雙氣腔型制動室的製作方法

2023-05-22 03:19:26 1

專利名稱：雙氣腔型制動室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種雙氣腔型制動室。
背景技術：
傳統的儲能彈簧制動室的駐車制動由其後腔的強力彈簧使能實現的，為滿足制動輸出推力的要求，強力彈簧尺寸都較大，導致整個裝置相對比較笨重，由於制動氣室在車橋上是懸掛安裝的，自重直接影響自身隨行進中顛簸不定的汽車振動的頻率及幅度，顯然越重對自身的穩定性，整車的動態特性越不利。另外，採用彈簧制動，使用壽命短，成本高。

發明內容
本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種結構合理、使用效果好的雙氣腔型制動室。
本實用新型解決其技術問題採用的技術方案這種雙氣腔型制動室，包括由前蓋、後蓋組成的殼體，殼體內設有推桿，該推桿前端伸出前蓋外，其後端固接有推桿盤，並通過該推桿盤抵於固接在後蓋的第一皮膜；推桿上套設有復位彈簧，該復位彈簧一端抵於前蓋，另一端抵於推桿盤；第一皮膜內形成前加壓腔，所述後蓋還固接有第二皮膜，該第二皮膜內形成後加壓腔，後蓋上開有分別與前、後加壓腔相通的前腔進口、後腔進口；第二皮膜與第一皮膜間夾有襯塊。
本實用新型有益的效果是本實用新型駐車制動採用封閉壓縮空氣的方式實現，不再使用強力彈簧，從而使整體結構大大減小，與單隔膜氣室差不多，重量也大為減輕，不到儲能彈簧制動室的一半。由氣制動室取代強力彈簧制動，氣室結構得到大大減化，製造成本大幅度降低。使用壽命長，強力彈簧壽命一般在10-15萬次，皮膜壽命一般大於100萬次，另外，汽車行駛過程中，強力彈簧處於被壓縮狀態，整個氣室一直處於受張力狀態，被取代後，汽車正常行駛時，氣室內無壓縮空氣，空氣處於卸荷狀態，氣室使用壽命得到大大提高。


圖1是本實用新型主視剖視結構示意圖；圖2是本實用新型左視結構示意圖。
附圖標記說明推桿1，後腔進口2，緊固件3，前蓋4，彈簧定位圈5，復位彈簧6，卡箍7，隔圈8，第一皮膜9，襯塊10，第二皮膜11，後蓋12，緊固螺栓13，前腔進口14，推桿盤15。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明這種雙氣腔型制動室，包括由前蓋4、後蓋12組成的殼體，前蓋4、後蓋12連接處通過卡箍7箍緊，殼體內設有推桿1，該推桿1前端伸出前蓋4外，其後端固接有推桿盤15，並通過該推桿盤15抵於固接在後蓋12的第一皮膜9；推桿1上套設有復位彈簧6，該復位彈簧6一端抵於前蓋4，另一端抵於推桿盤15；前蓋4上設有彈簧定位圈5，該彈簧定位圈5具有凸臺，復位彈簧6套於凸臺上。第一皮膜9內形成前加壓腔，後蓋12還固接有第二皮膜11，該第二皮膜11內形成後加壓腔，後蓋12上開有分別與前、後加壓腔相通的前腔進口14、後腔進口2；第二皮膜11與第一皮膜9間夾有襯塊10。前蓋4、後蓋12連接處襯有隔圈8，該隔圈8兩端分別與前蓋4、後蓋12配合，將第一皮膜9、第二皮膜11的兩端夾緊。本制動室通過緊固件3固定在汽車支架上。卡箍7通過緊固螺栓13鎖緊。
使用時，從後腔進口2輸入壓縮空氣，將第二皮膜11撐起襯塊10，接著再推動推桿盤15，既而帶動推桿1向前移動，最終實現制動。同時，也可從前腔進口14壓縮空氣，推動第一皮膜9，既而帶動推桿1向前移動，實現制動。這樣，雙氣腔結構可增大制動推力，使用效果更好。
權利要求1.一種雙氣腔型制動室，包括由前蓋(4)、後蓋(12)組成的殼體，殼體內設有推桿(1)，該推桿(1)前端伸出前蓋(4)外，其後端固接有推桿盤(15)，並通過該推桿盤(15)抵於固接在後蓋(12)的第一皮膜(9)；推桿(1)上套設有復位彈簧(6)，該復位彈簧(6)一端抵於前蓋(4)，另一端抵於推桿盤(15)；第一皮膜(9)內形成前加壓腔，其特徵是所述後蓋(12)還固接有第二皮膜(11)，該第二皮膜(11)內形成後加壓腔，後蓋(12)上開有分別與前、後加壓腔相通的前腔進口(14)、後腔進口(2)；第二皮膜(11)與第一皮膜(9)間夾有襯塊(10)。
2.根據權利要求1所述的雙氣腔型制動室，其特徵在於所述的前蓋(4)和後蓋(12)連接處通過卡箍(7)箍緊。
專利摘要本實用新型是涉及一種雙氣腔型制動室，包括由前蓋、後蓋組成的殼體，殼體內設有推桿，該推桿前端伸出前蓋外，其後端固接有推桿盤，並通過該推桿盤抵於固接在後蓋的第一皮膜；推桿上套設有復位彈簧，該復位彈簧一端抵於前蓋，另一端抵於推桿盤；第一皮膜內形成前加壓腔，所述後蓋還固接有第二皮膜，該第二皮膜內形成後加壓腔，後蓋上開有分別與前、後加壓腔相通的前腔進口、後腔進口；第二皮膜與第一皮膜間夾有襯塊。本實用新型有益的效果是由氣制動室取代強力彈簧制動，氣室結構得到大大減化，製造成本大幅度降低。使用壽命長，強力彈簧壽命一般在10－15萬次，皮膜壽命一般大於100萬次。
文檔編號F16D65/18GK2797759SQ20052010261
公開日2006年7月19日 申請日期2005年5月31日 優先權日2005年5月31日
發明者倪建平 申請人:嘉興市嘉力達汽車部件有限公司