平拉門裝置的製作方法
2023-05-16 01:03:51 1
專利名稱：平拉門裝置的製作方法
技術領域：
本發明是有關設置在車身的上下車出入口的平拉門(plug door)裝置。
背景技術：
以往，低底盤路面有軌電車等車輛採用平拉門，一般的平拉門裝置，在車門從車身側壁向外面推出的狀態下，使其沿著車身側壁在前後方向滑動以進行開啟和關閉(參照日本專利公報實公平7-24266號(第(3)頁，圖3))。
在此類平拉門裝置中，分別設置有使車門沿著推出(或者拉回)方向以及前後方向滑動的驅動機構，具體而言，如圖9所示，包括使車門50相對於車身側壁51沿傾斜方向(a方向)予以推出或拉回的推拉氣缸52，以及使車門50沿前後方向(b方向)移動的開關氣缸53。
推拉氣缸52的連杆前端與導向板54相連接，而該導向板54被固定在導軌55上，被導向構件56可在該導軌55上滑動。
該被導向構件56與開關氣缸53的連杆連接，通過開關氣缸53的連杆的伸縮使車門50沿前後方向移動，從而實現上下車的出入口的開啟和關閉。
另外，57、57是相對於車身側壁51呈45°角傾斜的狀態而予以設置的導向機構。車門50的下部被下部機構所支撐，該下部機構具有對車門50的推出和拉回動作進行導向的連杆機構，以及與該連杆機構相連的對車門50的前後方向移動進行導向的連杆機構，當車門50處於全開狀態時，支撐車門50的前側下端。
另外，已知的平拉門裝置中，也有以一個驅動源來執行車門的推出(或拉回)以及滑動的平拉門裝置(參照日本專利公報實開平10-169298號(第(3)-(4)頁，圖1))。
這種結構如圖10所示，具有在支撐軌道70上移動的滑架71，該滑架71與平行連杆72、73的基端相連接，該平行連杆72、73的頂端連接有車門74。
導向輪75沿著導軌76移動，以此可決定平行連杆72、73的角度。另外，驅動裝置77所產生的驅動力對固定在平行連杆72的軸78上的方向變換輪79施加作用。
然而，前者的平拉門裝置，必須分別設置用於車門50的推出和拉回的驅動源，以及用於車門50沿前後方向滑動的驅動源。另外，當車門全部打開後車門前側呈懸臂支撐，為了防止車門的自重對連接件58施加過大的力矩，將沿開啟方向移動的被限制物59固定在設置於車身側壁51上的固定件60上，以承受上述力矩，由此造成了結構的複雜。
而後者的平拉門裝置，雖以一個驅動源來進行車門74的開啟和關閉，但必須把動力傳遞機構和搖動平行連杆72、73的機構集中設置在滑架71上，由此也造成結構的複雜。另外，通過方向變換輪79的旋轉，使導向輪75沿著導軌76移動時，方向變換輪79必須始終停止在合適的位置上，由此造成設計上的困難的同時，車門74也無法圓滑地予以拉回和推出。
發明內容
鑑於上述問題，本發明提供了一種以一個驅動裝置完成車門的推出或者拉回動作以及車門的滑動動作，並且以簡單的結構使車門能夠穩定地開啟和關閉的平拉門裝置。
本發明介紹了一種平拉門裝置，當處於全關位置的車門通過驅動器的驅動向車身側壁的外面推出後，使車門沿著該車身側壁的外表面滑動，由此打開上下車的出入口，其包括至少一扇車門，具有使該車門向推出方向或者拉回方向移動的同時又使車門沿前後方向滑動的導向槽的導向體，支撐沿該導向體的導向槽移動的車門的支撐單元，通過一個驅動器而平行於車門移動的移動體，從平面上看與移動體的移動方向大致呈垂直相交方向予以設置，且使車門和移動體在車輛寬度方向上可以相對移動地予以連接的車門連接部件。
在本發明中，作為支撐單元，可以包括固定於車身的固定基座，以及具有支撐車門使其在前後方向上自由滑動的軌道體，且將該軌道體的方向保持一定的同時移動可能地連接在上述固定基座上的可動支撐構件。
在本發明中，可在固定基座上形成導向槽。
在本發明中，可以具有在車門向車身側壁的外面推出的狀態下沿前後方向滑動時，支撐該車門的上下兩側的第2支撐單元。
在本發明中，作為第2支撐單元，可以包括在車門內壁的上下兩側所設置的一對軌道槽；對應於上述軌道槽而設置在車身上且沿推出方向可以搖動的一對臂狀構件；以及設置在各臂狀構件的前端且與上述軌道槽嚙合的滾輪。
在本發明中，作為導向槽，以連續形成與車身側壁平行且使車門在車身的前後方向上滑動的平行槽部；相對於車身側壁呈傾斜狀態且使車門沿推出或拉回方向移動的傾斜槽部；以及與車身側壁大致平行且將拉回的車門保持在拉回位置的保持槽部為佳。
在本發明中，以包括當車門連接部件移動到保持槽部時，可鎖住該車門連接部件而使其無法移動的鎖閉單元為佳。
在本發明中，軌道體可以由能沿車身前後方向滑動伸縮的多層結構的軌道構成。
在本發明中，可在車門的內壁上設置將車門暫時固定在指定位置的鉤狀扣止部。
採用本發明，可通過一個驅動裝置完成車門的推出或者拉回動作以及車門的滑動動作，且驅動器僅僅使移動體平行於車門移動，所以負載較小，另外車門連接部件能夠在推出車門或拉回車門時，在車門與移動體之間可沿著車身寬度方向進行相對移動，因此可以保證車門的開啟和關閉極其圓滑和穩定。
採用在固定基座上形成有導向槽的本發明，可以使平拉門裝置更加緊湊。
採用設置有第二支撐單元的本發明，可以使車門的開啟和關閉動作更加穩定。
採用包括具有保持槽部的導向槽的本發明，可以限制移動到全關位置的車門在車身寬度方向上移動。
採用具有多層結構的軌道所構成的軌道體的本發明，可以擴大車門的有效開啟寬度，同時可以防止移動到全開位置的車門產生不穩定狀態。
採用設置有扣止部的本發明，僅僅是將車門暫時固定在指定的位置上而無需支撐，同時又可進行定位。因此可以在短時間內進行車門的安裝。
圖1是表示本發明平拉門裝置的第一實施例的整體正視圖。
圖2是圖1所示的驅動裝置的俯視圖。
圖3是圖2中的導向槽的放大俯視圖。
圖4是從側面表示圖2所示驅動裝置的示意圖，(a)為車門處於關閉狀態時的縱向剖視圖，(b)為車門處於推出狀態時的縱向剖視圖。
圖5的(a)-(c)是表示第一實施例的平拉門裝置的動作的說明圖。
圖6是本發明平拉門裝置的第二實施例的整體正視圖。
圖7的(a)和(b)是說明第二實施例的平拉門裝置的動作的說明圖。
圖8也是說明第二實施例的平拉門裝置的動作的說明圖。
圖9是說明以往的平拉門裝置的動作的俯視圖。
圖10是說明以往其他的平拉門裝置的動作的俯視圖。
具體實施例方式
以下根據圖示的實施例對本發明進行詳細的說明。
圖1是本發明的平拉門裝置適用於車輛的單拉門(single sliding door)時，從車廂內部進行觀測的示意圖。
同圖中，在車身側壁1上設置有上下車的出入口2，S1為該出入口的寬度。
3為開啟和關閉該出入口2的車門，S2為車門的寬度。
在車門3的內側上方設置有使該車門3向推出或拉回的方向移動的同時又使該車門3沿前後方向移動的驅動裝置4。
該驅動裝置4安裝在沿前後方向設置在出入口2的上方的框架5上。在該框架5的大致中央位置設置有作為車門引擎的驅動馬達(驅動器)6。由該驅動馬達6的驅動使無縫同步皮帶(endless timing belt)7在兩個從動滑輪8，8(圖中只顯示了左側)之間運轉，在該皮帶7上夾有夾具9，該夾具9通過作為車門連接部件的連接器(在後予以敘述)與車門3連接。由此，將開關車門3的驅動力傳遞到車門3上。
在懸掛於上述框架5上的板狀固定基座(固定基座)10上，連接有用於推出或拉回車門3的平行連杆11a、11b的基端部，平行連杆11a、11b的各個前端部與後述的可動平板連接，且相對於固定基座10作平行運動。該可動平板(可動支撐部件)支撐車門3。另外，12是連接框架5和固定基座10的支架。
在上述車門3的內壁上部沿前後方向形成有上部板狀軌(leaf rail)13，在內壁下部沿前後方向形成有下部板狀軌14。而且，上述固定基座10也起到導向體的作用。
在上部板狀軌13上形成有方向朝下的管狀槽部，設置於車身的車門尾部側上部的上部臂狀構件15的臂狀構件滾輪15a可在該槽部內滾動。同時在下部板狀軌14上也形成有方向朝下的管狀槽部，設置於車身的車門尾部側下部的下部臂狀構件16的臂狀構件滾輪16a可在該槽部內滾動。
而且，上部臂狀構件15和下部臂狀構件16，固定在縱向設置的軸17的上下兩端並形成聯動，另外，在對車門3進行推出或拉回移動時，以上述軸17作為旋轉軸沿車輛寬度方向進行搖動。由此，在開關車門3時，車門3的上下兩側一直能夠得到支撐。
18是安裝在車門3的前部上方框架5上的電磁鎖閉裝置(鎖閉單元)，具有與固定於夾具9的被鎖閉栓28相嚙合的鎖閉環18a，可對車門3在全關位置進行鎖閉。該電磁鎖閉裝置，當發生緊急情況時，通過操作解鎖裝置19的手柄19a可以強制性地解除鎖閉，這時，可以手動拉開車門3。另外，20是連接解鎖裝置19和電磁鎖閉裝置18的電纜，21是檢測車門關閉的開關。
CTR是控制上述驅動裝置4、電磁鎖閉裝置18等的控制器。
圖2是從平面表示上述驅動裝置4的示意圖。
在圖中，在驅動馬達6的輸出軸上固定著驅動滑輪22，在該驅動滑輪22的兩側設置有惰輪(idler)23。因此，利用驅動滑輪22的順時針或逆時針的旋轉，通過跨越在兩個從動滑輪8，8之間的兩個惰輪23而受到張力作用的同步皮帶7，向車門關閉方向(箭頭A方向)或車門開啟方向(箭頭B方向)移動。
在上述同步皮帶7和車門3之間，設置有與車身側壁1平行的固定基座10。在該固定基座10的前後方向的兩個端部，設置有心軸10a和10b，該心軸10a、10b與平行連杆11a、11b的基端部連接。
在平行連杆11a、11b的前端部，通過支架24連接有細長板狀的可動平板25。可動平板25以剖面的長度方向位於上下方向的狀態予以配置，並相對於固定基座10作平行運動。
車門3通過雙層滑軌(多層結構的軌道)26設置在上述可動平板25上。
雙層滑軌26由第一滑軌26a和第二滑軌26b構成，並在兩滑軌26a、26b之間設置有中間移動平板27。
以夾住中間移動平板27的狀態，在中間移動平板27的左右兩側分別設置有滑塊27a、27b以及滑塊27c和27d，中間移動平板27可以通過其中一側的滑塊27a、27b在第一滑軌26a上滑動，另外第二滑軌26b可以通過另一側的滑塊27c、27d在中間移動平板27上滑動。
另外，其中一側的滑塊27a、27b位於中間移動平板27的靠前位置，另一側的滑塊27c、27d位於中間移動平板27的靠後位置。
因此，中間移動平板27可以沿著第一滑軌26a向後方突出的狀態進行移動，當滑塊27a到達第一滑軌26a的尾端時停止。
中間移動平板27雖然停止在此位置，但通過滑動滑塊27c、27d，直到第二滑軌26b的前端與滑塊27d接觸為止還可以向更後方移動。由此，相對於固定在第二滑軌26b上的車門3施加車門拉開方向的作用力，就可以打開上下車的出入口。
以下，對於將驅動馬達6的驅動力傳遞到車門3上的動力傳遞裝置進行說明。
夾在圍繞從動滑輪8，8轉動的同步皮帶7上的夾具(移動體)9，其下方設置有後述的滑塊，該滑塊與設置在連接器29上的滑動導向30相嚙合，並在該滑動導向30上滑動。因此，即使連接器29沿左右方向產生移動，也可一直通過夾具9與同步皮帶7相連。
如上所述，上述連接器29與在左右方向上設置的車門3的內壁相連，在該連接器29的大致中央位置設置有向下下垂的第一導向輪31，在靠近車門3的位置設置有向下下垂的第二導向輪32。
第一導向輪31與固定基座10的上表面上所形成的導向槽10c相嚙合，並可在該導向槽10c中滾動。
圖3是上述導向槽10c的放大圖，顯示了該導向槽的形狀。
固定基座10與車身側壁1平行設置，導向槽10c包括，大致跨越固定基座10的整個長度並與固定基座10的橫向外緣10d平行的平行槽部10c1，與該平行槽部10c1相連接且相對於車身側壁1呈傾斜狀態的傾斜槽部10c2，與該傾斜槽部10c2相連接且與車身側壁1大致平行的保持槽部10c3。
上述平行槽部10c1的作用是對車門3在車輛的前後方向上進行導向，上述傾斜槽部10c2是對車門3在推出或拉回方向上的移動進行導向，上述保持槽部10c3是將拉回的車門3保持在關閉位置。
另外，形成於固定基座10的前部側面端的切口10e，是為了確保第二導向輪32的移動路徑，當車門被推出時，第二導向輪32與可動平板25的車身內側側面相接觸，從而可支援該可動平板25被推向車身外側的動作。
圖4是從側面觀測圖2中所示的驅動裝置的示意圖。
圖中(a)是車門處於關閉狀態時的縱向剖視圖，(b)為車門處於推出狀態時的縱向剖視圖。
在圖4(a)的車門關閉狀態下，從連接器29下垂的第一導向輪31與固定基座10的保持槽部10c3相嚙合，另外，通過從夾具9延伸的兩片「L」狀金屬件33a和33b而予以安裝的滑塊34，位於滑動導向30的左側。
而且，第二導向輪32與可動平板25前端的「コ」狀部25a(參照圖5(c))相嚙合。
另外，連接器29的左側端部被向下彎折成「L」狀，在該彎折部29a上縱向安裝有車門安裝板35，而車門3就固定在該車門安裝板35上。
車門安裝板35的上端，比彎曲部分29a的上端稍稍向上突出，相對於該突出的固定部35a，車門3內壁上部所形成的向下的勾狀扣止件36可予以固定。
以往，車門3與驅動裝置4結合時，從車門3的下方進行支撐，同時在車門安裝板35上設置用於固定車門的孔，在該固定孔和車門3一側的螺孔定位之後，必須通過螺栓予以連接。
針對上述方法，在本實施例中，在扣止件36勾住固定部35a後，於上部板狀軌13從下方插入螺栓13a，穿過設置在車門安裝板35的「L」狀彎折部的貫通孔，與螺母13b螺接，由此可固定車門3。
而且，上部板狀軌13的插入螺栓13a的底面上，安置螺栓13a頭部的孔的大小，與螺栓13a頭部的平行的兩個側面的間距大致相同，因此不需要設置任何防止螺栓轉動的裝置。
而且如果在車門安裝板35和上部板狀軌13的上表面之間安裝用於調整的襯墊，就可以方便地調整車門3的安裝高度和傾斜度。
在圖4(b)中，隨著第一導向輪31在固定基座10的左側形成的平行槽部10c1中被導引，平行連杆11a、11b(圖中僅示出11b)被推向外側(圖中箭頭C的方向)，連接器29沿同一方向移動。由此，車門3從車身側壁1向外側被推出距離L。此時，滑塊34移動至滑動導向30的右側。
以下參照圖5對具有上述結構的平拉門裝置的動作進行說明。
圖5中(a)為車門的全關狀態，(b)為車門的推出狀態，(c)為車門的全開狀態。
a)開啟動作從控制器CTR輸出開啟指令後，首先，執行電磁鎖閉裝置18的解鎖操作，使被鎖閉栓28解除鎖閉。
當驅動馬達6沿逆時針方向旋轉(圖中箭頭D的方向)時，通過夾具9與同步皮帶7連接的連接器29開始向箭頭B方向移動。
從該連接器29下垂的第一導向輪31，由固定基座10的傾斜槽10c2予以引導，以與車身側壁1大致呈45°的角度，向箭頭E方向移動(參照圖5(b))。
這時，因為平行連杆11a、11b沿逆時針方向(圖中箭頭F方向)旋轉，所以與上述平行連杆11a、11b連接的可動平板25可以平行於車身側壁1的狀態向車外推出。通過此動作，使設置在車門尾部的上部臂狀構件15以及下部臂狀構件16也沿著箭頭G方向旋轉，其結果可將車門3向車身側壁的外側推出。
接著，連接器29進一步向箭頭B的方向移動，在移動中，第一導向輪31沿著平行槽部10c1滾動，第二導向輪32沿著可動平板25的內側側壁滾動。另外，上部和下部的板狀軌13、14分別被臂狀構件滾輪15a、15b所引導。由此，車門3沿著車身側壁1滑動，直至達到全開位置(參照圖5(c))。
圖中的M表示有效開口寬度。
b)關閉動作從控制器CTR輸出關閉指令後，驅動馬達6沿順時針方向旋轉(與箭頭D相反的方向)，與同步皮帶7連接的連接器29沿著相反於箭頭B的方向移動。
由此，與上述開啟動作相反的動作予以執行，使車門3沿著車身側壁1向相反於箭頭B的方向滑動。
接著，在到達全關位置之前，第一導向輪31通過傾斜槽部10c2引導，使車門3以大致45°的角度，沿著相反於箭頭E的方向傾斜移動。
此時，由於平行連杆11a、11b沿順時針方向(相反於箭頭F的方向)旋轉，可將與平行連杆11a、11b連接的可動平板25以平行於車身側壁1的狀態被拉向車身內側，從而使車門3被拉回車身內部。
在第一導向輪31被傾斜槽部10c2引導的同時，第二導向輪32進入可動平板25前端的「コ」狀部25a(參照圖5(c))，由此可將導向輪31確實地引入可動平板25的內側。
在傾斜槽部10c2中滾動的第一導向輪31進一步移向保持槽部10c3，當第一導向輪31進入保持槽部10c3後，可使連接器29在左右方向上的移動受到限制，由此車門3的推出動作也被禁止。
車門3是否到達全關位置，可通過車門關閉檢測開關21(參照圖1)予以檢測，另外，電磁鎖閉裝置18的鎖閉環18a可與被鎖閉栓28a自動嚙合，而進行鎖閉。
接下來，對本發明的平拉門裝置應用於雙拉門時的結構進行說明。
圖6是表示雙拉門式平拉門裝置的整體的示意圖。其中，本圖中與圖1相同的構件付以相同的符號，並省略說明。
雙拉門的基本結構與上述的單拉門相同，以開口寬度的中心CL為中心左右對稱地設置單拉門，由一個驅動裝置4′對左車門40和右車門41的開啟、關閉、分開進行操作。
框架5′設置在車門的上方並跨越左車門40和右車門41，在該框架5′的前後方向的兩端下垂設置有從動滑輪8，8，而在此從動滑輪8，8之間架設有同步皮帶7′。
夾具9′分別設置在於最近側運作的同步皮帶7′和於最遠側運作的同步皮帶7′上，並通過互相間的相反方向移動，實現左車門40和右車門41的開啟和關閉。
電磁鎖閉裝置18設置在同步皮帶7′的大致中央位置，通過鎖閉環18a將設置在位於左車門41一側的連接器29′上的被鎖閉栓28′鎖閉，可以執行鎖閉操作(參照圖7(a))。
圖7和圖8是表示對具有上述結構的雙拉門的動作的示意圖。
圖7中(a)為車門全關狀態，(b)為車門推出狀態，(c)為車門全開狀態。
a)開啟動作圖7(a)中，當從控制器CTR輸出開啟指令後，電磁鎖閉裝置18執行解鎖動作。
驅動馬達6沿箭頭D方向旋轉後，分別使與同步皮帶7′連接的一個連接器29開始向箭頭B方向移動，使另一個連接器29′開始向H方向移動。
從連接器29下垂的第一導向輪31，由固定基座10的傾斜槽部10c2予以引導，以與車身側壁1大致呈45°的角度，沿箭頭E的方向移動(參照圖7(b))。
此時，由於平行連杆11a，11b沿箭頭F方向旋轉，因此可將與上述平行連杆11a、11b連接的可動平板25以與車身側壁1平行的狀態向車外推出。
通過此動作，使設置在車門尾部的上部臂狀構件15以及下部臂狀構件16也沿著箭頭G方向旋轉，結果左車門40的下部也隨著被推出。
另一方面，對於右車門41而言，由於平行連杆11a′、11b′沿箭頭I方向旋轉，使另一連接器29′沿箭頭J方向移動，從而使設置於車門尾部的上部臂狀構件15′以及下部臂狀構件16′也沿著箭頭K方向旋轉，因此可使右車門41以CL為中心且與左車門40左右對稱的狀態被推出。
接著，左車門40的第一導向輪31沿著平行槽部10c1滾動，右車門41的第一導向輪31′沿著平行槽部10c1′滾動，左車門40和右車門41分別沿著車身側壁1滑動，直至達到全開狀態(參照圖8)。
b)關閉動作從控制器CTR輸出關閉指令後，驅動馬達6沿箭頭K方向旋轉，使與同步皮帶7連接的連接器29沿箭頭N的方向移動，使連接器29′沿箭頭O的方向移動。
由此執行與上述開啟動作相反的動作，使左車門40和右車門41沿著車身側壁1以相互接近的方向滑動。
接著，在到達全關位置之前，第一導向輪31通過傾斜槽部10c2的引導，使左門40以大致45°的角度，沿著相反於箭頭E的方向傾斜移動。
另一方面，第二導向輪31′通過傾斜槽部10c2′的引導，使右車門41以大致45°的角度，沿著相反於箭頭J的方向傾斜移動。
在傾斜槽部10c2中滾動的第一導向輪31移動至保持槽部10c3，以限制連接器29在左右方向上的移動。另外，在傾斜槽部10c2′中滾動的第一導向輪31′也移動至保持槽部10c3′中，以限制連接器29′在左右方向上的移動。左車門40和右車門41分別到達全關位置後，電磁鎖閉裝置18的鎖環18a與被鎖閉栓28a自動嚙合，而進行鎖閉。
權利要求
1.一種平拉門裝置，當處於全關位置的車門通過驅動器的驅動向車身側壁的外側推出後，使車門沿著該車身側壁的外表面滑動，由此打開上下車的出入口，其特徵在於包括至少一扇車門；具有使該車門向推出方向或者拉回方向移動的同時又使車門沿前後方向滑動的導向槽的導向體；支撐沿該導向體的導向槽移動的車門的支撐單元；通過上述一個驅動器而平行於上述車門移動的移動體；從平面上看與上述的移動體的移動方向大致呈垂直相交方向予以設置，且使上述車門和上述移動體在車輛寬度方向上相對移動地予以連接的車門連接部件。
2.根據權利要求1所述的平拉門裝置，其中上述支撐單元，包括固定於上述車身的固定基座，以及具有支撐上述車門使其在前後方向上自由滑動的軌道體，且將該軌道體的方向保持一定的同時移動可能地連接在上述固定基座上的可動支撐構件。
3.根據權利要求2所述的平拉門裝置，其中在上述固定基座上形成有上述導向槽。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的平拉門裝置，其中還包括在上述車門向車身側壁的外面推出的狀態下，沿前後方向滑動時，支撐上述車門的上下兩側的第2支撐單元。
5.根據權利要求4所述的平拉門裝置，其中上述第2支撐單元，包括在上述車門內壁的上下兩側所設置的一對軌道槽，對應於上述軌道槽而設置在上述車身上且沿推出方向可以搖動的一對臂狀構件，以及設置在上述各臂狀構件的前端且與上述軌道槽嚙合的滾輪。
6.根據權利要求1至3中任一項所述的平拉門裝置，其中上述導向槽是由與車身側壁平行且使上述車門在車身的前後方向上滑動的平行槽部，相對於車身側壁呈傾斜狀態且使上述車門沿推出或拉回方向移動的傾斜槽部，以及與車身側壁大致平行且將拉回的上述車門保持在拉回位置的保持槽部連續形成。
7.根據權利要求6所述的平拉門裝置，其中還包括當上述車門連接部件移動到上述保持槽部時，鎖住該車門連接部件而使其無法移動的鎖閉單元。
8.根據權利要求2或3所述的平拉門裝置，其中上述軌道體是由可沿車身前後方向滑動伸縮的多層結構的軌道構成。
9.根據權利要求1至3中任一項所述的平拉門裝置，其中在上述車門的內壁上設置有將上述車門暫時固定在指定位置的鉤狀扣止部。
全文摘要
本發明提供一種平拉門裝置，它能夠以一個驅動裝置完成車門的推出或者拉回動作以及滑動動作，並且使車門的開關結構得以簡化。該平拉門裝置，當處於全關位置的車門通過驅動器的驅動向車身側壁的外面推出後，使車門沿著該車身側壁的外表面滑動，由此打開上下車的出入口，其包括至少一扇車門3，具有，使該車門3向推出方向和拉回方向移動的同時又使車門3沿前後方向滑動的導向槽10c的導向體10，支撐沿該導向體10的導向槽10c移動的車門3的平行連杆11a、11b以及軌道26，利用一個驅動器6使其與車門3平行移動的移動體9，從平面上看與移動體9的移動方向大致呈垂直相交方向予以設置，使車門3和移動體9在車輛寬度方向可以相對移動地予以連接的車門連接部件29。
文檔編號B61D19/02GK1580476SQ20041005648
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月11日 優先權日2003年8月12日
發明者高橋一玉, 馬場保滋 申請人:株式會社納博克