名爵mg5 測試(帥就算了實力還那麼強)
2023-04-20 08:02:42 3
隨著汽車消費群體的年齡段逐漸年輕化,車輛的造型設計也不再局限於中規中矩,往往會融入許多年輕時尚的元素,例如溜背的造型就是一個屢試不爽的設計手法。但要牢牢抓住年輕消費者的心,不僅是要在外觀上面下功夫,價格和自身的硬實力也同樣重要。前不久上市的MG5就是一位不錯的候選者,下面我們通過全面測試來驗證一下吧。
外觀吸睛
MG5憑藉靚麗外觀的確吸引了不少眼球,準確來說是這一身「核能黃」的車漆顏色,它一般情況下出現在性能車上居多,因為必須要有一幅兇狠的外觀造型,才能撐得起這樣鮮豔的顏色,但這一點MG5做到了。大面積黑色中網配合細長兇狠的大燈,呈現出向前俯衝的姿態,給人一定的侵略性,官方稱之為「獵鯊式前臉」。側面和尾部能做的文章非常有限,但市面上那些主流的運動元素設計師也都給它安排上了,包括溜背的造型以及雙邊共雙出的排氣。
空間測試
不過溜背的造型固然好看,但是很多人對其實用性還是持以質疑的態度,話不多說,我們還是用數據說話吧。根據有車以後PT8-120空間測試,對於縱向空間的實測,先將前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為90釐米,測量後排前後兩個椅背之間的距離。而頭部空間的測量,則是先將前排座椅調至最低,然後測量坐墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離,得出橫向空間。
經過測試,MG5的前排頭部空間為960mm,以175cm身高的體驗者去衡量,頭部空間有一拳四指的距離。不過即便將座椅調到最低,個人感覺坐姿還是稍微偏高了一些,一方面也是為了獲得更好的視野,另一方面即便是在這種情況下,頭部空間還是充足的。
大家擔心的點主要集中在後排,經過測試,後排的腿部空間為810mm,頭部空間為890mm,屬於該級別車型主流的水準。沒有概念的話還是來看實際體驗的表現,同樣為175cm身高的體驗者,前排調到正常開車的坐姿,此時能獲得兩拳多的後排腿部空間,而頭部空間也有四指左右。當然溜背的造型對於頭部空間還是有一點影響,但對於我來說,MG5的後排空間表現沒有什麼太大問題,而且座椅填充物足夠舒適,坐墊長度也適中。
後備廂空間也值得一說,MG5整個後備廂還是比較平整的,而且進深也比較深。檢驗後備廂空間的方法,則是採用標準大小30×30×30cm的紙箱來填充,觀察在後排座椅不放倒的情況下,後備廂究竟能容納多少個紙箱。經過測試,MG5的後備廂最多能容納8個紙箱,足以應對日常使用。從實際表現來看,雖然MG5採用了溜背的造型,但後尾門並不是掀背式的開啟方式,所以在高度上受到了一定的限制。
性能測試
很多時候,表面看起來運動的車型開起來卻完全是另外一回事,那麼MG5的表現能否給我們帶來驚喜呢?話不多說,直接通過性能測試來檢驗一下。測試車型搭載了1.5T發動機,最大馬力為173Ps,最大扭矩為275Nm,與之相匹配的是7擋雙離合變速箱。
測試之前,先將駕駛模式切換到運動模式,再手動關閉牽引力控制系統和空調,最後採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步,起步時最大的轉速能拉到2100轉左右,並且在起步瞬間前輪出現了一定的打滑。經過多次測試,最終MG5的百公裡加速時間為8.35秒,該成績已經超越了同級別很多車型。
駕駛體驗
從日常的體驗來看,在不激烈駕駛的情況下,MG5仍屬於輕鬆好開的類型,首先低扭並不差,所以起步加速足夠輕盈,而且變速箱的頓挫感也被隱藏的很深,因此在平順性上的表現並沒有什麼可挑剔的地方。另外MG5在後半段的加速能力也依然可圈可點,並不會出現「雷聲大,雨點小」的現象。不過變速箱喜歡在激烈駕駛的情況下「刷存在感」,每當需要急加速的時候,降擋並不是非常果斷,當然考慮到它還要兼顧一定的家用性,該表現也完全在可接受範圍內。
減振測試
除此之外在底盤的調校上也是偏向家用舒適性,所以在面對大的彎道以及緊急變線的時候,還是能感覺到一定的側傾,但整體表現並不會給人鬆散的感覺,底盤對於路面上細碎的顛簸還是吸收的比較充分。口說無憑,我們還對其進行了舒適性減振測試,為了讓振動測試更客觀,同時又方便大家理解,我們特意設計了一套直觀的測試方法——設置4組連續的減速帶,每組間隔為1米。車輛以20Km/h的車速勻速通過減速帶,量杯灑出的水量作為判斷其底盤濾振能力的依據,灑出的水越少說明舒適性越好。重複3次,減少誤差。
確認胎壓值在合理範圍內(一般是2.2bar-2.5bar),我們將MG5的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar,並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。經過測試,MG5的平均顛出水量為36.67ml,屬於同級別中上水準,甚至比一些更高級別的車型成績還要好。
噪音測試
試駕車型搭載的是米其林浩悅3ST輪胎,這是一款主打舒適靜音的輪胎,輪胎規格為215/50 R17。為了全面了解不同速度下的噪音情況,我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
測試結果如下:
從實測數據來看,MG5在怠速狀態下的隔音還是不錯的,車內比較安靜。而在60km/h的時速下,車內噪音也僅為57.1dB,屬於同級別車型裡面中上的水平。而隨著速度逐漸提升,車輛對於風噪和路噪的抑制依然做到很到位,其中這套米其林3ST輪胎起到了很好的降噪效果。
油耗測試
當然作為本質上還是一臺家用車,如果油耗表現不達標,還是會成為消費者一票否決的理由,所以為了驗證MG5的油耗表現,我們還對其進行了油耗測試。
測試準備
出發測試之前,先確認四個車輪的胎壓均為2.4bar,符合有車以後PT8-120測試標準的要求。接著空調統一調至22°C、2格出風量,打開製冷以及外循環。
按照測試標準,我們全程需用節能駕駛模式進行駕駛。
然後在加油站加滿油至自動跳槍,MG5的1.5T發動機建議加92號的汽油。
清零平均油耗、小計裡程等數據,接著正式開始測試。
測試地點
測試油耗的路線選擇廣州大學城外環路,跑7圈,每圈15公裡,總測試裡程約為105公裡。大學城外環都是柏油路面,有16個紅綠燈,限速60km/h,基本模擬了日常的駕駛路況。
測試過程
大學城的限速為60km/h,在保證不違章的前提下,我們會儘可能地提高速度行駛,採用日常的駕駛習慣,不空擋滑行,也不拖擋行駛,盡最大可能還原日常用車習慣。
在節能駕駛的模式下,MG5的整個動力輸出非常平緩,需要深踩一點油門才會有明顯的動力輸出,而且變速箱也會通過積極升擋來壓低轉速,從而達到提升燃油經濟性的目的。在時速為60km/h的時候,發動機的轉速為1500轉左右,值得一提的是該車全系都沒有配備自動啟停功能,不過具體成績如何還是要看加油油耗。
測試結果
跑完7圈外環路,儀錶盤小計裡程顯示一共跑了103.8公裡,表顯平均油耗為5.4L/100km。
然後我們在同一個加油站,使用同一支油槍加滿油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.31升,油費一共為35.20元。結合測試裡程數據,可以算出MG5的實際加油油耗為6.1L/100km,每公裡油費約為0.34元。總體來看還是非常省油的,該油耗表現比很多同排量的車型要更好,當然如果加入發動機自動啟停功能的話,相信成績會更加出色。
總結
經過全面的測試以及體驗,MG5的整體表現還是非常能讓我滿意的。它有著這個級別家轎罕見的個性外觀以及富有設計感的內飾。同時1.5T的動力不僅能滿足日常使用,偶爾激烈駕駛也是完全能夠勝任。另外它也並沒有脫離實用性,包括配置、空間、舒適性以及油耗表現都符合一款家用車的水準,關鍵是價格還非常誘人。所以預算在10萬以內的你,確定不考慮一下?
車型信息
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