罩總成和右輪罩總成。所述的左輪罩總成和右輪罩總成結構相同，分別包括固設在車身骨架上方的輪罩支架、固設在輪罩支架上方的輪罩上封板和固設在輪罩支架內側的輪罩立面封板。所述的輪罩上封板上依次設有氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口。所述的輪罩立面封板的形狀為中間凸起兩邊凹陷。所述的走道總成包括固設在車身骨架中間的走道支架和固設在走道支架上的走道封板。所述的輪罩立面封板與走道支架之間設有臺階封板。所述的輪罩支架下方固設有用於安裝氣囊的支架和用於安裝減震器的支架。所述的走道支架下方固設有用於安裝穩定杆的支架。
[0005]進一步的，所述的輪罩支架包括依次固設在輪罩上封板與車身骨架之間的第一梯形梁及第二梯形梁和固設在輪罩上封板下方且分別連接第一梯形梁與第二梯形梁頂部兩端的第三輪罩承重梁、第四輪罩承重梁。所述的第一梯形梁上設有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位於減震器裝配檢修口下方。所述的輪罩立面封板中間凸起內側頂部固設有加固承重梁。優選的，所述的第一梯形梁和第二梯形梁為16Mn材質的梯形梁。
[0006]進一步的，所述的走道支架包括中間走道承重梁和位於中間走道承重梁兩側的左走道承重梁和右走道承重梁。所述的左走道承重梁和右走道承重梁結構相同，均包括縱向排列的上走道承重梁、下走道承重梁和位於上走道承重梁與下走道承重梁之間的斜撐。所述的下走道承重梁中間設有位於氣囊一側的下走道承重梁缺口。所述的下走道承重梁缺口兩端設有缺口斜撐，兩個缺口斜撐頂部之間固設有缺口橫向承重梁。所述的中間走道承重梁包括兩根縱向排列的走道底部承重梁、位於兩根走道底部承重梁之間的斜撐和位於走道兩根底部承重梁一端下方的走道加固承重梁。所述的下走道承重梁一端的下方固設穩定杆承重梁。所述的走道封板包括走道立面封板和走道底面側封板，走道立面封板位於缺口斜撐之間、且底面與下走道承重梁底面平齊，走道底面側封板位於下走道承重梁與同側走道底部承重梁之間、且上表面分別與下走道承重梁底面和走道底部承重梁上表面平齊。因為車橋動行程為向上85mm，向下100mm，懸架左右擺動3度，所以空氣懸架的固定結構要保證車橋向上的跳動空間和懸架的擺動空間。首先，本實用新型通過下走道承重梁缺口和走道立面封板的設計，在牢穩固定空氣懸架的基礎上，保證了空氣懸架的擺動空間。因為在下走道承重梁上設計了缺口，通過兩個缺口斜撐和缺口橫向承重梁可以保證整個固定結構的強度，不會因缺口的存在而影響固定結構的強度。其次，通過設計走道底面側封板，既能夠增加走道的寬度，使走道寬度由原來的620mm增加到720mm ;又不會因走道底部承重梁和左右走道承重梁距離太近而影響空氣懸架的擺動空間。再次，通過在下走道承重梁一端的下方固設穩定杆承重梁，既能夠保證空氣懸架穩定杆安裝支架的牢固性，又不會因為佔用空間過大而影響空氣懸架的擺動空間。
[0007]更進一步的，所述的氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口均為直徑155mm的圓孔，所述的氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口上方分別固設有用於密封裝配檢修口的檢修筒。所述的檢修筒包括通過自攻螺釘固設在裝配檢修口圓周外側輪罩上封板上的底座和固設在底座上方的蓋板。所述的蓋板上開設有用於安裝密封膠條的槽口，蓋板通過密封膠條與底座相接觸。密封膠條固定在蓋板的槽口中，用來保證車廂的密封性。所述的底座和蓋板均為鑄鋁材質。當需要對公交車前空氣懸架的氣囊或減震器進行檢修時，只需從底座上設置的撬槽處撬動蓋板即可打開裝配檢修口。
[0008]本實用新型的優點:
[0009](I)本實用新型通過將輪罩立面封板的形狀設計為中間凸起兩邊凹陷，將空氣懸架的氣囊安裝在中間凸起的內部，一方面能通過中間凸起部分為氣囊留出足夠的安裝空間和運動空間，另一方面能通過兩邊凹陷部分使左右輪罩立面封板之間的寬度最大化、增加公交車中間走道的空間，提高乘客上下車速度。
[0010](2)本實用新型通過在輪罩總成上封板上開設氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口，不僅能夠保證空氣懸架的裝配和檢修空間，使公交車無需卸掉輪胎即能實現氣囊與減震器的裝配檢修；還能降低公交車前輪罩的高度，使輪罩上平面的高度由原來的440mm降低為400mm。由於輪罩高度降低了，輪罩上方座椅椅面的高度也由原來的500mm降低為450mm。輪罩和椅面高度的降低，能大大提高公交車前輪罩上方座椅乘坐的舒適性。通過將輪罩高度設計為400mm，既能夠保證公交車前輪的跳動空間，又能保證前輪罩上方的座椅高度達到標準高度、滿足乘坐舒適度需求。
[0011](3)本實用新型通過在減震器裝配檢修口下方的輪罩第一梯形梁上開設缺口以及在輪罩立面封板中間凸起內側頂部設置加固承重梁，能夠保證減震器的裝配空間和空氣懸架固定結構的穩定性。
[0012](4)本實用新型通過走道封板與走道支架承重梁的合理組合，既實現了走道寬度的最大化及走道通過率，又在保證車身強度的基礎上實現了公交車的輕量化。
[0013](5)在本實用新型通過對臺階封板進行設計，使其不僅符合座椅搭腳面高度標準和強度要求，還能保證空氣懸架的裝配空間和整車行駛的擺動空間。臺階封板一端連接輪罩立面封板下端，另一端與走道上承重梁固定相連，且臺階封板的上表面與輪罩立面封板下表面及走道上承重梁上表面平齊。臺階封板與走道總成構成的臺階高度為245mm。
[0014](5)本實用新型通過設定臺階封板、走道封板、輪罩封板的材質及型號，使每一部位的封板不僅能夠對車廂與輪胎進行有效隔離、對車廂進行密封，還能有效防止爆胎，提高公交車的安全性。
[0015]綜上所述，本實用新型設計簡單合理、佔用空間小，不僅能夠使固定結構上方座椅相對高度適宜滿足乘坐舒適性的需求，還能夠使固定結構中間走道寬度合適提高乘客上下車速度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2是圖1的A-A向視圖；
[0018]圖3是本實用新型後截面剖視圖；
[0019]圖4是走道總成結構示意圖；
[0020]圖5是左輪罩總成俯視圖；
[0021]圖6是檢修筒的結構示意圖。
[0022]其中:
[0023]1、輪罩上封板，2、用於安裝氣囊的支架，3、用於安裝減震器的支架，4、輪罩立面封板，5、臺階封板，6、上走道承重梁，7、走道立面封板，8、走道底面側封板，9、走道底部承重梁，10、第一梯形梁，11、第二梯形梁，12、車身骨架，13、下走道承重梁，14、穩定杆承重梁，15、減震器裝配檢修口，16、氣囊裝配檢修口，17、蓋板，18、底座，19、檢修口承重梁，20、第三輪罩承重梁，21、第四輪罩承重梁，22、加固承重梁，23、走道加固承重梁，24、縱向斜撐，25、用於安裝穩定杆的支架，26、缺口橫向承重梁，27、缺口斜撐，28、密封膠條，29、橫向斜撐。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0025]如圖1-圖6所示的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，包括位於空氣懸架上方的輪罩總成和走道總成。所述的輪罩總成包括對稱分布在走道總成兩側的、高度為400mm的左輪罩總成和右輪罩總成。優選的，所述的左輪罩總成和右輪罩總成的高度均為400mm。左輪罩總成和右輪罩總成上方可分別安裝3個椅面高度為450mm的座椅。走道寬度為720mm。所述的左輪罩總成和右輪罩總成結構相同，分別包括固設在車身骨架上方的輪罩支架、固設在輪罩支架上方的輪罩上封板I和固設在輪罩支架內側的輪罩立面封板4。所述的輪罩上封板I上依次設有氣囊裝配檢修口 16和減震器裝配檢修口 15。所述的輪罩立面封板4的形狀為中間凸起兩邊凹陷。所述的走道總成包括固設在車身骨架中間的走道支架和固設在走道支架上的走道封板。所述的輪罩立面封板4與走道支架之間設有臺階封板5。所述的輪罩支架下方固設有用於安裝氣囊的支架2和用於安裝減震器的支架3。所述的走道支架下方固設有用於安裝穩定杆的支架25。優選的，所述的臺階封板5為3_厚的20#鋼板；所述的走道封板為5mm厚的20#鋼板。所述的輪罩上封板I和輪罩立面封板4均為3mm厚的20#鋼板。
[0026]進一步的，所述的輪罩支架包括依次固設在輪罩上封板I與車身骨架12之間的第一梯形梁10及第二梯形梁11和固設在輪罩上封板I下方且分別連接第一梯形梁10與第二梯形梁11頂部兩端的第三輪罩承重梁20、第四輪罩承重梁21。所述的第一梯形梁10上設有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位於減震器裝配檢修口 15的下方。氣囊裝配檢修口 16與減震器裝配檢修口 15之間設有檢修口承重梁19，所述的檢修口承重梁19固設在輪罩上封板I下方，且兩端分別與第一梯形梁10與第二梯形梁11固定相連。所述的輪罩立面封板I中間凸起內側頂部固設有加固承重梁22。優選的，所述的第一梯形梁和第二梯形梁為16Mn材質的梯形梁。
[0027]進一步的，所述的走道支架包括中間走道承重梁和位於中間走道承重梁兩側的左走道承重梁和右走道承重梁。所述的左走道承重梁和右走道承重梁結構相同，均包括縱向排列的上走道承重梁6、下走道承重梁13和位於上走道承重梁與下走道承重梁之間的縱向斜撐24。所述的下走道承重梁13中間設有位於氣囊一側的下走道承重梁缺口。所述的下走道承重梁13缺口兩端設有缺口斜撐27，兩個缺口斜撐27頂部之間固設有缺口橫向承重梁26。所述的中間走道承重梁包括兩根縱向排列的走道底部承重梁9、位於兩根走道底部承重梁9之間的橫向斜撐29和位於走道兩根底部承重梁一端下方的走道加固承重梁23。所述的下走道承重梁13 —端的下方固設穩定杆承重梁14。所述的走道封板包括走道立面封板7和走道底面側封板8，走道立面封板7位於缺口斜撐27之間、且底面與下走道承重梁13底面平齊，走道底面側封板8位於下走道承重梁13與同側走道底部承重梁9之間、且上表面分別與下走道承重梁13底面和走道底部承重梁9上表面平齊。
[0028]更進一步的，所述的氣囊裝配檢修口 16和減震器裝配檢修口 15均為直徑155mm的圓孔，所述的氣囊裝配檢修口 16和減震器裝配檢修口 15上方分別固設有用於密封裝配檢修口的檢修筒。所述的檢修筒包括通過自攻螺釘固設在裝配檢修口圓周外側輪罩上封板上的底座18和固設在底座18上方的蓋板17。所述的蓋板17上開設有用於安裝密封膠條28的槽口，蓋板17通過密封膠條28與底座18相接觸。密封膠條28固定在蓋板17的槽口中，用來保證車廂的密封性。所述的底座18和蓋板17均為鑄鋁材質。當需要對公交車前空氣懸架的氣囊或減震器進行檢修時，只需從底座上設置的撬槽處撬動蓋板即可打開裝配檢修口。
[0029]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，包括位於空氣懸架上方的輪罩總成和走道總成，所述的輪罩總成包括對稱分布在走道總成兩側的左輪罩總成和右輪罩總成，其特徵在於:所述的左輪罩總成和右輪罩總成分別包括固設在車身骨架上方的輪罩支架、固設在輪罩支架上方的輪罩上封板(I)和固設在輪罩支架內側的輪罩立面封板(4);所述的走道總成包括固設在車身骨架中間的走道支架和固設在走道支架上的走道封板；所述的輪罩立面封板(4)與走道支架之間設有臺階封板(5);所述的輪罩支架下方固設有用於安裝氣囊的支架(2)和用於安裝減震器的支架(3);所述的走道支架下方固設有用於安裝穩定杆的支架(25);所述的輪罩上封板(I)上依次設有氣囊裝配檢修口(16)和減震器裝配檢修口(15);所述的輪罩立面封板(4)的形狀為中間凸起兩邊凹陷。
2.根據權利要求1所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的輪罩支架包括依次固設在輪罩上封板(I)與車身骨架(12)之間的第一梯形梁(10)及第二梯形梁(11)和固設在輪罩上封板(I)下方且分別連接第一梯形梁(10)與第二梯形梁(11)頂部兩端的第三輪罩承重梁(20)、第四輪罩承重梁(21);所述的第一梯形梁(10)上設有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位於減震器裝配檢修口(15)下方；所述的輪罩立面封板(4 )中間凸起內側頂部固設有加固承重梁(22 )。
3.根據權利要求1所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的走道支架包括中間走道承重梁和位於中間走道承重梁兩側的左走道承重梁和右走道承重梁；所述的 左走道承重梁和右走道承重梁結構相同，均包括縱向排列的上走道承重梁(6)、下走道承重梁(9)和位於上走道承重梁(6)與下走道承重梁(9)之間的縱向斜撐(24)，所述的下走道承重梁(9)中間設有位於氣囊一側的下走道承重梁缺口，所述的下走道承重梁缺口兩端設有缺口斜撐(27 )，兩個缺口斜撐(27 )頂部之間固設有缺口橫向承重梁(26);所述的中間走道承重梁包括兩根縱向排列的走道底部承重梁(9)、位於兩根走道底部承重梁之間的橫向斜撐(29)和位於走道兩根底部承重梁一端下方的走道加固承重梁(23)，所述的下走道承重梁(13) 一端的下方固設穩定杆承重梁(14); 所述的走道封板包括走道立面封板(7 )和走道底面側封板(8 )，走道立面封板(7 )位於缺口斜撐(27)之間、且底面與下走道承重梁(13)底面平齊，走道底面側封板(8)位於下走道承重梁(13)與同側走道底部承重梁(9)之間、且上表面分別與下走道承重梁(13)底面和走道底部承重梁(9)上表面平齊。
4.根據權利要求1所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的氣囊裝配檢修口(16)和減震器裝配檢修口(15)均為直徑155_的圓孔，所述的氣囊裝配檢修口( 16 )和減震器裝配檢修口( 15 )上方分別固設有用於密封裝配檢修口的檢修筒。
5.根據權利要求1所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的臺階封板(5)為3mm厚的20#鋼板；所述的走道封板為5mm厚的20#鋼板；所述的輪罩上封板(I)和輪罩立面封板(4)均為3mm厚的20#鋼板。
6.根據權利要求1所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的左輪罩總成和右輪罩總成的高度均為400mm。
7.根據權利要求4所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的檢修筒包括固設在裝配檢修口圓周外側輪罩上封板(I)上的底座(18)和固設在底座上方的蓋板(17);所述的蓋板(17)上開設有用於安裝密封膠條的槽口，蓋板通過密封膠條(28)與底座(18)相接觸。
8.根據權利要求7所述的一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結構，其特徵在於:所述的底座(18)和蓋板(17)均為鑄鋁材質。
【文檔編號】B60G15/08GK203766430SQ201420139514
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月26日 優先權日:2014年3月26日
【發明者】何露明, 趙理想, 王澤平, 張立輝, 張雲鳳 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司