遙控模型燃油引擎的散熱裝置製造方法
2023-05-15 13:28:11 2
遙控模型燃油引擎的散熱裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型關於一種遙控模型燃油引擎的散熱裝置，包含有一主散熱器、一副散熱器以及一U型導熱管；其中主散熱器設於燃油引擎的散熱頭，以接收燃油引擎所產生的熱能，而副散熱器設於主散熱器的外部，並透過U型導熱管同時穿設主散熱器與副散熱器，以傳導主散熱器的熱能至副散熱器。由此，本實用新型的遙控模型燃油引擎的散熱裝置透過U型導熱管可有效地將引擎作動所產生的熱能自主散熱器傳遞至副散熱器，以大為降低燃油引擎的溫度並提升其動力轉換的效率。
【專利說明】遙控模型燃油引擎的散熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型與散熱裝置有關，特別是關於一種遙控模型燃油引擎的散熱裝置。
【背景技術】
[0002]現有的遙控模型引擎的散熱方式是於該引擎的汽缸上裝設一散熱器，而該散熱器設有多個散熱鰭片，其目的在於將該引擎作動時所產生的熱能傳遞至該散熱器，並透過具有較大面積的各該散熱鰭片以風冷的形式進行散熱，以使遙控模型機具因該引擎溫度過高而影響其運轉效能。
[0003]然而，該類散熱器於實際使用上並不理想，因該散熱器的熱傳導效率低且熱回收率低，故當遇到環境溫度較高的場合時，或是較長時間進行高動力輸出時，該散熱器將因該引擎的熱能無法有效排除而使其達不到預期的散熱效果，而此將導致該引擎的效能大打折扣，最直接的影響就是遙控模型機具在執行高難度特技時的非人為失誤機率增加，或者難以執行；因此，現有的遙控模型引擎的散熱器仍具上述的缺失而有待改進。
實用新型內容
[0004]本實用新型的主要目的在於提供一種遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其具有極佳的熱傳導率以及熱回收率，因此可讓燃油引擎作動時所產生的高熱更有效且快速地傳導至外部，以達到冷卻的功效。
[0005]為了達成上述目的，本實用新型所提供的一種遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其包含有一主散熱器、一副散熱器以及一 U型導熱管；其中該主散熱器固接於該燃油引擎，以傳導該燃油引擎的熱能，該主散熱器設有多個凸設於該主散熱器的外環周環型散熱鰭片以及一 U型槽；該副散熱器設於該主散熱器的外部,該副散熱器包括有一座體及多個散熱鰭片，該座體設有二穿孔，各該散熱鰭片設於該座體；該U型導熱管具有一彎弧段及二直立段，該彎弧段與該主散熱器的U型槽相互匹配且設置於該U型槽，各該直立段分別穿設於該副散熱器的座體的穿孔，以傳導該主散熱器的熱能至該副散熱器。
[0006]其還包含有一連接片，設於該主散熱器與該燃油引擎之間且與該U型導熱管相互連接。
[0007]其中該主散熱器的各環型散熱鰭片分別設有至少一散熱孔。
[0008]其中該副散熱器的散熱鰭片為直立型散熱鰭片。
[0009]其中該副散熱器的座體在與該主散熱器相鄰一側具有一與該環型散熱器相匹配的弧形凹面。
[0010]其中該主散熱器設有一由該U型槽兩端延伸至該主散熱器外部的開口，各該開口與該副散熱器的座體的各穿孔相互對應，該連接片設有一與該U型槽相對應的環接部,該U型導熱管設於該U型槽與該環接部之間且通過該開口並穿設各該穿孔。
[0011]其中該主散熱器設有一由該U型槽兩端延伸至該主散熱器外部的開口，各該開口與該副散熱器的座體的各穿孔相互對應。
[0012]其還包含有一鎖固件，該主散熱器設有一螺孔，該副散熱器設有一通孔，該鎖固件穿設於該通孔且螺設於該螺孔中。
[0013]其中該主散熱器設有一貫孔，該貫孔沿該主散熱器的軸向貫穿該主散熱器。
[0014]本實用新型的有益效果：由此，當遙控模型燃油引擎作動時，該燃油引擎的熱能會傳遞到該連接片及該主散熱器，且由該主散熱器進行散熱的工作，而熱能逐漸累積及逐漸傳遞至該U型導熱管的吸熱端內的純水，此時溫度也將逐漸升高，該U型導熱管內的純水將逐漸形成熱對流的狀態，直至純水吸熱後的溫度達到100°c時，該吸熱端的純水將由液相變成汽相，且該吸熱端的壓力升高進而推動高溫氣體往該放熱端流動，此高溫氣體在該放熱端因氣流帶走該副散熱器的熱能而放熱液化，液化的純水在通過毛細結構的毛細力回至該吸熱段，再次進行吸熱汽化，如此循環運作以達成該燃油引擎升溫至100°c時能快速地將熱能傳遞至該副散熱器而進行散熱，用以讓該燃油引擎能夠一直維持在良好的工作溫度而可產生較佳的動力輸出效能。
[0015]為使貴審查委員能進一步了解本實用新型的構成、特徵及其目的，以下乃舉本實用新型的若干實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該【技術領域】者能夠具體實施，但以下所述，僅是為了說明本實用新型的技術內容及特徵而提供的一實施方式，凡為本實用新型領域中具有一般通常知識者，於了解本實用新型的技術內容及特徵之後，以不違背本實用新型的精神下，所為的種種簡單的修飾、替換或構件的減省，皆應屬於本實用新型意圖保護的範疇。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]以下將通過所列舉的實施例，配合隨附的圖式，詳細說明本實用新型的技術內容及特徵，其中：
[0017]圖I為本實用新型一較佳實施例中所提供的遙控模型燃油引擎的散熱裝置的立體圖。
[0018]圖2為本實用新型該較佳實施例中所提供的遙控模型燃油引擎的散熱裝置的分解圖，主要顯示散熱裝置的各元件的對應關係。
[0019]圖3為本實用新型該較佳實施例中所提供的遙控模型燃油引擎的散熱裝置的側視圖。
[0020]圖4為圖3沿4-4剖面線的剖視圖，主要顯示主散熱器、副散熱器以及U型導熱管的連接關係。
[0021]圖5為圖3沿5-5剖面線的剖視圖，主要顯示利用鎖固件將副散熱器鎖固於主散熱器的一側。
[0022]【符號說明】
[0023]I 燃油引擎2 散熱頭
[0024]10散熱裝置
[0025]20主散熱器
[0026]21環型散熱鰭片 211散熱孔
[0027]23貫孔25 U型槽
[0028]27 開口29 螺孔
[0029]30副散熱器
[0030]31座體311弧形凹面
[0031]313穿孔315通孔
[0032]33散熱鰭片
[0033]40U型熱導管
[0034]41彎弧段43直立段
[0035]50連接片
[0036]51環接部
[0037]60鎖固件
[0038]61身部63頭部
【具體實施方式】
[0039]為了詳細說明本實用新型的結構、特徵及功效所在，茲列舉一較佳實施例並配合下列圖式說明如後，其中：
[0040]請參閱圖I、圖2及圖5所示，本實用新型一種遙控模型燃油引擎I的散熱裝置10，其包含有一主散熱器20、一副散熱器30、一 U型導熱管40，以及一連接片50。其中該連接片50設於該主散熱器20與該燃油引擎I之間且與該U型導熱管40相互連接，而該燃油引擎I為汽油或柴油的引擎。
[0041]該主散熱器20設於該燃油引擎I的散熱頭2上，以傳導該燃油引擎I的熱能，該主散熱器20的外環周凸設多個環型散熱鰭片21，且各該環型散熱鰭片21分別設有至少一散熱孔211，該主散熱器設有一貫孔23，該貫孔23沿該主散熱器20的軸向貫穿該主散熱器20。
[0042]該副散熱器30固設於該主散熱器20的外部，該副散熱器30包括有一座體31及多個直立型散熱鰭片33，各該直立型散熱鰭片33設於該座體31，而該座體31在與該主散熱器20相鄰一側具有一與該環型散熱器21相匹配的弧形凹面311。
[0043]該U型導熱管40穿設該主散熱器20與該副散熱器30，進一步敘述，該U型導熱管40具有一彎弧段41及二直立段43，該彎弧段41設於該主散熱器20與該燃油引擎I之間，而各該直立段43穿設於該副散熱器30，用以傳導該燃油引擎I及該主散熱器20的熱能。若以熱能的吸放來看，該U型導熱管40的彎弧段41及直立段43可分別定義為吸熱端及放熱端，換言之，該彎弧段41 (吸熱端）吸收該燃油引擎I的散熱頭2的熱能，接著再將此熱能傳遞至各該直立段43 (放熱端)，以進行放熱的動作。
[0044]再詳述之，搭配圖3至圖5所示，該主散熱器20設有一與該U型導熱管40相互匹配的U型槽25及一由該U型槽25兩端延伸至該主散熱器外部的開口 27，該副散熱器30的座體31設有二與各該開口 27相互對應的穿孔313,該U型導熱管40的彎弧段41設於該U型槽25及各直立段43穿設於各該穿孔313。在本實用新型的較佳實施例中，該連接片50設有一與該U型槽25相對應的環接部51，該U型導熱管40的彎弧段41設於該U型槽25與該環接部51之間且各該直立段43通過各該開口 27並穿設各該穿孔313。
[0045]在本實用新型該較佳實施例中，該U型導熱管40的內部具有汽、液兩相導熱系統的純銅，且該U型導熱管40的內側管壁設有毛細結構，成為一種具有快速均溫特性的特殊結構，該U型熱導管40內含作動流體的封閉腔體，通過腔體內作動流體持續循環的液、汽二相變化，以及汽液流體於該彎弧段41及各該直立段43之間汽往液返的對流，使腔體表面呈現快速均溫的特性而達到傳熱的目的，而在作動機制的部分，液相作動流體於該彎弧段41蒸發成汽相，此一瞬間在腔體內產生局部高壓，驅使汽相作動流體高速流向各該直立段43，汽相作動流體於各該直立段43凝結成液相後，通過毛細力回流至該彎弧段41，循環作動。由此可知，該U型熱導管40作動時，氣流是由氣壓壓力差驅動，液流則須依使用時的作動狀態，採用或設計適合的回流驅動力；此外，該U型熱導管40在理想狀態下作動時，作動流體處於液相與汽相兩相共存的狀態，兩相無溫差，亦即整個腔體內均處於均溫狀態，此時雖然有熱能進出此腔體系統，但該彎弧段41與各該直立段43卻是等溫，形成等溫熱傳的熱超導現象。
[0046]綜上所述，當遙控模型燃油引擎I作動時，其熱能將會往相對低處傳遞，本實用新型較佳實施例中的燃油引擎I作動後，該散熱裝置10的主散熱器20、副散熱器30、U型導熱管40及連接片50的溫度低於該燃油引擎I的溫度，因此該燃油引擎I的熱能會傳遞到該連接片50及該主散熱器20，且由該主散熱器20進行散熱的工作，當熱能逐漸累積及逐漸傳遞至該U型導熱管40的彎弧段41內的純水，此時溫度也將逐漸升高，該U型導熱管40內的純水將逐漸形成熱對流的狀態，直至純水吸熱後的溫度達到100°C時，該彎弧段41的純水將由液相變成汽相，且該彎弧段41的壓力升高進而推動高溫氣體往各該直立段43流動，此高溫氣體在各該直立段43因氣流帶走該副散熱器30的熱能而放熱液化，液化的純水在通過毛細結構的毛細力回至該吸熱段41，再次進行吸熱汽化，如此循環運作以達成該燃油引擎I升溫至100°C時能快速地將熱能傳遞至該副散熱器30而進行散熱，用以讓該燃油引擎I能夠一直維持在良好的工作溫度而可產生較佳的動力輸出效能。
[0047]煩請參閱圖5所示，本實用新型為了將該副散熱器30穩固地設置在該主散熱器20上，故於該主散熱器20設有一螺孔29，並於該副散熱器30設有一通孔315，接著利用一鎖固件60穿設於該通孔315且螺設於該螺孔29中。在本實用新型的較佳實施例中，該鎖固件60為內六角螺栓，而該通孔315為一沉頭孔且位於該副散熱器30的座體31，由此，該鎖固件60具有螺紋的身部61在穿過該通孔315並螺設於該螺孔29時，該鎖固件60的頭部63則會抵靠於該通孔315的沉頭部位，以達迫緊的功效。在此值得一提的是，本實用新型的主散熱器20與副散熱器30之間可透過一間隔件（圖中為示）以讓彼此之間形成有一間隙，如此一來，該主散熱器20與該副散熱器30則不會直接接觸，且該主散熱器20的熱能將絕大部分透過該U型導熱管而傳遞到該副散熱器30。
[0048]本實用新型於前揭露實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本實用新型的範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本實用新型的申請專利範圍所涵至JHL ο
【權利要求】
1.一種遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，包含有： 一主散熱器，固接於該燃油引擎，以傳導該燃油引擎的熱能，該主散熱器設有多個凸設於該主散熱器的外環周的環型散熱鰭片以及一 U型槽； 一副散熱器，設於該主散熱器的外部，該副散熱器包括有一座體及多個散熱鰭片，該座體設有二穿孔，各該散熱鰭片設於該座體；以及 一 U型導熱管，具有一彎弧段及二直立段，該彎弧段與該主散熱器的U型槽相互匹配且設置於該U型槽，各該直立段分別穿設於該副散熱器的座體的穿孔，以傳導該主散熱器的熱能至該副散熱器。
2.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，還包含有一連接片，設於該主散熱器與該燃油引擎之間且與該U型導熱管相互連接。
3.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該主散熱器的各環型散熱鰭片分別設有至少一散熱孔。
4.根據權利要求I或2其中之一所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該副散熱器的散熱鰭片為直立型散熱鰭片。
5.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該副散熱器的座體在與該主散熱器相鄰一側具有一與該環型散熱器相匹配的弧形凹面。
6.根據權利要求2所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該主散熱器設有一由該U型槽兩端延伸至該主散熱器外部的開口，各該開口與該副散熱器的座體的各穿孔相互對應，該連接片設有一與該U型槽相對應的環接部，該U型導熱管設於該U型槽與該環接部之間且通過該開口並穿設各該穿孔。
7.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該主散熱器設有一由該U型槽兩端延伸至該主散熱器外部的開口，各該開口與該副散熱器的座體的各穿孔相互對應。
8.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，還包含有一鎖固件，該主散熱器設有一螺孔，該副散熱器設有一通孔，該鎖固件穿設於該通孔且螺設於該螺孔中。
9.根據權利要求I所述的遙控模型燃油引擎的散熱裝置，其特徵在於，該主散熱器設有一貫孔，該貫孔沿該主散熱器的軸向貫穿該主散熱器。
【文檔編號】F02F1/10GK204024838SQ201420421713
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】葉峻岷 申請人:晉佑科技股份有限公司