縱臂式懸架結構的製作方法

2023-05-21 23:19:16

專利名稱：縱臂式懸架結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛縱臂式懸架結構。具體而言，本發明涉及實現了重量 減輕的縱臂式懸架結構。
背景技術：
公知一種具體應用作為後懸架的現有技術車輛縱臂式懸架結構(例如
參見日本專利申請公開JP-A-2005-8123)。
日本專利申請公開JP-A-2005-8123揭示了一種懸架結構，其中將軸承 通過焊接至縱臂來固定，車軸穿過該軸承。
但是，根據日本專利申請公開JP-A-2005-8123中揭示的現有技術結 構，因為軸承作為與縱臂獨立的部件被焊接至縱臂，故重量相應地增大。 重量增大會是導致成本上升的因素。

發明內容
本發明的主要目的在於提供一種可實現重量減輕的縱臂式懸架結構。
本發明的第一個方面涉及車輛縱臂式懸架結構。在該車輛縱臂式懸架 結構中，通過在縱向方向上布置並結合第一半縱臂板構件以及第二半縱臂 板構件來形成縱臂。形成所述第一半縱臂板構件以及所述第二半縱臂板構 件，使得當所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件結合時，所述 縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車體側端的預定長度部分具 有中空形狀，並且所述縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車輪 側端的預定長度部分呈板狀以允許用作軸承安裝表面。
在該第一方面中，例如通過焊接來固定所述第一半縱臂板構件以及所 述第二半縱臂板構件。
具體而言，例如在第一方面中，所述第一半縱臂板構件的剖面形狀例
如大致為方U形。所述第二半縱臂板構件的剖面形狀可以沿所述縱向方向 改變，在縱臂的車體側中的中空部分處相對於第一半縱臂板構件成為倒轉 的方U形，而在縱臂的車輪側中的板狀部分處相對於第一半縱臂板構件成 為方U形。
根據第一方面，可以在縱臂的車輪側端中形成與軸承功能等同的軸承 安裝表面。因此，相較於將獨立的軸承焊接至縱臂車輪側端的現有技術結 構，可以實現重量減輕。
此外，通過提供根據第一方面的懸架結構，因為沒有與縱臂或車軸有 關的構件被布置在板狀部在車輛橫向方向上的內側空間中，故可以確保該
空間。因此，可以利用該空間來布置驅動軸或導引ABS傳感器束線，並可 以實現在四輪驅動車輛及兩前輪驅動車輛中共用軸承，以及提高連接器互 連和分開的便利性。
此外，根據第一方面，通過沿縱向方向將第一與第二半縱臂板構件焊 接固定，可以形成集成在縱臂中的軸承安裝表面。因此，相較於將管狀縱 臂焊接固定至獨立板狀軸承的現有技術結構，焊接操作更簡便，且製造成 本降低。
此外，在第一方面中，著眼於通過簡化結構以便於製造，可將所述第 一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件彼此緊密接合。或者，著眼於提 高板狀部的彎曲剛度，可以插入加固構件以在所述第一半縱臂板構件與所 述第二半縱臂板構件之間形成(優選為大致均勻的)間隔。
本發明的第二方面涉及一種車輛縱臂式懸架結構，其中通過對中空管 狀縱臂的車輪側端部分進行擠壓，使之塑性變形為可用作軸承安裝表面的 板狀部，從而形成縱臂。
在第二方面中，縱臂為管部件，且例如通過壓制處理來擠壓其上述部分。
根據第二方面，因為在縱臂的車輪側端中形成了與軸承功能等同的軸 承安裝表面，故相較於將獨立的軸承焊接至縱臂車輪側端的現有技術結 構，可實現重量減輕。
此外，通過提供根據第二方面的懸架結構，因為沒有與縱臂或車軸有
關的構件被布置在板狀部在車輛橫向方向上的內側空間中，故可以確保該 空間。因此，可以利用該空間來布置驅動軸或導引ABS傳感器束線，並可
以實現在四輪驅動車輛及兩前輪驅動車輛中共用軸承，以及提高連接器互 連和分開的便利性。
此外，根據第二方面，通過壓制處理等來擠壓管部件的一部分而形成 可以安裝軸承的板狀部，可以製造縱臂以及集成在縱臂中的軸承安裝表 面。因此，相較於將管狀縱臂焊接固定至板狀軸承的現有技術結構，不需 要焊接操作，並降低了製造成本。


參考附圖，通過以下對優選實施例的描述，本發明的上述及其他目 的、特徵及優點將變的清楚，其中使用類似的標號來表示類似的元件，其 中
圖1是根據本發明的第一實施例，縱臂式懸架結構的縱臂的示意性立 體圖2是沿圖i的線n-n所取的剖視圖3是沿圖i的線in-ni所取的剖視圖；且
圖4是類似於圖3沿圖i的線ni-m所取的、根據本發明的第一實施 例的改變示例的縱臂式懸架結構的縱臂的剖視圖。
圖5是根據本發明的第一實施例的改變示例的縱臂式懸架結構的縱臂 的示意性立體圖。
具體實施例方式
將參考附圖描述本發明的實施例。這裡需要注意的是，本領域的技術 人員已知縱臂式懸架結構的基本概念、主要硬體結構以及工作原理等，因 此將省去對其的詳細描述。
以下將參考圖1至圖3描述根據本發明的第一實施例的縱臂式懸架結 構。在圖1至圖3中，類似的部件元件被賦予相同的參考標號。將以用於
右後輪的結構作為示例進行描述。
圖1是從車輛的內部向後斜向觀察的根據本實施例的縱臂式懸架結構 的縱臂101的示意性立體圖。為了簡便起見，僅示出縱臂101而從視圖中 略去車體(車架)、車輪、可旋轉地支撐車輪的軸承等部件。
根據本實施例的縱臂101具有通過將縱臂內板構件101a (對應於第二 半縱臂板構件)以及縱臂外板構件101b (對應於第一半縱臂板構件)焊 妾 (在圖2及圖3中由標號X示出)而結合所形成的結構，所述縱臂內板構 件101a例如通過擠壓處理形成為大致方U形，所述縱臂外板構件101b例 如也通過擠壓處理而形成，由此這兩個構件在縱向方式上被平行布置。
如圖l所示，在縱臂101相對接近其車體側端的預定長度區域中，將 縱臂內板構件101a與縱臂外板構件101b結合，使得其大致方U形剖面形 狀的開口側彼此面對，由此形成中空結構。
另一方面，在縱臂101相對接近其車輪側端的預定長度區域中，如圖 1所示，縱臂內板構件101a的剖面形狀沿縱臂101的縱向方向改變。
具體而言，如圖2所示，示出了沿圖1的線II-II所取的剖視圖，在縱 臂內板構件101a的大致方U形剖面中，面對縱臂外板構件101b的車輛內 側壁(即，當從縱臂外板構件101b觀察時在車輛內側方向上最突出的壁 部)變為朝向縱臂外板構件101b突出，由此相對於縱臂內板構件101a的 車輛內側壁表面在車輛橫向方向上向車輛外側凹陷。
換言之，縱臂內板構件101a位於相對接近其車體側端部分處的剖面形 成與縱臂外板構件101b的相應剖面方向相反的方U形，並隨著接近車輪 側端而逐漸向下述形狀改變所述形狀中，縱臂內板構件101a中形成方U 形剖面形狀底側的壁部(車輛內側壁)向車輛外側(朝向縱臂外板構件 101b)突出(具有突出形狀)。
縱臂內板構件10la的車輛內側壁的朝向縱臂外板構件101b的車輛橫 向突起隨著接近車輪側端而在車輛上下方向上寬度逐漸擴展。並且隨著接 近車輪側端，車輛橫向突起朝向縱臂外板構件101b的程度增大。如圖1
以及示出沿圖i的線m-m所取的剖視圖的圖3所示，最終，在縱臂ioi
的車輪側端，縱臂內板構件101a的車輛向外突出部在縱向方向上變成與縱 臂外板構件101b平行。由此將兩個板構件彼此緊密地接合(attach)以形 成一個板狀結構。
襯套套圈102例如通過焊接被安裝至縱臂101的車體側端，並經由諸 如襯套等(未示出)的彈性構件被固定至車體(架)。
對形成在縱臂101的車輪側端中的板狀部103的尺寸及面積進行設 計，使得板狀部103起與現有技術結構中的軸承等同的軸承安裝表面的作 用。此外，板狀部103具有通孔104，驅動軸穿過通孔104。
因此，在本實施例中，通過將縱臂內板構件101a壓製成附圖所示及以 上描述的形狀，並將其與縱臂外板構件101b結合，能夠實現在車體側端 具有中空形狀、並在車輪側端中具有板狀部的縱臂，所述板狀部起與現有 技術軸承等同的作用以安裝軸承，即實現了軸承功能集成式縱臂。
因此，根據本實施例，因為縱臂101的車輪側端具有一體形成的軸承 安裝表面103，該安裝表面起與現有技術的軸承等同功能的作用，故與將 獨立的軸承焊接至縱臂101車輪側端的現有技術結構相比，可以實現縱臂 式懸架結構的重量減輕。
此外，通過提供根據本實施例的懸架結構，因為沒有與縱臂或車軸有 關的構件被布置在板狀部在車輛橫向方向的內側空間中，故可以確保該空 間。因此，可以利用該空間來布置驅動軸(未示出)或導引ABS傳感器束 線，並且能夠在四輪驅動車輛及兩前輪驅動車輛中採用相同的縱臂式懸架 結構，由此改進了 ABS傳感器束線的連接器接合及分離的便利性。
此外，根據本實施例，通過簡單地將縱臂內板構件101a與縱臂外板構 件101b沿縱臂101的縱向方向焊接固定來形成軸承集成式縱臂101。因 此，相較於將管狀縱臂焊接固定至獨立板狀軸承的現有技術結構，焊接操 作簡單，且製造成本降低。 '
在第一實施例中，預先通過壓制處理來形成縱臂內板構件101a及縱臂 外板構件101b，使得當結合時縱臂內板構件101a與縱臂外板構件101b形 成具有中空形狀的臂部以及板狀軸承安裝部，因此實際上將兩個構件結合 以形成縱臂101。但是，本發明並不限於上述形式。例如，幵始就使用一 體的管部件並通過塑性變形來擠壓管的端部以形成起軸承安裝表面103作 用的板狀部，也可以形成在功能及性能上與第一實施例等同的縱臂。在此
情況下，在形成縱臂101時不需要焊接操作。
此外，在第一實施例中，對於軸承安裝表面103，彼此平行的縱臂內
板構件101a及縱臂外板構件101b被緊密地彼此接合以形成一體的板狀 部。但是，作為改變示例，也可以提供如圖4所示的結構，其中結合套圈 401被插在縱臂內板構件101a與縱臂外板構件101b的平行部之間以形成 均勻間隔並由此獲得加固。這種加固特別有利於提高作為板狀部的軸承安 裝表面103的彎曲剛度。此外，通過諸如結合套圈401的加固構件來改進 彎曲剛度也可應用於對形成縱臂101的管部件的端部進行擠壓以形成軸承 安裝表面103的情況。
可將本發明應用於縱臂式懸架結構。就應用了本發明懸架結構的車輛 而言，外形、重量、尺寸以及行駛特性等並不重要。
雖然己經結合了被視為其優選實施例的內容描述了本發明，但應當理 解的是，本發明並不限於上述實施例或結構。相反，本發明意在涵蓋各種 改變及等同設置。此外，雖然以示例性的各種結合及結構示出了本發明的 各種元件，但包括更多、更少、或僅單一元件的其他結合及結構也落入本 發明的精神及範圍中。
權利要求
1.一種車輛縱臂式懸架結構，包括縱臂，通過在縱向方向上布置並結合第一半縱臂板構件以及第二半縱臂板構件來形成所述縱臂，其中，所述第一半縱臂板構件以及所述第二半縱臂板構件被形成為使得當將所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件結合時，所述縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車體側端的預定長度部分具有中空形狀，並且所述縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車輪側端的預定長度部分呈板狀以允許用作車軸軸承安裝表面。
2. 根據權利要求1所述的縱臂式懸架結構，其中，所述第一半縱臂板 構件的剖面形狀大致為方U形，而所述第二半縱臂板構件的剖面形狀沿所 述縱向方向改變，從在相對接近於所述縱臂具有中空形狀的車體側端的部 分處相對於所述第一半縱臂板構件凹陷的形狀，改變到在相對接近所述縱 臂的所述車輪側端的板狀部處相對於所述第一半縱臂板構件突起的形狀。
3. 根據權利要求1或2所述的縱臂式懸架結構，其中，在所述板狀部 處，所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件緊密接合。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的縱臂式懸架結構，其中，在所述板狀部處，加固構件被插入以在所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱 臂板構件之間形成間隔。
5. —種車輛縱臂式懸架結構，包括縱臂，通過對中空管狀縱臂的一部分車輪側端進行擠壓，使所述部分 塑性變形為可用作車軸軸承安裝表面的板狀部，來形成所述縱臂。
全文摘要
在一種車輛縱臂式懸架結構中，通過在縱向方向上布置並結合第一半縱臂板構件(101b)以及第二半縱臂板構件(101a)來形成縱臂(101)。形成所述第一半縱臂板構件(101b)以及所述第二半縱臂板構件(101a)，使得當將它們結合時，所述縱臂(101)中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂(101)的車體側端的預定長度部分具有中空形狀，並且所述縱臂(101)中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂(101)的車輪側端的預定長度部分呈板狀以允許用作軸承安裝表面(103)。
文檔編號B60G7/00GK101115635SQ200680004327
公開日2008年1月30日 申請日期2006年12月6日 優先權日2005年12月8日
發明者村田智史 申請人:豐田自動車株式會社