一種具有貯油功能的增壓器進油管總成的製作方法

2023-06-09 13:59:16 1

專利名稱：一種具有貯油功能的增壓器進油管總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種進油管總成，尤其涉及一種具有貯油功能的增壓器進油管總成。
背景技術：
隨著汽車排放法規的要求越來越嚴格，以及高升功率發動機需求越來越多，各種新技術應運而生，其中增壓系統是實現以上技術的基礎。在常用的柴油機增壓器中，一般只靠機油和空氣對其進行冷卻，故機油的冷卻潤滑效果對增壓器性能、可靠性的影響很大，然而增壓器的潤滑保護又是用戶常常容易忽略的。一臺正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能被迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。目前市場反饋的增壓器故障中，有相當一部分就是由於熱停機造成的增壓器軸承和軸的過熱磨損。所以要提升整機的可靠性、耐久性，就需要我們從設計的角度來為增壓器提供一定的熱停機保護，改善增壓器的熱停機故障率。如中國實用新型專利公告號CN201277074Y，
公開日2009年7月22日的實用新型專利公開了一種油路管道，特別涉及一種增壓器進油管，包括油管一、油管二，還包括一根編織軟管，編織軟管連接在油管一與油管二之間，由於採用增加帶編織層的軟管結構，能夠適用於走向複雜，管道較長的結構。但是該裝置不能解決在發動機突然停機時增壓器軸承和軸容易造成過熱磨損的問題，在發動機突然停機時冷卻潤滑油也會立刻隨之中斷，增壓器缺乏熱停機保護功能。
發明內容本實用新型的目的是針對現有增壓器缺乏熱停機保護功能，在發動機突然停機時增壓器軸承和軸容易造成過熱磨損的缺陷和不足，提供一種結構簡單，安裝方便，便於維修和更換，能有效防止發動機突然停機時增壓器軸承和軸容易造成過熱磨損的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成。為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，包括油管，油管的一端設置有取油口接頭，油管的另一端設置有進油口接頭，取油口接頭與機冷器或缸體相連接，進油口接頭與增壓器中間體上的進油口相連接，所述油管的中段設置有F4編織管，F4編織管的一端與油管之間由套筒相連接，F4編織管的另一端與貯油段的一端通過套筒相連接，貯油段的另一端與進油口接頭相連接。所述貯油段為U型直式貯油段、V型斜式貯油段或螺旋式貯油段。所述取油口接頭的外表面上設置有卡套，卡套的外側安裝有取油口連接螺母。所述進油口接頭的外表面上設置有卡套，卡套的外側安裝有進油口連接螺母。所述F4編織管由以鋼絲為外增強層的聚四氟乙烯軟管制成。[0010]本實用新型的有益效果是1.本實用新型在現有油管的基礎上設置了貯油段，貯油段可以為U型直式、V型斜式或螺旋式結構，能貯存一定的用於冷卻的潤滑油，即使在發動機突然停機時，可以繼續在短時間內供應增壓器內的冷卻潤滑所用，帶走中間軸高速運轉所產生的熱量。2.本實用新型結構簡單，貯油段能根據需要選擇不同的長度和弧度，安裝方便，使得增壓器具有熱停機保護功能，能有效防止發動機突然停機時增壓器軸承和軸容易造成過熱磨損。

圖1是本實用新型採用U型直式貯油段8的結構示意圖。圖2是本實用新型採用V型斜式貯油段9的結構示意圖。圖3是本實用新型採用螺旋式貯油段10的結構示意圖。圖中取油口接頭1，進油口接頭2，油管3，F4編織管4，套筒5，取油口連接螺母6，卡套7，U型直式貯油段8，V型斜式貯油段9，螺旋式貯油段10，進油口連接螺母11。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖1至圖3，本實用新型的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，包括油管3，油管3的一端設置有取油口接頭1，油管3的另一端設置有進油口接頭2，取油口接頭1與機冷器或缸體相連接，進油口接頭2與增壓器中間體上的進油口相連接，所述油管3的中段設置有F4編織管4，F4編織管4的一端與油管3之間由套筒5相連接，F4編織管4的另一端與貯油段的一端通過套筒5相連接，貯油段的另一端與進油口接頭2相連接。所述貯油段為U型直式貯油段8、V型斜式貯油段9或螺旋式貯油段10。所述取油口接頭1的外表面上設置有卡套7，卡套7的外側安裝有取油口連接螺母6。 所述進油口接頭2的外表面上設置有卡套7，卡套7的外側安裝有進油口連接螺母11。所述F4編織管4由以鋼絲為外增強層的聚四氟乙烯軟管制成。油管3的一端設置有取油口接頭1，油管3的另一端設置有進油口接頭2，取油口接頭1與機冷器或缸體相連接，進油口接頭2與增壓器中間體上的進油口相連接，冷卻潤滑油通過取油口接頭1從機冷器或缸體內流出，經過油管3後由進油口接頭2進入到增壓器中間體內。取油口接頭1的外表面上設置有卡套7，卡套7的外側安裝有取油口連接螺母6，取油口連接螺母6將取油口接頭1固定在機冷器或缸體的取油口上。進油口接頭2的外表面上也設置有卡套7，卡套7的外側安裝有進油口連接螺母11，卡套7能起到密封的作用，進油口連接螺母11將進油口接頭2固定在增壓器中間體的進油口上。油管3由金屬製成，其中段設置有F4編織管4，F4編織管4的兩端與油管3之間由套筒5相連接，F4編織管4由以鋼絲為外增強層的聚四氟乙烯軟管制成。油管3上靠近進油口接頭2的一段上設置有貯油段，貯油段為U型直式貯油段8、V型斜式貯油段9或螺旋式貯油段10，通過貯油段設置成折彎形狀來貯存一定的冷卻潤滑油，根據不同增壓器的大小、轉速以及所需的潤滑油量來確定貯油段的長度。 該貯油段需要與增壓器中間體上的進油口垂直或者形成一定夾角，能貯存一定量用於冷卻的潤滑油，以便於即使在發動機突然停機時，隨著增壓器轉子在慣性作用下的繼續運轉，增壓器內部潤滑油道的機油壓力迅速下降，此時貯油段內的潤滑油便可以繼續在短時間內供應增壓器內的冷卻潤滑所用，帶走中間軸高速運轉所產生的熱量，保證油膜厚度，防止增壓器軸承和軸的過熱磨損，從而起到保護增壓器的作用。
權利要求1.一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，包括油管(3)，油管(3)的一端設置有取油口接頭(1)，油管(3)的另一端設置有進油口接頭(2)，取油口接頭(1)與機冷器或缸體相連接，進油口接頭(2)與增壓器中間體上的進油口相連接，其特徵在於所述油管(3)的中段設置有F4編織管(4)，F4編織管(4)的一端與油管(3)之間由套筒(5)相連接，F4編織管(4)的另一端與貯油段的一端通過套筒(5)相連接，貯油段的另一端與進油口接頭(2)相連接。
2.根據權利要求1所述的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，其特徵在於所述貯油段為U型直式貯油段(8)、V型斜式貯油段(9)或螺旋式貯油段(10)。
3.根據權利要求1所述的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，其特徵在於所述取油口接頭(1)的外表面上設置有卡套(7)，卡套(7)的外側安裝有取油口連接螺母(6)。
4.根據權利要求1所述的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，其特徵在於所述進油口接頭(2)的外表面上設置有卡套(7)，卡套(7)的外側安裝有進油口連接螺母(11)。
5.根據權利要求1所述的一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，其特徵在於所述F4編織管(4)由以鋼絲為外增強層的聚四氟乙烯軟管制成。
專利摘要一種具有貯油功能的增壓器進油管總成，包括油管(3)，油管(3)的一端設置有取油口接頭(1)，油管(3)的另一端設置有進油口接頭(2)，取油口接頭(1)與機冷器或缸體相連接，進油口接頭(2)與增壓器中間體上的進油口相連接，所述油管(3)的中段設置有F4編織管(4)，F4編織管(4)的一端與油管(3)之間由套筒(5)相連接，F4編織管(4)的另一端與貯油段的一端通過套筒(5)相連接，本實用新型在現有油管的基礎上設置了貯油段，貯油段可以為U型直式、V型斜式或螺旋式結構，能貯存一定的用於冷卻的潤滑油，即使在發動機突然停機時，可以繼續在短時間內供應增壓器內的冷卻潤滑所用，帶走中間軸高速運轉所產生的熱量。
文檔編號F02B39/14GK202325746SQ201120460419
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者盧雪冰, 李平, 王振紅 申請人:東風汽車有限公司