一種節能式汽車總線供電電源的製作方法
2023-05-21 12:13:16
專利名稱：一種節能式汽車總線供電電源的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車CAN總線技術領域，具體涉及一種節能式汽車總線供電電源。
背景技術：
隨著經濟全球化的加速，世界的經濟得到了飛速的發展，隨之而來的是能源的大量的使用，汙染物體的大量的排放。作為人們出行常用工具一汽車的大量使用，必然會加速能源的快速使用，而節能環保就是目前人們必須要解決的一個問題。目前汽車的供電電 源大多的輸出電壓不太穩定，電源功率因數不高，電源功耗大，不符合當前節能大的要求。
發明內容
本發明針對目前汽車供電電源功耗大、輸出電壓波動大等諸多缺點，而提出的一種節能式汽車總線供電電源。一種節能式汽車總線供電電源模塊包括以LM2576D2T-ADJR4G為核心的5V電壓轉換電路、以AMS1117-3. 3為核心的3. 3V電壓轉換電路和以NE55 為核心的延時調壓節能電路。其中包括九個電阻、四個電解電容、二十六個濾波電容、一個三極體、兩個限流二極體、一個發光二極體、一個肖特基二極體、一個電感、集成電路晶片NE55 、單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G、電源管理晶片AMS1117-3. 3、自恢復保險絲F1、一個四腳排針Pl ;
第一發光二極體LEDl的正極與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端與輸入電壓+24V_IN連接，第一發光二極體LEDl的負極與第一三極體Ql的集電極連接，第一三極體Ql的基極與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與PWR_LIGHT信號連接，第一三極體Ql的發射極接地。單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G U2的I腳與第一電解電容Cl的正極、第一濾波電容C2的一端、第二濾波電容C3的一端、第三濾波電容C4的一端、第四濾波電容C5的一端、第五濾波電容C6的一端、第六濾波電容C7的一端、第七濾波電容C8的一端、第八濾波電容C9的一端和、自恢復保險絲Fl RF60-500的一端、+24V_A電源進線端連接，自恢復保險絲Fl RF60-500的另一端與+24V_IN電源進線端連接在一起；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3腳與第一電解電容Cl的負極、第一濾波電容C2的另一端、第二濾波電容C3的另一端、第三濾波電容C4的另一端、第四濾波電容C5的另一端、第五濾波電容C6的另一端、第六濾波電容C7的另一端、第七濾波電容C8的另一端、第八濾波電容C9的另一端、第一肖特基二極體Dl的正極、第二電解電容ClO的負極、第九濾波電容Cll的一端、第十濾波電容C12的一端、第^ 濾波電容C13的一端、第十二濾波電容C14的一端、第十三濾波電容C15的一端、第十四濾波電容C16的一端、第十五濾波電容C17的一端、第十六濾波電容C18的一端和第四電阻R4的一端連接並接地；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2腳與第一肖特基二極體Dl的負極和電感LI的一端連接；電感LI的另一端與第二電解電容ClO的正極、第九濾波電容Cll的另一端、第十濾波電容C12的另一端、第i 濾波電容C13的另一端、第十二濾波電容C14的另一端、第十三濾波電容C15的另一端、第十四濾波電容C16的另一端、第十五濾波電容C17的另一端、第十六濾波電容C18的另一端、第三電阻R3的一端和5V電源進線端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2LM2576D2T-ADJR4G的4腳與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的另一端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5腳與第八電阻R8的一端、第九電阻R9的一端連接，第一四腳排針Pl的第I引腳 、第2引腳連接並接地；第一四腳排針Pl的第3引腳、第4引腳與+24V_IN電源進線端連接。集成電路晶片U3 NE555D的I腳與第十七濾波電容C19的一端、第十八濾波電容C20的一端、第十九濾波電容C21的一端和第二十濾波電容C22的一端連接並接地；基集成電路晶片U3 NE555D的2腳與第十七濾波電容C19的另一端、第十八濾波電容C20的另一端、第七電阻R7的一端、基集成電路晶片U3 NE555D的6腳、第一限流二極體D2的正極和第二限流二極體D3的負極連接，第二限流二極體D3的負極與第七電阻R7的另一端連接，集成電路晶片U3 NE555D的3腳與第九電阻R9的一端連接，第九電阻R9的另一端與第八電阻R8和PWR_0FF信號連接，第八電阻R8的另一端接地；第二十濾波電容C22的另一端與集成電路晶片U3 NE555D的5腳連接，集成電路晶片U3 NE555D的4腳與第十九濾波電容C21的另一端，第五電阻R5的一端和PWR_CTRL連接，第五電阻R5的另一端與5V電源進線端連接；集成電路晶片U3 NE555D的7腳與第六電阻R6的一端、第一限流二極體D2的負極連接，集成電路晶片U3 NE555D的8腳與第六電阻R6的另一端、5V電源進線端連接。晶片U4 AMSl117-3. 3的I腳與第三電解電容C23的負極、第二i^一濾波電容C24的一端、第二十二濾波電容C25的一端、第二十三濾波電容C26的一端、第四電解電容C27的負極、第二十四濾波電容C28的一端、第二十五濾波電容C29的一端、第二十六濾波電容C30的一端連接並接地；電源管理晶片U4 AMSl 117-3. 3的2腳與第四電解電容C27的正極、第二十四濾波電容C28的另一端、第二十五濾波電容C29的另一端、第二十六濾波電容C30的另一端和+3. 3V電源電壓進線端連接；電晶片U4 AMSl117-3. 3的3腳與第三電解電容C23的正極、+5V電源電壓進線端、第二i^一濾波電容C24的另一端、第二十二濾波電容C25的另一端和第二十三濾波電容C26的另一端連接。本發明的益處有該發明體積小，功耗低，輸出電壓穩定，電源的功率因數也較高，非常節省電能，達到了設計目的，同時可以很好地滿足對汽車供電的質量需求，保證用電設備的正常工作，同時積極響應了國家大力提倡的節能環保的號召。
圖I是電壓輸入指示電路；
圖2是第一級降壓穩壓電路；
圖3是定時器電路；
圖4是第二級降壓穩壓電路。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進一步的說明。一種節能式汽車總線供電電源模塊包括以LM2576D2T-ADJR4G為核心的5V電壓轉換電路、以AMS1117-3. 3為核心的3. 3V電壓轉換電路和以NE55 為核心的延時調壓節能電路。其中包括九個電阻、四個電解電容、二十六個濾波電容、一個三極體、兩個限流二極體、一個發光二極體、一個肖特基二極體、一個電感、集成電路晶片NE55 、單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G、電源管理晶片AMS1117-3. 3、自恢復保險絲F1、一個四腳排針Pl ;
如圖I所示，第一發光二極體LEDl的正極與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端與輸入電壓+24V_IN連接，第一發光二極體LEDl的負極與第一三極體Ql的集電極連接，第一三極體Ql的基極與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與PWR_LIGHT信號連接，第一三極體Ql的發射極接地。
如圖2所示，單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G U2的I腳與第一電解電容Cl的正極、第一濾波電容C2的一端、第二濾波電容C3的一端、第三濾波電容C4的一端、第四濾波電容C5的一端、第五濾波電容C6的一端、第六濾波電容C7的一端、第七濾波電容C8的一端、第八濾波電容C9的一端和、自恢復保險絲Fl RF60-500的一端、+24V_A連接，自恢復保險絲Fl RF60-500的另一端與+24V_IN電源進線端連接在一起；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3腳與第一電解電容Cl的負極、第一濾波電容C2的另一端、第二濾波電容C3的另一端、第三濾波電容C4的另一端、第四濾波電容C5的另一端、第五濾波電容C6的另一端、第六濾波電容C7的另一端、第七濾波電容C8的另一端、第八濾波電容C9的另一端、第一肖特基二極體Dl的正極、第二電解電容ClO的負極、第九濾波電容Cll的一端、第十濾波電容C12的一端、第^ 濾波電容C13的一端、第十二濾波電容C14的一端、第十三濾波電容C15的一端、第十四濾波電容C16的一端、第十五濾波電容C17的一端、第十六濾波電容C18的一端和第四電阻R4的一端連接並接地；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2腳與第一肖特基二極體Dl的負極和電感LI的一端連接；電感LI的另一端與第二電解電容ClO的正極、第九濾波電容Cll的另一端、第十濾波電容C12的另一端、第i 濾波電容C13的另一端、第十二濾波電容C14的另一端、第十三濾波電容C15的另一端、第十四濾波電容C16的另一端、第十五濾波電容C17的另一端、第十六濾波電容C18的另一端、第三電阻R3的一端和+5V電源進線端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2LM2576D2T-ADJR4G的4腳與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的另一端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5腳與第八電阻R8的一端、第九電阻R9的一端連接，第一四腳排針Pl的第I引腳、第2引腳連接並接地；第一四腳排針Pl的第3引腳、第4引腳與+24V_IN電源進線端連接。如圖3所示，集成電路晶片U3 NE55 的I腳與第十七濾波電容C19的一端、第十八濾波電容C20的一端、第十九濾波電容C21的一端和第二十濾波電容C22的一端連接並接地；基集成電路晶片U3 NE555D的2腳與第十七濾波電容C19的另一端、第十八濾波電容C20的另一端、第七電阻R7的一端、基集成電路晶片U3 NE555D的6腳、第一限流二極體D2的正極和第二限流二極體D3的負極連接，第二限流二極體D3的負極與第七電阻R7的另一端連接，集成電路晶片U3 NE55 的3腳與第九電阻R9的一端連接，第九電阻R9的另一端與第八電阻R8和PWR_0FF信號連接，第八電阻R8的另一端接地；第二十濾波電容C22的另一端與集成電路晶片U3 NE555D的5腳連接，集成電路晶片U3 NE555D的4腳與第十九濾波電容C21的另一端，第五電阻R5的一端和PWR_CTRL連接，第五電阻R5的另一端與+5V電源進線端連接；集成電路晶片U3 NE555D的7腳與第六電阻R6的一端、第一限流二極體D2的負極連接，集成電路晶片U3 NE555D的8腳與第六電阻R6的另一端、+5V電源進線端連接。如圖4所示，晶片U4 AMSl117-3. 3的I腳與第三電解電容C23的負極、第二i^一濾波電容C24的一端、第二十二濾波電容C25的一端、第二十三濾波電容C26的一端、第四電解電容C27的負極、第二十四濾 波電容C28的一端、第二十五濾波電容C29的一端、第二十六濾波電容C30的一端連接並接地；電源管理晶片U4 AMSl117-3. 3的2腳與第四電解電容C27的正極、第二十四濾波電容C28的另一端、第二十五濾波電容C29的另一端、第二十六濾波電容C30的另一端和+3. 3V電源電壓進線端連接；電源管理晶片U4AMS1117-3. 3的3腳與第三電解電容C23的正極、5V電源電壓進線端、第二i^一濾波電容C24的另一端、第二十二濾波電容C25的另一端和第二十三濾波電容C26的另一端連接。該電路的主要工作原理是24V電源電壓經過電容的濾波和去耦作用，輸入到單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的電壓輸入端，而單片降壓穩壓集成晶片U2LM2576D2T-ADJR4G經過降壓和穩壓的作用在電壓輸出端輸出大約5V的電壓，輸出後的電壓經過電感和電容的濾波和去耦作用輸出穩定的5V電壓給汽車總線上的其他元件供電。而由8腳時基集成電路晶片U3 NE55 和其外圍元件組成的定時器電路控制著單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的開斷，定時器電路的輸出埠連接著單片降壓穩壓集成晶片的通斷控制端，在當定時器電路輸出高電平時，降壓穩壓集成晶片關斷，電源停止總線供電；在當定時器電路輸出低電平時，降壓穩壓集成晶片打開，電源給總線供電。而本電路設計的定時器大部分時間輸出的都是高電平，電源進入休眠狀態，而當輸出是低電平時，立馬就進入工作狀態，這樣就十分節省電能，從而達到節能環保的效果。
權利要求
1.一種節能式汽車總線供電電源，包括以LM2576D2T-ADJR4G為核心的5V電壓轉換電路、以AMS1117-3. 3為核心的3. 3V電壓轉換電路和以NE55 為核心的延時調壓節能電路；其中包括九個電阻、四個電解電容、二十六個濾波電容、一個三極體、兩個限流二極體、一個發光二極體、一個肖特基二極體、一個電感、集成電路晶片NE55 、單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G、電源管理晶片AMS1117-3. 3、自恢復保險絲F1、一個四腳排針Pl ； 其特徵在於第一發光二極體LEDl的正極與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端與輸入電壓+24V_IN連接，第一發光二極體LEDl的負極與第一三極體Ql的集電極連接，第一三極體Ql的基極與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與PWR_LIGHT信號連接，第一三極體Ql的發射極接地； 單片降壓穩壓集成晶片LM2576D2T-ADJR4G U2的I腳與第一電解電容Cl的正極、第一濾波電容C2的一端、第二濾波電容C3的一端、第三濾波電容C4的一端、第四濾波電容C5的一端、第五濾波電容C6的一端、第六濾波電容C7的一端、第七濾波電容C8的一端、第八濾波電容C9的一端和、自恢復保險絲Fl RF60-500的一端、+24V_A電源進線端連接，自恢復保險絲Fl RF60-500的另一端與+24V_IN電源進線端連接在一起；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3腳與第一電解電容Cl的負極、第一濾波電容C2的另一端、第二濾波電容C3的另一端、第三濾波電容C4的另一端、第四濾波電容C5的另一端、第五濾波電容C6的另一端、第六濾波電容C7的另一端、第七濾波電容C8的另一端、第八濾波電容C9的另一端、第一肖特基二極體Dl的正極、第二電解電容ClO的負極、第九濾波電容Cll的一端、第十濾波電容C12的一端、第^ 濾波電容C13的一端、第十二濾波電容C14的一端、第十三濾波電容C15的一端、第十四濾波電容C16的一端、第十五濾波電容C17的一端、第十六濾波電容C18的一端和第四電阻R4的一端連接並接地；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2腳與第一肖特基二極體Dl的負極和電感LI的一端連接；電感LI的另一端與第二電解電容ClO的正極、第九濾波電容Cll的另一端、第十濾波電容C12的另一端、第i 濾波電容C13的另一端、第十二濾波電容C14的另一端、第十三濾波電容C15的另一端、第十四濾波電容C16的另一端、第十五濾波電容C17的另一端、第十六濾波電容C18的另一端、第三電阻R3的一端和5V電源進線端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2LM2576D2T-ADJR4G的4腳與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的另一端連接；單片降壓穩壓集成晶片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5腳與第八電阻R8的一端、第九電阻R9的一端連接，第一四腳排針Pl的第I引腳、第2引腳連接並接地；第一四腳排針Pl的第3引腳、第4引腳與+24V_IN電源進線端連接； 集成電路晶片U3 NE555D的I腳與第十七濾波電容C19的一端、第十八濾波電容C20的一端、第十九濾波電容C21的一端和第二十濾波電容C22的一端連接並接地；基集成電路晶片U3 NE555D的2腳與第十七濾波電容C19的另一端、第十八濾波電容C20的另一端、第七電阻R7的一端、基集成電路晶片U3 NE555D的6腳、第一限流二極體D2的正極和第二限流二極體D3的負極連接，第二限流二極體D3的負極與第七電阻R7的另一端連接，集成電路晶片U3 NE555D的3腳與第九電阻R9的一端連接，第九電阻R9的另一端與第八電阻R8和PWR_OFF信號連接，第八電阻R8的另一端接地；第二十濾波電容C22的另一端與集成電路晶片U3 NE55 的5腳連接，集成電路晶片U3 NE55 的4腳與第十九濾波電容C21的另一端，第五電阻R5的一端和PWR_CTRL連接，第五電阻R5的另一端與5V電源進線端連接；集成電路晶片U3 NE555D的7腳與第六電阻R6的一端、第一限流二極體D2的負極連接，集成電路晶片U3 NE555D的8腳與第六電阻R6的另一端、5V電源進線端連接； 晶片U4 AMSl117-3. 3的I腳與第三電解電容C23的負極、第二i^一濾波電容C24的一端、第二十二濾波電容C25的一端、第二十三濾波電容C26的一端、第四電解電容C27的負極、第二十四濾波電容C28的一端、第二十五濾波電容C29的一端、第二十六濾波電容C30的一端連接並接地；電源管理晶片U4 AMSl117-3. 3的2腳與第四電解電容C27的正極、第二十四濾波電容C28的另一端、第二十五濾波電容C29的另一端、第二十六濾波電容C30的另一端和+3. 3V電源電壓進線端連接；電晶片U4 AMSl 117-3. 3的3腳與第三電解電容C23的正極、+5V電源電壓進線端、第二i^一濾波電容C24的另一端、第二十二濾波電容C25的另一端和第二十三濾波電容C26的另一端連接。
全文摘要
本發明公開了一種節能式汽車總線供電電源，目前汽車的供電電源大多的輸出電壓不太穩定，電源功率因數不高，電源功耗大，不符合當前節能大的要求，本發明一種節能式汽車總線供電電源包括以LM2576D2T-ADJR4G為核心的5V電壓轉換電路、以AMS1117-3.3為核心的3.3V電壓轉換電路和以NE555D為核心的延時調壓節能電路。該發明體積小，功耗低，輸出電壓穩定，電源的功率因數也較高，非常節省電能，達到了設計目的，同時可以很好地滿足對汽車供電的質量需求，保證用電設備的正常工作。
文檔編號H02M3/00GK102946192SQ20121049724
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者鄒洪波, 楊航, 劉光宇, 劉文英 申請人:杭州電子科技大學