一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置及使用方法
2023-05-15 07:15:16 1
專利名稱：一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置及使用方法
技術領域：
本發明涉及一種面差和間隙一體式的測量裝置及使用方法，尤其涉及一種乘用車白車身鈑金件面差和間隙一體式的測量裝置及使用方法。
背景技術：
目前汽車車身製造工藝中，對於涉及汽車車身鈑金件(如裝配四門兩蓋的車身、車身焊接骨架總成、分總成、衝壓件)由於工藝、質量需求，很多地方需要測量面差和/或間隙(如車門與側圍接縫處、前後門的面差、發動機蓋與翼子板的面差/間隙、後背箱蓋與後翼的面差/間隙、衝壓件在檢具上測量面差等)。傳統方式，有的；檢索相近的專利CN201120067597. 3 (面差測量儀)、CN200920311092. X (衝壓件邊口面差測量儀器)。I、目前汽車車身製造工藝中，對於涉及汽車車身鈑金件測量面差主要有以下產品和方法
(1)產品專用的測量儀器(錶盤指針或數碼顯示);
(2)方法使用鋼板尺和塞尺配合使用來測量。2、現有產品和方法介紹
(O使用測量儀器(錶盤指針或數碼顯示):對平度規進行歸零校準，然後把平度規定位面置於待測面的一側，測量端接觸待測面另一側，錶盤指針或數顯結果進行讀數。(2)使用鋼板尺和塞尺配合使用來測量。需要具備一定的使用技能和技巧，將鋼板尺搭在待測的兩個待測面之間，所形成的空隙，用塞尺去卡位，然後讀塞尺所卡最大位置的數值。3、現有產品和方法存在的缺陷或不足
(1)現有產品(指針或數碼顯示)價格較高，不便於普及；
(2)現有產品需要定期標定、校準，包括外能源補充，使用、維護不便；
(3)現有方法使用鋼板尺和塞尺配合使用來測量，由於操作的不穩定性，會導致較大的測量誤差，重複性和一致性很難保證。
發明內容
本發明設計了一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置及使用方法，其解決的技術問題是
(1)藉助於現有測量工具(如鋼板尺和塞尺)進行測量，由於人工操作不一致且不能直接讀數導致存在很大的測量誤差；
(2)現有測量工具採用電池能源的數碼顯示，價格高不普及且對能源、使用環境、攜帶及使用有較高要求，不利於現場工藝質量問題的排查和整改；
(3)現有產品需要定期標定、校準，包括外能源補充，使用、維護不便。
為了解決上述存在的技術問題，本發明採用了以下方案
一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，由直角三角形和矩形組成，直角三角形與矩形連接成一直角梯形，其特徵在於所述直角三角形的斜邊為測量刻度區(I )，其上的讀數直接顯示面差值(SD);斜邊對應的一條直角邊為另一測量刻度區(2)直接顯示間隙值(GV)。測量間隙時所述直角三角形的間隙測量基準邊(2)所在直角邊與待測部位的一個平面呈平行貼合，同時測量裝置向間隙內部移動，直至所述矩形的斜邊與待測面的另一側貼合，此時間隙測量基準邊(2)刻度區對應接觸點的刻度值即為測量間隙值(GV)。測量面差時其與待測面較低物體(L)的頂部平面貼合；測量面差值(SD)時，所述直角三角形的斜邊在移動過程中與待測面較高物體(H)接觸點所指向測量刻度區(I)讀數為面差值(SD)。進一步，直角三角形與矩形連接處形成一刻度轉換基準線(7)，刻度轉換基準線(7)上設有多個刻度值，所述直角三角形斜邊的每個刻度通過垂直投影的方式指向刻度轉 換基準線(7)對應一刻度值，每個刻度值直接標註在直角三角形斜邊對應的刻度上，形成面差值(SD)讀數。 進一步，直角三角形與矩形連接處形成一刻度轉換基準線(7)，刻度轉換基準線
(7)上設有多個刻度值，所述刻度轉換基準線(7)的每個刻度通過垂直投影的方式指向直角三角形斜邊對應一刻度值，並且由直角三角形斜邊對應刻度再通過垂直投影向直角三角形另一直角邊形成間隙值(GV)讀數，該數值為刻度轉換基準線(7)總長度值減去三角形斜邊對應刻度值。進一步，面差值(SD)讀數和間隙值(GV)讀數分別位於直角三角形斜邊刻度區和直角邊刻度區。進一步，直角三角形與矩形連接處還標註垂直標誌(6 )。進一步，矩形上還設有夾扣(4)。進一步，矩形作為測量裝置的握持區(5)。進一步，所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的材質為普通工具鋼、不鏽鋼或工程塑料。一種使用白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的方法，包括以下步驟測量時把面差測量基準邊(3)貼合於待測面較低物體(L)的頂部，同時測量刻度區(I)向待測面較高物體(H)平行移動直至接觸，測量刻度區(I)與待測面較高物體(H)接觸點的刻度值即為待測面較低物體(L)與待測面較高物體(H)之間的面差值(SD)。一種使用白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的方法，包括以下步驟測量間隙時所述直角三角形的間隙測量刻度區(2)所在直角邊與待測部位的一個平面呈平行貼合，同時測量裝置向間隙內部移動，直至所述矩形的斜邊與待測面的另一側貼合，此時間隙測量基準邊(2 )刻度區對應接觸點的刻度值即為測量間隙值(GV)。進一步，所述測量刻度區(I)上的刻度值設置的解析度為O. lmm、0. 5mm或I. 0mm。該白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置及使用方法與現有測量工具和使用方法相比，具有以下有益效果
(I)本發明能夠直接測量乘用車白車身鈑金件各種型面或單件的面差或間隙，並且測量面差或間隙可直接讀數，使用該測量裝置就可以實現兩種不同對象的精確測量。(2)本發明結構簡單，製作簡便、人工手持操作、不需要使用前校準和外能源，可在研發、質檢、生產現場廣泛採用。( 3 )本發明能用於測量乘用車車身製造領域的門蓋總成、裝配門蓋後的白車身、油漆車身、整車、焊接件、衝壓件等部件涉及面差和/或間隙測量的部位，也可用於配合夾具、檢具使用。同時本發明也適用於金屬、塑料、玻璃等固體部品需要測量面差的場合。(4)本發明製造簡便造價低，重量輕體積小易於攜帶，便於推廣。
圖I :本發明白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的測量刻度標示示意 圖2 :本發明在面差測量時工作原理 圖3 :本發明在間隙測量時工作原理圖；
圖4 :本發明白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的結構示意 圖5 :圖4的俯視 圖6 :圖4的左視圖。附圖標記說明
I一面差測量刻度區；2—間隙測量基準邊；3—面差測量基準邊；4一夾扣；5—握持區；6—垂直標誌；7—刻度轉換基準線；H—待測面較高物體；L一待測面較低物體；SD—面差值;GV—間隙值。
具體實施例方式下面結合圖I至圖6，對本發明做進一步說明
如圖I所示，本發明為直角三角形與矩形組合一體化形式，主要構造分為面差測量刻度區I、間隙測量基準邊2 (刻度區)、面差測量基準邊3、夾扣4、握持區5、垂直標誌6。其中面差測量刻度區I和間隙測量基準邊2 (刻度區)位於直角三角形區域，面差測量基準邊3、夾扣4、握持區5、垂直標誌6位於矩形區域。面差測量刻度區I和間隙測量基準邊2 (刻度區)直接用於測量鈑金件面差和間隙，面差測量基準邊3用於測量面差時測量裝置的定位，夾扣4用於攜帶時的夾持，握持區5用於測量時人手握持。該測量裝置採用普通工具鋼、不鏽鋼或工程塑料等材料製造。如圖2所示測量面差的工作原理。該測量裝置利用直角三角形斜邊的每個刻度通過垂直投影的方式指向刻度轉換基準線7對應一刻度值，測量時把面差測量基準邊3貼合於待測量部件較低的一方的頂部，同時測量刻度區I向待測部件(較高的一方)最高點平行移動接觸，接觸點在斜邊上的刻度值(相當於刻度轉換基準7的高度，例如圖2中面差測量刻度區I接觸點在刻度I處)即為兩個待測量部件的面差值。採用本產品測量鈑金件面差時，首先確定待測量部件和部位，選擇待測部件上較低的一邊作為測量基準邊，本產品與部件表面垂直，手持握持區5將面差測量基準邊3與較低物體的待測面或邊貼合(如待測面為曲面則至少保證面差測量基準邊3的垂直標誌6與曲面相切)，然後沿面差測量基準邊3向待測部件較高一側平移，直至測量刻度區I與待測面較高物體H接觸，接觸點對應於測量刻度區I的刻度，即為所測的面差值SD。如圖3所示，同時該測量裝置還可以實現對間隙的測量。將間隙測量基準邊(2)與待測部件開口邊緣的一個平面平行貼合，測量裝置從待測部件開口處插入，直到測量刻度區I與開口邊緣的另一個平行平面發生接觸，測量基準邊2刻度區與開口的接觸點對應到刻度值2mm即為所測部位間隙的讀數值。採用本發明測量鈑金件間隙時，選擇待測部件開口(如縫隙、圓孔、豁口等)，手持握持區5將產品從開口處插入，將間隙測量基準邊2應與待測部件開口邊緣貼合併保持垂直，直到產品的另一條邊與開口對應處也貼合。間隙測量基準邊2與開口的接觸點對應的刻度值，即為待測的間隙值GV。採用本專利的技術方案後，具有以下有益效果
(I)本發明能夠直接測量乘用車白車身鈑金件各種型面或單件的面差或間隙，並且測量面差或間隙可直接讀數，使用該測量裝置就可以實現兩種不同對象的精確測量。(2)本發明結構簡單，製作簡便、人工手持操作、不需要使用前校準和外能源，可在研發、質檢、生產現場廣泛採用。( 3 )本發明能用於測量乘用車車身製造領域的門蓋總成、裝配門蓋後的白車身、油漆車身、整車、焊接件、衝壓件等部件涉及面差和/或間隙測量的部位，也可用於配合夾具、檢具使用。同時本發明也適用於金屬、塑料、玻璃等固體部品需要測量面差的場合。(4)本發明製造簡便造價低，重量輕體積小易於攜帶，便於推廣。上面結合附圖對本發明進行了示例性的描述，顯然本發明的實現並不受上述方式的限制，只要採用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明 的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，由直角三角形和矩形組成，直角三角形與矩形連接成一直角梯形，其特徵在於所述直角三角形的斜邊為面差測量刻度區(1)，其上的讀數直接顯示面差值(SD);所述直角三角形的另一直角邊為間隙測量基準邊(2)，間隙測量基準邊(2)上設有間隙刻度區，其上的讀數直接顯示間隙值(GV);測量間隙時所述直角三角形的間隙測量邊(2)與待測部位的一個平面呈平行貼合，同時測量裝置向間隙內部移動，直至所述矩形的斜邊與待測面的另一側貼合，此時間隙測量邊(2)刻度區對應接觸點的刻度值即為測量間隙值(GV);所述矩形與直角三角形斜邊連接的一邊為面差測量基準邊(3)，測量面差時其與待測面較低物體(L)的頂部平面貼合；測量面差值(SD)時，所述直角三角形的斜邊在移動過程中與待測面較高物體(H)接觸點所指向測量刻度區(I)讀數為面差值(SD)。
2.根據權利要求I所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於直角三角形與矩形連接處形成一刻度轉換基準線(7)，刻度轉換基準線(7)上設有多個刻度值，所述直角三角形斜邊的每個刻度通過垂直投影的方式指向刻度轉換基準線(7)對應一刻度值，每個刻度值直接標註在直角三角形斜邊對應的刻度上，形成面差值(SD)讀數。
3.根據權利要求I所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於直角三角形與矩形連接處形成一刻度轉換基準線(7)，刻度轉換基準線(7)上設有多個刻度值，所述刻度轉換基準線(7)的每個刻度通過垂直投影的方式指向直角三角形斜邊對應一刻度值，並且由直角三角形斜邊對應刻度再通過垂直投影向直角三角形另一直角邊上形成間隙值(GV)讀數，該數值為刻度轉換基準線(7)總長度值減去三角形斜邊上對應刻度值。
4.根據權利要求3所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於直角三角形與矩形連接處還標註垂直標誌(6)。
5.根據權利要求I至4中任何一項所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於矩形上還設有夾扣(4)。
6.根據權利要求5所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於矩形作為測量裝置的握持區(5)。
7.根據權利要求I至6中任何一項所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置，其特徵在於所述白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的材質為普通工具鋼、不鏽鋼或工程塑料。
8.一種使用權利要求I至7中任何一項白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的方法，包括以下步驟測量時把面差測量基準邊(3)貼合於待測面較低物體(L)的頂部，同時測量刻度區(I)向待測面較高物體(H)平行移動直至接觸，測量刻度區(I)與待測面較高物體(H)接觸點的刻度值即為待測面較低物體(L)與待測面較高物體(H)之間的面差值(SD )。
9.一種使用權利要求I至7中任何一項白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置的方法，包括以下步驟測量時把所述直角三角形的間隙測量邊(2)所在直角邊與待測部位的一個平面呈平行貼合，同時測量裝置向間隙內部移動，直至所述矩形的斜邊與待測面的另一側貼合，此時間隙測量基準邊(2)上刻度區對應接觸點的刻度值即為測量間隙值(GV)。
10.權利要求8或9的方法，其特徵在於所述測量刻度區(I)上的刻度值設置的解析度為 O. lmm、0. 5mm 或 I. 0mm。
全文摘要
本發明涉及一種白車身鈑金件面差和間隙一體式測量裝置及使用方法，直角三角形與矩形連接成一直角梯形，直角三角形的斜邊為測量刻度區，其上的讀數直接顯示面差值；直角三角形的另一直角邊為間隙測量基準邊兼刻度區，測量間隙時其與待測部位的一個平面平行貼合；矩形與直角三角形斜邊連接的一邊為面差測量基準邊，測量面差時其與待測面較低物體的頂部平面貼合；測量面差值時，直角三角形的斜邊在移動過程中與待測面較高物體接觸點所指向測量刻度區(1)讀數為面差值，或者測量間隙值時，直角三角形的斜邊在移動過程中與待測部位的另一個平行平面接觸時，間隙測量基準邊的刻度區對應接觸點刻度讀數為間隙值。
文檔編號G01B5/14GK102865797SQ20121035112
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日
發明者吳建國, 宋亮, 嚴緒魏 申請人:奇瑞汽車股份有限公司