一種帶換檔控制閥離合助力器的製作方法

2023-05-22 06:01:46 2

專利名稱：一種帶換檔控制閥離合助力器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車離合器的助力裝置，特別是一種用於汽車的氣缸前置式 帶換檔控制閥離合助力器。
背景技術：
在CN201184380中公開了一種名稱為「一種汽車離合助力器」的實用新型專利，它 包括殼體，與殼體固定連接的氣缸，以及氣缸內的氣缸活塞，在所述殼體與所述氣缸的連接 部增設固定連接的換檔控制閥，所述換檔控制閥中設置的連接杆的一端穿過所述殼體、所 述氣缸與所述氣缸活塞動態連接，這樣的汽車離合器助力器結構合理，能延時聯動變速箱 的前副箱換檔裝置，使用方便、可靠，並簡化了離合操縱機構的機構。但是這樣的結構存如 下的不足1.在製造過程中，由於理論的設計安裝尺寸與裝車時的實際尺寸存在偏差，導致 了換檔控制閥達不到使用要求，在使用過程中會導致連動杆上的撥塊與外罩之間因受到衝 擊而造成損壞。2.為了防止氣缸中的高壓氣體對油缸的串漏或油缸內的壓力油對氣缸的串漏，在 油缸活塞的端頭設置有兩個Y型密封圈，這樣的結構使得在進行加工的時候，加工難度較 大。3.由於油缸中的排氣螺釘設置在殼體遠離氣缸的端部，當安裝助力器的時候，助 力器向排氣螺釘方向具有一定的傾斜角度，導致油缸中的油向排氣孔方向傾斜，這樣就不 利於在安裝的時候排除油缸中的氣體。

實用新型內容本實用新型的目的就是提供一種能夠防止由於安裝時離合助力器行程出現的尺 寸偏差而導致的對換檔控制閥的損害的帶換檔控制閥離合助力器。本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種帶換檔控制閥離合助力 器，包括殼體，與殼體固定連接的氣缸和換檔控制閥，在殼體內設置有油缸，在油缸內設置 有油缸活塞，在換檔控制閥內設置有連動杆，所述連動杆一端穿入氣缸內與氣缸大活塞動 態連接，另一端穿入換檔控制閥內，所述換檔控制閥包括閥體，所述閥體的一端連接有調節 套，另一端與殼體固定連接，在閥體內設置有用於控制壓縮空氣進出且設置在連動杆上的 活塞總成。進一步，所述在閥體上設置有進氣口、供氣口和排氣口，所述進氣口位於供氣口和 排氣口之間，在閥體的內壁的中部上設置有密封凸臺。進一步，所述活塞總成包括從連接杆端頭向氣缸方向依次設置在連動杆上的活 塞、閥門總成、導向套A和支承套，所述在活塞內設置有抱簧，所述抱簧通過螺釘固定，所述 在閥門總成內設置有閥門回位彈簧，所述閥門回位彈簧一端頂在閥門總成內端面上，另一 端頂在導向套A的端面上，所述導向套A的另一個端面與支承套的一個端面接觸，所述在支承座內設置有矩形密封圈；所述閥門總成包括閥門導向部份，所述在閥門導向部份套裝有 導向套B，所述導向套B包括導向部份，所述在閥門導向部份與導向部份之間設置有Y型密 封圈I ；所述在閥門總成與活塞接觸的端面上設置有密封墊；所述密封凸臺和進氣口均位 於活塞與閥門總成之間。為了防止大氣中的灰塵進去到閥體內，所述在排氣口上設置有防塵罩，在防塵罩 內設置有單向橡膠防塵片，所述防塵罩通過螺釘固定在閥體上。為了防止高壓氣體從閥體與調節套之間的縫隙洩漏，所述閥體與調節套之間設置 有密封墊圈。所述在帶換檔控制閥離合助力器的油缸內壁設置有第一臺階，所述該第一臺階靠 近殼體與氣缸連接端，在第一臺階內設置有支承環，在支承環內側設置有0型密封圈。所述在帶換檔控制閥離合助力器的油缸內壁緊鄰第一臺階設置有第二臺階，所述 第二臺階深度低於第一臺階，在所述第二臺階內設置有Y型密封圈II。所述在Y型密封圈II上與油缸活塞接觸的端面設置有凹槽，其中，設置凹槽的目 的是為了在凹槽內裝入潤滑油，起到潤滑油缸活塞的作用。為了利於將油缸中的氣體排除，所述在殼體上設置有排氣螺釘，所述排氣螺釘位 於殼體與氣缸的連接端，即離合助力器水平安裝時處於油腔內的最高點。由於採用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、設計巧妙的優點，它不但防 止了由於安裝時離合助力器行程出現的尺寸偏差而導致的對換檔控制閥的損害，同時還降 低了油缸活塞、油缸內壁的加工難度；排氣孔位置的設置利於了油缸內的氣體排除，提高了 助力器的安全性能。

本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明，但本實用新型 並不局限於這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬於本實用新型 權利要求所要求保護的範圍。實施例1 如圖1所示，一種帶換檔控制閥離合助力器，包括殼體1，與殼體1固定 連接的氣缸2和換檔控制閥，在殼體1內設置有油缸3，在油缸3內設置有油缸活塞4，在換 檔控制閥內設置有連動杆5，所述連動杆6 —端穿入氣缸2內與氣缸大活塞動態連接，另一 端穿入換檔控制閥內，所述換檔控制閥包括閥體6，所述閥體6的一端連接有調節套7，另一 端與殼體1固定連接，在閥體6內設置有用於控制壓縮空氣進出且設置在連動杆5上的活 塞總成。所述在閥體6上設置有進氣口 8、供氣口 9和排氣口 10，所述進氣口 8位於供氣口 9和排氣口 10之間，在閥體6的內壁的中部上設置有密封凸臺11。所述活塞總成包括從連接杆5端頭向氣缸2方向依次設置在連動杆5上的活塞 12、閥門總成13、導向套A14和支承套15，所述在活塞12內設置有抱簧16，所述抱簧16通過螺釘17固定，所述在閥門總成13內設置有閥門回位彈簧18，所述閥門回位彈簧18 —端 頂在閥門總成13內端面上，另一端頂在導向套A14的端面上，所述導向套A14的另一個端 面與支承套15的一個端面接觸，所述在支承座15內設置有矩形密封圈19 ；所述閥門總成 包括閥門導向部份33，所述在閥門導向部份33套裝有導向套B20，所述導向套B包括導向 部份34，所述在閥門導向部份33與導向部份34之間設置有Y型密封圈121 ；所述在閥門總 成13與活塞12接觸的端面上設置有密封墊22 ；所述密封凸臺11和進氣口 8均位於活塞 12與閥門總成13之間。本實用新型是這樣工作的本產品裝車時，離合助力器推桿及與之連接的氣缸活 塞應壓進氣缸Xmm (根據各汽車廠配置而定)作為離合助力器的工作行程。當離合助力器的 氣缸活塞32處於原位未動作時，換檔控制閥內的進氣口 8與供氣口 9未連通，而排氣口 10 直接與大氣相通；當駕駛人員踩下離合踏板，油杯中的制動液經離合總泵建壓，壓力油通過 油管進入離合助力器油缸，離合助力器進、排氣閥受油壓控制氣缸內腔開始進氣，離合助力 器的氣缸活塞32隨即受壓移動，球頭推桿開始離合助力動作時，連動杆5上帶動活塞12向 氣缸2方向運動，活塞12推動閥門總成13關閉排氣通道，並且壓縮閥門回位彈簧18，打開 了進氣通道，高壓氣體通過進氣口 8、進氣通道進入到閥體6內，再通過供氣口 9將壓縮空 氣輸送到變速箱執行氣缸，開始工作。當換檔變速箱操作完成後，駕駛人員鬆開離合踏板，總泵、管路、離合助力器油缸 內的壓力油卸壓，離合助力器進、排氣閥受油壓控制氣缸內腔開始排氣，推桿、氣缸活塞32 在離合器反作用力下開始回位，連動杆5帶動活塞12向遠離氣缸2方向運動，閥門總成13 在閥門回位彈簧18的作用下回位，此時閥門總成13關閉進氣通道，打開排氣通道10，將變 速箱執行氣缸、連接氣管、供氣口內的壓縮空氣排向大氣，完成一個工作循環。隨著離合器 片的摩損，離合助力器活塞32初始工作位置會向殼體方向發生逐次、緩慢移動，連動杆帶 動活塞12初始工作位置向氣缸反方向發生逐次、緩慢移動與調節套7發生衝擊，這時活塞 12內的抱簧16的抱緊力應大於打開閥門22的力，小於因離合片摩損導致離合助力器活塞 32向殼體方向逐次、緩慢移動的力，連動杆5與活塞12發生相對位移，調節套7這時起到了 限位、自動調整活塞12位置的作用。其中，設計在活塞12內的抱簧16結構起到了離合片摩損後自動調整活塞初始工 作位置的作用。所述在排氣口 10上設置有防塵罩23，在防塵罩23內設置有單向橡膠防塵片35， 所述防塵罩23通過螺釘固定在閥體6上。所述閥體6與調節套7之間設置有密封圈對，這樣做是為了防止高壓氣體從閥體 6與調節套7之間的縫隙洩漏。所述在帶換檔控制閥離合助力器的油缸3內壁設置有第一臺階25，所述該第一臺 階25靠近殼體1與氣缸2連接端，在第一臺階25內設置有支承環沈，在支承環沈內側設 置有0型密封圈27。所述在帶換檔控制閥離合助力器的油缸3內壁緊鄰第一臺階25設置有第二臺階 觀，所述第二臺階觀深度低於第一臺階25，在所述第二臺階觀內設置有Y型密封圈II 29。所述在Y型密封圈II 29上與油缸活塞4接觸的端面設置有凹槽30，其中，設置凹 槽30的目的是為了在凹槽30內放入潤滑油，起到潤滑油缸活塞4的作用。[0031] 所述在殼體1上設置有排氣螺釘31，所述排氣螺釘31位於殼體1與氣缸2的連接端。
權利要求1.一種帶換檔控制閥離合助力器，包括殼體(1)，與殼體(1)固定連接的氣缸(2)和換 檔控制閥，在殼體(1)內設置有油缸(3)，在油缸(3)內設置有油缸活塞(4)，在換檔控制閥 內設置有連動杆(5)，所述連動杆(6)—端穿入氣缸(2)內與氣缸大活塞動態連接，另一端 穿入換檔控制閥內，其特徵是所述換檔控制閥包括閥體(6)，所述閥體(6)的一端連接有 調節套(7)，另一端與殼體(1)固定連接，在閥體(6)內設置有用於控制壓縮空氣進出且設 置在連動杆(5)上的活塞總成。
2.如權利要求1所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述在閥體(6)上設置 有進氣口(8)、供氣口(9)和排氣口(10)，所述進氣口(8)位於供氣口(9)和排氣口(10)之 間，在閥體(6)的內壁的中部上設置有密封凸臺(11)。
3.如權利要求2所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述活塞總成包括從連 接杆(5)端頭向氣缸(2)方向依次設置在連動杆(5)上的活塞(12)、閥門總成(13)、導向套 A (14)和支承套(15)，所述在活塞(12)內設置有抱簧(16)，所述抱簧(16)通過螺釘(17) 固定，所述在閥門總成(13)內設置有閥門回位彈簧(18)，所述閥門回位彈簧(18) —端頂在 閥門總成(13)內端面上，另一端頂在導向套A (14)的端面上，所述導向套A (14)的另一 個端面與支承套(15)的一個端面接觸，所述在支承座(15)內設置有矩形密封圈(19);所述 閥門總成包括閥門導向部份(33)，所述在閥門導向部份(33)套裝有導向套B (20)，所述導 向套B包括導向部份(34)，所述在閥門導向部份(33)與導向部份(34)之間設置有Y型密 封圈I (21)；所述在閥門總成(13)與活塞(12)接觸的端面上設置有密封墊(22)；所述密 封凸臺(11)和進氣口(8)均位於活塞(12)與閥門總成(13)之間。
4.如權利要求3所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述在排氣口(10)上設 置有防塵罩(23)，在防塵罩(23)內設置有單向橡膠防塵片(35)，所述防塵罩(23)通過螺釘 固定在閥體(6)上。
5.如權利要求4所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述閥體(6)與調節套 (7 )之間設置有密封墊圈(24 )。
6.如權利要求1至5任意權利要求所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述 在離合助力器的油缸(3)內壁設置有第一臺階(25)，所述該第一臺階(25)靠近殼體(1)與 氣缸(2)連接端，在第一臺階(25)內設置有支承環(26)，在支承環(26)內側設置有0型密 封圈(27)。
7.如權利要求6所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述在離合助力器的油 缸(3)內壁緊鄰第一臺階(25)設置有第二臺階(28)，所述第二臺階(28)深度低於第一臺階 (25),在所述第二臺階(28)內設置有Y型密封圈II (29)。
8.如權利要求7所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述在Y型密封圈II (29)上與油缸活塞(4)接觸的端面設置有凹槽(30)。
9.如權利要求8所述的帶換檔控制閥離合助力器，其特徵是所述在殼體(1)上設置有 排氣螺釘(31)，所述排氣螺釘(31)位於殼體(1)與氣缸(2)的連接端。
專利摘要本實用新型公開了一種帶換檔控制閥離合助力器，包括殼體，與殼體固定連接的氣缸和換檔控制閥，在殼體內設置有油缸，在油缸內設置有油缸活塞，在換檔控制閥內設置有連動杆，所述連動杆一端穿入氣缸內與氣缸大活塞動態連接，另一端穿入換檔控制閥內，所述換檔控制閥包括閥體，所述閥體的一端連接有調節套，另一端與殼體固定連接，在閥體內設置有用於控制壓縮空氣進出且設置在連動杆上的活塞總成。本實用新型具有結構簡單、設計巧妙的優點，它不但防止了由於安裝時離合助力器行程出現的尺寸偏差而導致的對換檔控制閥的損害，同時還降低了油缸活塞的加工難度；排氣孔位置的設置利於了油缸內的氣體排除，提高了離合助力器的安全性能。
文檔編號F16D25/08GK201851524SQ20102055745
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月12日 優先權日2010年10月12日
發明者楊雅淇 申請人:楊雅淇