一種皮卡車身結構的製作方法
2023-05-15 16:20:06 1
一種皮卡車身結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種皮卡車身結構，其地板總成和左側圍總成的連接處設置有地板左上加強橫梁和地板左下加強橫梁，地板左上加強橫梁與地板總成、左側圍總成形成第一封閉腔，地板左下加強橫梁與地板總成、左側圍總成形成第二封閉腔；地板總成和右側圍總成的連接處設置有地板右上加強橫梁和地板右下加強橫梁，地板右上加強橫梁與地板總成、右側圍總成形成第三封閉腔，地板右下加強橫梁與地板總成、右側圍總成形成第四封閉腔。本實用新型提供的皮卡車身結構通過矩形框架和多個封閉腔的設置，在皮卡車身的側圍受到的衝擊力有效傳遞、減弱，提高了車身的碰撞性能，保證了乘員的安全性。
【專利說明】一種皮卡車身結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車身框架結構，特別涉及一種皮卡車身結構。
【背景技術】
[0002]皮卡是帶有轎車車頭和敞開式貨箱的客貨兩用車型，其駕駛室為非承載式車身，普遍採用車架與車身分離的形式，通過懸置將車身與車架相連接。現有的皮卡車身結構在地板和側圍搭接處採用單層板點焊連接，當皮卡車身的側圍受到衝擊時，僅靠鈑金件自身剛度抵禦外力，地板和側圍極易潰縮變形，對乘員的安全造成威脅。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題在於提供一種抗衝擊能力強，安全性高的皮卡車身結構。
[0004]為解決的上述技術問題，本實用新型提供的皮卡車身結構包括地板總成、前艙總成、左側圍總成、右側圍總成、後圍總成和頂蓋總成，其特徵在於，所述地板總成、左側圍總成、頂蓋總成和右側圍總成依次連接形成一個矩形框架；所述地板總成和左側圍總成的連接處設置有地板左上加強橫梁和地板左下加強橫梁，所述地板左上加強橫梁與所述地板總成、左側圍總成形成第一封閉腔，所述地板左下加強橫梁與所述地板總成、左側圍總成形成第二封閉腔，所述第一封閉腔和所述第二封閉腔分別位於所述地板總成的兩面，且所述第一封閉腔的和第二封閉腔相貼合；所述地板總成和右側圍總成的連接處設置有地板右上加強橫梁和地板右下加強橫梁，所述地板右上加強橫梁與所述地板總成、右側圍總成形成第三封閉腔，所述地板右下加強橫梁與所述地板總成、右側圍總成形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位於所述地板總成的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合。
[0005]優選地，還包括左側圍加強板和右側圍加強板；所述左側圍加強板與所述左側圍總成形成第五封閉腔，所述第五封閉腔與所述第二封閉腔相貼合；所述右側圍加強板與所述右側圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。
[0006]優選地，所述前艙總成的前艙左縱梁和前艙右縱梁上分別設置有前艙左縱梁加強板和前艙右縱梁加強板；所述前艙左縱梁加強板與前艙左縱梁形成第七封閉腔，所述前艙右縱梁加強板與前艙右縱梁形成第八封閉腔，所述第七封閉腔和第八封閉腔對稱設置。
[0007]本實用新型提供的皮卡車身結構通過矩形框架和多個封閉腔的設置，在皮卡車身的側圍受到的衝擊力有效傳遞、減弱，提高了車身的碰撞性能，保證了乘員的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型皮卡車身結構實施例的爆炸圖；
[0009]圖2為本實用新型皮卡車身結構實施例的左側圍總成與地板總成連接處的結構示意圖；
[0010]圖3為本實用新型皮卡車身結構實施例的前艙總成的結構示意圖；
[0011]圖4為圖3中A-A向剖面圖。
[0012]圖中標示如下:
[0013]地板總成-1，前艙總成-2，前艙前橫梁-21，前艙左縱梁-22，前艙右縱梁_23，前圍板-24,左側圍總成-3,右側圍總成-4,後圍總成-5,頂蓋總成-6,地板左上加強橫梁-7,地板左下加強橫梁_8，左側圍加強板-9，前艙左縱梁加強板-10，前艙右縱梁加強板-11，第一封閉腔-12，第二封閉腔-13，第五封閉腔-14，第七封閉腔-15。
【具體實施方式】
[0014]為使實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0015]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以採用其他不同於在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0016]如圖1所示，本實用新型的皮卡車身結構包括地板總成1、前艙總成2、左側圍總成
3、右側圍總成4、後圍總成5和頂蓋總成6，所述地板總成1、左側圍總成3、頂蓋總成6和右側圍總成5依次連接形成一個矩形框架，這種矩形框架式結構穩固可靠，能對皮卡車身受到的側面撞擊起到分散減弱的效果。
[0017]如圖2所示，所述地板總成I和左側圍總成3的連接處設置有地板左上加強橫梁7和地板左下加強橫梁8，所述地板左上加強橫梁7與所述地板總成1、左側圍總成3形成第一封閉腔12，所述地板左下加強橫梁8與所述地板總成1、左側圍總成3形成第二封閉腔13，所述第一封閉腔12和所述第二封閉腔13分別位於所述地板總成I的兩面，且所述第一封閉腔12和所述第二封閉腔13相貼合，上述地板總成I的兩面是指地板總成I與頂蓋總成6相對應的一面及地板總成I的另一面，第一封閉腔12和第二封閉腔13的設置可以提高矩形框架的截面係數，提高矩形框架的抗衝擊能力。
[0018]所述地板總成I和右側圍總成4的連接處設置有地板右上加強橫梁和地板右下加強橫梁，所述地板右上加強橫梁與所述地板總成1、右側圍總成4形成第三封閉腔，所述地板右下加強橫梁與所述地板總成1、右側圍總成4形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位於所述地板總成I的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合，第三封閉腔和第四封閉腔的設置同樣也可以提高矩形框架的截面系統，提高矩形框架的抗衝擊性能。
[0019]在具體的實施過程中，第一封閉腔12與第三封閉腔，第二封閉腔13與第四封閉腔可對稱設置，以更好地傳遞、減弱車身被撞擊時受到的衝擊力。
[0020]如圖中所示，本實用新型提供的皮卡車身結構還可包括左側圍加強板8和右側圍加強板；所述左側圍加強板8與所述左側圍總成3形成第五封閉腔14，所述第五封閉腔14與所述第二封閉腔13相貼合；所述右側圍加強板與所述右側圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。這樣的設計也是為了將左側圍總成3及右側圍總成受到撞擊時的衝擊力有效傳遞至皮卡車身的其它部件，在具體實施過程中，第五封閉腔14和第六封閉腔可對稱設置。
[0021]如圖3和圖4所示，所述前艙總成2的前艙左縱梁22和前艙右縱梁23上分別設置有前艙左縱梁加強板10和前艙右縱梁加強板11 ;所述前艙左縱梁加強板10與前艙左縱梁22形成第七封閉腔15，所述前艙右縱梁加強板11與前艙右縱梁23形成第八封閉腔，所述第七封閉腔15和第八封閉腔對稱設置。當皮卡車身結構受到正面撞擊時，前艙前橫梁21形成第一級吸能結構，前艙左縱梁加強板10和前艙左縱梁22與前艙右縱梁加強板11和前艙右縱梁23形成第二級吸能結構，前圍板24形成第三級吸能結構，三次吸能將正面撞擊帶來的衝擊力吸收、減弱，從而有效減少前艙總成2的變形，提高整車安全性。
[0022]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不被限定於上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種皮卡車身結構，包括地板總成、前艙總成、左側圍總成、右側圍總成、後圍總成和頂蓋總成，其特徵在於，所述地板總成、左側圍總成、頂蓋總成和右側圍總成依次連接形成一個矩形框架；所述地板總成和左側圍總成的連接處設置有地板左上加強橫梁和地板左下加強橫梁，所述地板左上加強橫梁與所述地板總成、左側圍總成形成第一封閉腔，所述地板左下加強橫梁與所述地板總成、左側圍總成形成第二封閉腔，所述第一封閉腔和所述第二封閉腔分別位於所述地板總成的兩面，且所述第一封閉腔的和第二封閉腔相貼合；所述地板總成和右側圍總成的連接處設置有地板右上加強橫梁和地板右下加強橫梁，所述地板右上加強橫梁與所述地板總成、右側圍總成形成第三封閉腔，所述地板右下加強橫梁與所述地板總成、右側圍總成形成第四封閉腔，所述第三封閉腔和所述第四封閉腔分別位於所述地板總成的兩面，且所述第三封閉腔和所述第四封閉腔相貼合。
2.根據權利要求1所述的皮卡車身結構，其特徵在於，還包括左側圍加強板和右側圍加強板；所述左側圍加強板與所述左側圍總成形成第五封閉腔，所述第五封閉腔與所述第二封閉腔相貼合；所述右側圍加強板與所述右側圍總成形成第六封閉腔，所述第六封閉腔與所述第四封閉腔相貼合。
3.根據權利要求1所述的皮卡車身結構，其特徵在於，所述前艙總成的前艙左縱梁和前艙右縱梁上分別設置有前艙左縱梁加強板和前艙右縱梁加強板；所述前艙左縱梁加強板與前艙左縱梁形成第七封閉腔，所述前艙右縱梁加強板與前艙右縱梁形成第八封閉腔，所述第七封閉腔和第八封閉腔對稱設置。
【文檔編號】B62D25/00GK203832569SQ201420072363
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月18日 優先權日:2014年2月18日
【發明者】王韜, 祝慧, 葛廣凱, 陳健 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司