一種滑動式貨箱結構的製作方法

2023-05-15 09:01:32

本實用新型涉及車輛結構工程技術領域，尤其涉及一種滑動式貨箱結構。

背景技術：

眾所周知，車輛的載貨箱主要放置於車輛後側，用於對貨物進行載放，由於其載貨量大，並且運輸安全性高，因此廣泛應用於車輛載貨的技術領域。在物流行業蓬勃發展的大前景下，貨車車箱上下貨的便捷性已經顯得非常重要。本發明就是通過汽車貨箱安裝結構上的改造來實現便捷性這一目的。

現有的新型車輛載貨箱包括貨箱，貨箱的前側設置開口並在貨箱前側開口處設置有擋門，擋門上設置有防盜鎖，貨箱的內部設置有放置腔，並且放置腔與貨箱前側開口相通。這種車輛載貨箱使用中發現，其在貨物放置或卸貨時只能通過人工從高處的車廂向地面或從地面向高處的車廂內搬運，浪費人力資源並且裝卸貨效率非常低；而且其在貨物放置後在車輛運動時經常出現貨物碰撞而損壞的問題。

目前，為提高裝、卸貨效率，常規貨車一般採用在車架和貨箱上放置上貨板的方式，來達到上、下貨目的，但這種方式操作不便捷而且存在安全風險。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的缺陷，提供一種操作方便、上下貨方便、安全快捷的滑動式貨箱結構。

本實用新型的滑動式貨箱結構，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，更改貨箱安裝方式，在上下貨物時使貨箱靠近地面，從而提高上下貨物的便捷性，減少安全係數，降低成本。

本實用新型為解決上述技術問題採用以下技術方案：

本實用新型提供了一種滑動式貨箱結構，包括車架2、可伸縮導軌4和安裝於所述可伸縮導軌4上的貨箱3；其中，所述車架2通過設置於其前端的升降裝置5和設置於其尾端的鉸鏈9與所述可伸縮導軌4連接，所述可伸縮導軌4可通過升降裝置5以鉸鏈9為鉸接點進行轉動；所述可伸縮導軌4的前端設有電動馬達6，所述電動馬達6通過鏈條7與所述可伸縮導軌4連接，以帶動所述可伸縮導軌4上的所述貨箱3在相對於車架2進行前後移動。

進一步地，所述可伸縮導軌4包括固定導軌41和設置與所述固定導軌41上的滑動導軌42，所述貨箱3與所述滑動導軌42固定連接；所述滑動導軌42與所述鏈條7固定連接。

進一步地，還包括設置於所述固定導軌41上的單向滑動鎖止機構8，所述單向滑動鎖止機構8與所述滑動導軌42上表面設置的鋸齒相配合以限制所述滑動導軌42相對於所述固定導軌41滑動。

進一步地，所述升降裝置5為液壓千斤頂。

進一步地，所述貨箱3前端的車頭1上安裝有用於固定所述貨箱3的鎖緊機構10。

進一步地，所述滑動導軌42的尾端設置有用於檢測所述貨箱距地面高度的超聲波傳感器11。

進一步地，所述車架2的尾端設置有光學攝像頭12。

進一步地，還包括PLC控制裝置13，所述PLC控制裝置13分別與所述升降裝置5、電動馬達6、單向滑動鎖止機構8、超聲波傳感器11和光學攝像頭12連接。

進一步地，與所述貨箱3相對的車頭1側安裝有接近開關，所述接近開關與所述PLC控制裝置13連接，用於控制所述電動馬達6的運行。

進一步地，所述可伸縮導軌4為兩個且相互之間固定連接，其分別設置於所述貨箱3底部的兩側位置。

本實用新型採用以上技術方案，與現有技術相比，具有如下技術效果：

本實用新型的滑動式貨箱結構，通過從貨箱的結構和安裝方式上進行改造；結構上，在貨箱上增升降裝置以控制貨箱的前端升起；然後在車架上增加可伸縮的移動滑軌，使貨箱靠近地面，從而提高上下貨物的便捷性；安裝方式上，採用導軌、滑動鎖止機構以及鎖進機構保證貨箱結構的穩定性；此外，還可以通過超聲波傳感器和光學攝像頭以及PLC控制裝置在駕駛室內實時監測貨箱的滑動情況，實現全自動化操作；本實用新型的滑動式貨箱結構，實現了貨物的安全、快捷裝卸，提高了工作效率，且操作靈活方便、實施成本低，可適用於不同高度的裝卸平臺，具有良好的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型一種滑動式貨箱結構的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種滑動式貨箱結構滑動狀態的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種滑動式貨箱結構中鎖緊機構的結構示意圖；

圖4為本實用新型一種滑動式貨箱結構中單向滑動鎖止機構的結構示意圖；

圖5為本實用新型一種滑動式貨箱結構中鉸鏈的結構示意圖；

其中，1-車頭，2-車架，3-貨箱，4-可伸縮導，41-固定導軌，42-滑動導軌，5-升降裝置，6-電動馬達，7-鏈條，8-單向滑動鎖止機構，9-鉸鏈，10-鎖緊機構，11-超聲波傳感器，12-光學攝像頭，13-PLC控制裝置。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明。

如圖1-2、5所示，本實施例提供了一種滑動式貨箱結構，包括車架2、可伸縮導軌4和安裝於可伸縮導軌4上的貨箱3，貨箱3位於車頭1的後部；其中，車架2通過設置於其前端的升降裝置5和設置於其尾端的鉸鏈9與可伸縮導軌4連接，具體的，在車架2的前端安裝升降裝置5，升降裝置5的頂端與可伸縮導軌4連接的前端連接，在車架2的尾端安裝鉸鏈9，鉸鏈9連接車架2和貨箱的尾端，當升降裝置5啟動進行伸縮時，帶動可伸縮導軌4以鉸鏈9為鉸接點進行轉動，即可伸縮導軌4的前端升起的過程是圍繞鉸鏈9的進行的開合動作，貨箱3在自重力的作用下帶動可伸縮導軌4向後下方滑動，使得貨箱3靠近地面，便於裝卸。此外，在可伸縮導軌4的前端設有電動馬達6，電動馬達6通過鏈條7與所述可伸縮導軌4連接，在貨箱3的裝卸貨前後，通過啟動電動馬達6，繼而通過鏈條7帶動可伸縮導軌4上的貨箱3相對於車架2進行前後移動。

於上述技術方案的基礎上，如圖2-3所示，在貨箱3前端的車頭1上安裝有用於固定貨箱3的鎖緊機構10，當貨箱3在裝卸貨完成，貨箱3復位後，使用鎖緊機構10與安裝在貨箱3相應位置的鎖緊環鎖死，以對貨箱進行限位固定。

於上述技術方案的基礎上，如圖4所示，可伸縮導軌4包括固定導軌41和設置與固定導軌41上的滑動導軌42，滑動導軌42可與固定導軌41相對滑動；貨箱3與滑動導軌42固定連接；滑動導軌42與鏈條7固定連接，即電動馬達6通過鏈條7、滑動導軌42的傳動，從而帶動貨箱3移動。

於上述技術方案的基礎上，如圖2和圖4所示，還包括設置於固定導軌41上的單向滑動鎖止機構8，單向滑動鎖止機構8可通過手動或PLC控制裝置13控制，單向滑動鎖止機構8與滑動導軌42上表面設置的鋸齒相配合以限制滑動導軌42相對於固定導軌41滑動，鋸齒為直角形，即當單向滑動鎖止機構8卡扣在鋸齒的直角位置時，可限制固定導軌41滑動繼續向下滑動；當裝卸貨完成後，由電動馬達6通過鏈條7帶動滑動狀態的貨箱3復位時，繼而帶動滑動導軌42向前端移動，單向滑動鎖止機構8順著鋸齒的斜面活動而不會鎖死滑動導軌，當貨箱3完全復位後，單向滑動鎖止機構8依然卡在導軌42上的鋸齒位置，進一步有效的防止了貨箱3在運輸過程中向後移動，保證了貨箱3的穩定性和安全性。單向滑動鎖止機構8為本領域人員所熟知的鎖止機構，其具體結構及其鎖止原理在此不一一贅述。

於上述技術方案的基礎上，升降裝置5為液壓千斤頂，液壓千斤頂與是本領域人員所熟知的升降裝置，其具體結構及其鎖止原理在此不一一贅述。

作為一個優選實施例，如圖2所示，滑動導軌42的尾端設置有用於檢測貨箱距地面高度的超聲波傳感器11，在貨箱3裝卸貨前後滑動的過程中，實時監測貨箱3距離地面或裝卸平臺的距離，確保貨箱3的滑動的準確性，以及保證操作的安全性。

作為一個優選實施例，如圖2所示，車架2的尾端設置有光學攝像頭12，可通過與光學攝像頭12連接的在車頭1駕駛室的顯示屏實時觀察貨箱3的滑動情況，進一步地確保貨箱3的滑動的準確性和操作的安全性。

於上述技術方案的基礎上，還包括PLC控制裝置13，PLC控制裝置13分別與升降裝置5、電動馬達6、單向滑動鎖止機構8、超聲波傳感器11和光學攝像頭12連接。

於上述技術方案的基礎上，進一步地，與貨箱3相對的車頭1側安裝有接近開關，接近開關與PLC控制裝置13連接，用於控制電動馬達6的運行。

於上述技術方案的基礎上，可伸縮導軌4為兩個或多個且相互之間固定連接，優選的通過鋼架焊接為一個整體，其分別設置於貨箱3底部的兩側位置。升降裝置5可以為1個或2個，設置於車架的中部或兩側並與可伸縮導軌4連接。

作為一個優選的實施例，在使用過程中，只在裝卸貨完畢後，且升降裝置5縮回使可伸縮導軌4處於水平位置時，開啟電動馬達6通過鏈條7帶動滑動狀態的貨箱3復位，以節省能耗。

本實用新型的滑動式貨箱結構，主要針對在傾斜狀態下不會滑動的大型貨物該滑動式貨箱結構，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，更改貨箱安裝方式，在上下貨物時使貨箱靠近地面，從而提高上下貨物的便捷性，減少安全係數，降低成本。在運輸過程中通過車頭側的鎖止機構鎖住貨箱保證車輛行駛，在裝貨時，先降下貨箱；裝好貨物後，先通過液壓千斤頂把貨箱放平，再通過電動馬達，通過鏈條帶動滑動導軌，將貨箱拉至前端，通過鎖止機構鎖死，完成一個裝卸貨過程。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只作為範例，本實用新型並不限制於以上描述的具體實施例。對於本領域技術人員而言，任何對該實用進行的等同修改和替代也都在本實用新型的範疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和範圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本實用新型的範圍內。