機車的車速偵測裝置的製作方法
2023-05-15 15:10:26
專利名稱：機車的車速偵測裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車速偵測裝置，尤指一種適用於機車的車速偵測裝置。
背景技術：
一般機車在行駛當中，機車的速度不僅可供騎乘者了解其目前的行駛速度，對於機車的效能而言，若於有需要的情況下，機車的速度值亦可作為其引擎進氣量、燃油噴射量等組件的控制參數。
請同時參閱圖1，是習知機車的側視圖、圖2是圖1機車後輪與速度偵測裝置的放大示意圖、圖3是圖2速度偵測裝置的立體分解圖、及圖4是圖2的剖面圖，其中顯示有一機車9，且於此機車9的後輪91(亦可為前輪92)上組設有一速度偵測裝置93，此速度偵測裝置93包括有一圓盤94、及一計數感知器95，其中的圓盤94同軸組設於機車9的後輪91上並隨後輪91的轉動而旋轉，且圓盤94位於煞車碟片96的中間位置，並且於圓盤94上以同心圓等角度分布開設有複數個感應孔941，而計數感知器95則鎖付於機車9後輪91的一後輪搖臂911上，並且對應相鄰於前述的複數個感應孔941。
由上述結構，當機車9於行駛過程中，計數感知器95可感知並計算隨後輪91轉動的圓盤94其所經過的感應孔941的數量，以計算出當時機車9後輪91的轉動速度，進而達成機車9速度偵測的目的。
然而，上述習知的速度偵測裝置93必須另行製造出一圓盤94，且其必須另外同軸鎖付於機車9的後輪91上，如此的設計不僅增加零件的數目，相對造成製造的成本增加，且另外鎖付的方式亦造成組裝工時的耗費、組裝精度降低，並非十分理想。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種機車的車速偵測裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的，機車的車速偵測裝置組設於機車上且鄰近於機車的其中一車輪，而此車輪並包括有一輪圈、一輪胎、以及一煞車裝置，且此煞車裝置包括有一煞車碟盤，其軸向並排組設於車輪的側邊。
此外，車速偵測裝置主要包括有複數個感應區、以及一計數感知器，且其中的複數個感應區以同心圓等角度分布於煞車碟盤上，而計數感知器則固設於機車上並恰對應到複數個感應區其中之一。
由上述結構，當機車於行駛過程中，透過計數感知器可感知隨車輪轉動的煞車碟盤上所經過的感應點的數量，由計數感知器所得的訊號，得以計算出當時機車車輪的轉動速度，進而達成機車的車速偵測功能。
由上述可知，本實用新型直接於機車車輪的煞車裝置的煞車碟盤上以同心圓等角度分布有複數個感應區，如此可避免傳統另外增加組件的設計方式，亦即本發明可減少零件數，相對可降低製造成本，且由於零件數減少，於組裝時亦可減少組裝的工時，同時可增加組裝的精度。
上述複數個感應區可以同心圓等角度分布於機車的前輪或是後輪的煞車碟盤上，而計數感知器除可使用一般的光學式感知器外，亦可使用電磁式感知器、或其它等效的感知器。
本實用新型的優點是可避免傳統另外增加組件的設計方式，亦即由上述結構，可確實減少零件數，相對可降低製造成本，且由於零件數減少，於組裝時亦可減少組裝之工時，同時可增加組裝的精度。
圖1是習知機車的側視圖。
圖2是圖1機車後輪與速度偵測裝置的放大示意圖。
圖3是圖2速度偵測裝置的立體分解圖。
圖4是圖2的剖面圖。
圖5是本實用新型第一較佳實施例的側視圖。
圖6是圖5的剖面圖。
圖7是本實用新型第二較佳實施例的側視圖。
圖8是圖6的放大圖。
圖9A是本第三較佳實施例的輪圈的立體圖。
圖9B是本實用新型第四較佳實施例的輪圈的立體圖。
主要組件符號說明中央轉軸10後輪11 煞車裝置111煞車碟盤112 輪圈113 輪胎114前輪12煞車裝置121 煞車碟盤122避震器13 後輪搖臂14 感應區2中央轉軸20計數感知器3 計數感知器4
感應區5感應區61 感應區62機車9 後輪91 後輪搖臂911前輪92 速度偵測裝置93 圓盤94感應孔941 計數感知器95 煞車碟片9具體實施方式
請參閱圖5，本實用新型第一較佳實施例的側視圖、及圖6，是圖5的剖面圖，其中顯示有一機車的後輪11，且此後輪11包括有一輪圈113、一輪胎114、一煞車裝置111、以及一中央轉軸10，同時，煞車裝置111包括有一煞車碟盤112，其軸向並排組設於後輪11的側邊，且煞車碟盤112可隨後輪11的轉動而同軸旋轉。
此外，於上述機車後輪11其煞車裝置111的煞車碟盤112上、以同心圓等角度分布有複數個感應區2，於本實施例中，直接於煞車碟盤112上貫穿有複數個貫穿孔以形成前述的複數個感應區2，其並彼此圍成同心圓並等角度分布於煞車碟盤112的圓心附近，同時，於本實施例中，前述貫穿孔的形狀為長圓形孔，當然亦可使用圓形孔、四邊形孔、五邊形孔、或多邊形孔等。
另外，於機車後輪11的一後輪搖臂14上組設有一計數感知器3，此計數感知器3於本實施例中為一光學式感知器，其對應於機車後輪11上的複數個感應區2的其中之一，並與複數個感應區2彼此之間保持一特定間距，同時，計數感知器3可對應以光學方式感測機車後輪11、其煞車碟盤112上直接貫穿出的複數個貫穿孔所形成的複數個感應區2。當然，計數感知器3並不僅限於本實施例所使用的光學式感知器，其它如電磁式感知器、或其它等效感知器亦可。
因此，當機車於行駛過程中，後輪11的煞車裝置111跟隨後輪11同軸旋轉，即煞車碟盤112同時隨後輪11的轉動而同軸旋轉，此時，複數個貫穿孔的複數個感應區2亦跟隨後輪11而轉動，於此同時，計數感知器3即可對應偵測並感知有多少感應區2經過計數感知器3，即計數感知器3可感知並計算隨後輪11轉動的煞車碟盤112其所經過的感應區2的數量，以計算出當時機車後輪11的速度，進而達成機車速度偵測的目的。
由上述可知，複數個感應區2直接以同心圓等角度分布於機車後輪11的煞車碟盤112上，如此可避免傳統另外增加組件的設計方式，亦即由上述結構，可確實減少零件數，相對可降低製造成本，且由於零件數減少，於組裝時亦可減少組裝之工時，同時可增加組裝的精度。
請參閱圖7，是本實用新型第二較佳實施例的側視圖，其主要結構皆與上述第一較佳實施例相同，唯差別在於複數個感應區5直接以同心圓等角度貫穿於機車前輪12煞車裝置121的煞車碟盤122上，而計數感知器4則組設於機車前輪12的一避震器13上，同時，計數感知器4對應到複數個感應區5的其中之一，並且與複數個感應區5彼此之間保持一特定間距。
同樣地，複數個感應區5於本實施例中分別為長圓形的貫穿孔，且計數感知器4於本實施例中為一光學式感知器，當機車於行駛過程中，即其前輪12以中央轉軸20為軸心而轉動時，前輪12煞車碟盤122上的複數個感應區5亦跟隨同軸旋轉，於此同時，計數感知器4即可對應感知並計算隨前輪12轉動的煞車碟盤122其所經過的感應區5的數量，以計算出當時機車前輪12的速度，進而達成機車速度偵測的目的。
因此，計數感知器4與複數個感應區5於本實施例中雖設置於機車的前輪12上，但其同樣可達成上述第一較佳實施例所述的各種功效。
請參閱圖9A，是本實用新型第三較佳實施例的輪圈的立體圖，其中顯示複數個感應區61分別為一圓形孔；請再參閱圖9B，是本實用新型第四較佳實施例的輪圈的立體圖，其中顯示複數個感應區62分別為一凸起。雖圖9A與圖9B所示的感應區61，62的形狀不同，但如此的設計並不影響其計數的功能。
權利要求1.一種機車的車速偵測裝置，組設於一機車上且鄰近於該機車的其中一車輪，該車輪並包括有一輪圈、一輪胎、及一煞車裝置，且該煞車裝置包括有一煞車碟盤，其軸向並排組設於該車輪的側邊；其中，該車速偵測裝置包括複數個感應區；以及一計數感知器；其特徵在於該感應區是以同心圓等角度分布於該煞車碟盤上，且該計數感知器固設於機車上並恰對應到該感應區其中之一。
2.根據權利要求1所述的機車的車速偵測裝置，其特徵在於該感應區分別為一貫穿孔並以同心圓等角度分布貫穿於該煞車碟盤。
3.根據權要求1所述的機車的車速偵測裝置，其特徵在於該車輪是指該機車的後輪，且該計數感知器組設於該機車的後輪的一後輪搖臂上。
4.根據權利要求1所述的機車的車速偵測裝置，其特徵在於該車輪指該機車的前輪，且該計數感知器組設於該機車的前輪的一避震器上。
5.根據權利要求1所述的機車的車速偵測裝置，其特徵在於該感應區是彼此圍成同心圓並等角度分布於該煞車碟盤的圓心附近。
6.根據權利要求1所述的機車的車速偵測裝置，其特徵在於該計數感知器為一光學式感知器。
專利摘要本實用新型涉及一種機車的車速偵測裝置，組設於一機車上並鄰近於機車其中一車輪，且車輪主要包括有一煞車裝置，其並包括有一煞車碟盤，其軸向並排組設於車輪的側邊。此外，車速偵測裝置包括有複數個感應區、及一計數感知器，且感應區以同心圓等角度分布於煞車碟盤上，而計數感知器固設於機車上並恰對應到感應區其中之一。當機車於行駛過程中，透過計數感知器感知隨車輪轉動的煞車碟盤上所經過的感應點的數量，得以計算出當時機車車輪的轉速，進而達到車速偵測的功能，且由直接於煞車碟盤上設置感應區的方式，可有效降低製造成本及組裝工時。
文檔編號G01P3/36GK2807260SQ20052010770
公開日2006年8月16日 申請日期2005年5月27日 優先權日2005年5月27日
發明者朱劉成, 黃宗業, 蔡天仁 申請人:三陽工業股份有限公司