整體式汽車發動機吸音降噪的裝置的製作方法

2023-05-21 20:31:01 6

專利名稱：整體式汽車發動機吸音降噪的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸工具，特別設計汽車的吸音降噪技術。
背景技術：
近年來，為了實現國民經濟的可持續發展，國家在致力於保持國 民經濟穩步增長的同時，加大了對環境保護的力度。作為環保治理的 一個組成部分——汽車噪聲治理，國家環境保護總局和國家質量監督
檢驗檢疫總局於2002年l月4日聯合發布了GB1495-2002《汽車加速行 駛車外噪聲限值及測量方法》強制性標準，代替GB1495-1979。該標 準規定M1系列(乘用車)車型的汽車車外噪聲限值為74 dB(A)， Nl 系列(貨車)車型為76dB(A)，標準將於2005年1月1日起在全國實施。
現國內用於微車的發動機基本上都是日本引進的462、 465發動 機為主，這種機型本體噪聲大，對整車的車外行使噪聲影響最大，通 過發動機本體的降噪已經無法使整車噪聲達到國家法規限值要求。
發明內容
為解決整車車外噪聲問題，研發了一種多層的、吸音的屏蔽組件，
特別用於降低汽車加速行駛時車外噪聲的吸音降噪，解決現有技術中 發動機對整車車外行駛噪聲影響大的技術問題。
本實用新型解決上述技術問題的方案是設計一種整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，該裝置包括有屏蔽件，該屏蔽件包括有屏蔽基 板、表面防護層以及屏蔽基板與表面防護層之間所夾的吸聲層和鋁箔 熱反射層，所述屏蔽件固定在汽車主梁上，並包裹於發動機的外面。
所述屏蔽基板呈凸凹立體狀，該屏蔽基板的內部形狀與發動機的 部分外表面形狀相適應，所述屏蔽基板的內表面設有加強筋，所述屏 蔽基板上設有洩水孔，所述屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層 以及表面防護層之間採用阻燃膠粘合成一體，屏蔽件的至少一側設有 固定組件，該固定組件包括有固定連接件以及固定件，所述屏蔽件通 過固定組件固定在汽車主梁上，所述固定連接件為緊固件，所述固定 連接件為固定架，所述固定件為屏蔽件上設置的固定座。
本實用新型採用上述的技術，有效降低了發動機噪聲以及散熱對
環境的影響，通過在五菱之光上作試驗，整車噪聲下降了 ldB以上， 完全可以達到國家要求的標準。而且，採用整體式屏蔽件，使得屏蔽 件能最大化的隔絕噪音和散熱，提高吸音降噪的效果。


圖1是本實用新型整體式汽車發動機吸音降噪裝置的安裝示意圖。 圖2是本實用新型屏蔽件10的剖面示意圖。 圖3a-c是屏蔽件10各角度的示意圖。
具體實施方式
結合上述附圖說明本實用新型的具體實施例。由圖l至圖3c中可知， 一種整體式汽車發動機吸音降噪的裝置 包括有屏蔽件10,該屏蔽件10包括有屏蔽基板11、表面防護層13 以及屏蔽基板11與表面防護層13之間所夾的吸聲層12和鋁箔熱反 射層14,所述屏蔽件10固定在汽車主梁上，並包裹於發動機的外面。
本實用新型採用多層內襯結構的屏蔽組件，由鋁箔熱反射層14 反射發動機所發出的熱，降低熱量向周圍環境擴散的影響。由吸聲層 12起到吸收噪音以及振動，將噪音和振動對環境的影響降低到最低 程度。而且，採用整體式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔絕噪音和 散熱，提高吸音降噪的效果。
由圖3a-c中可知，所述屏蔽基板採用具有隔音效果的增強聚丙 烯塑料，可以進一步提高隔音降噪的效果。所述屏蔽基板採用吸塑成 形，呈凸凹立體狀，該屏蔽基板11的內部形狀與發動機的部分外表 面形狀相適應，這種設計具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和廢 熱向周圍環境的擴散，而且，也可以保持屏蔽組件內部的清潔，防止 汙水和灰塵進入屏蔽組件內。為了使屏蔽件內各層之間更好地貼合為 一體,本實用新型屏蔽件中的屏蔽件10中的屏蔽基板11、吸聲層12、 熱反射層14以及表面防護層13之間採用阻燃膠粘合成一體。表面防 護層採用防水無紡布。採用防水無紡布的防護層，不但可以防止汙水 進入內部夾層中，還可以當表面防護層髒汙後，拆下該表面防護層進 行清洗。所述吸音層材料的軟化點^25(TC，熔點》26(TC，吸水率《 0.04;阻燃性:火焰在60秒內自行熄滅，且燃燒距離不大於50ram, 所述吸音層的吸聲係數符合或高於NROO. 45。由圖3a-c中可知，所述屏蔽基板的內表面設有加強筋111，提 高屏蔽基板整體的強度，延長使用壽命，同時，為了使不慎進入屏蔽 組件夾層中的水得到及時地排出，所述屏蔽基板上設有洩水孔112, 這樣可以避免汙水長期積在夾層內，造成吸音層和熱反射層發黴、腐 爛等等。
屏蔽件10的至少一側設有固定組件20，該固定組件20包括有 固定連接件21以及固定件22，所述屏蔽件10通過固定組件20固定 在汽車主梁100上。所述固定連接件21為緊固件，也可以所述固定 連接件21為固定架，所述固定件22為屏蔽件10上設置的固定座。
由圖2中可知，為了進一步加強熱反射的效果，屏蔽件10的吸 聲層12與鋁箔熱反射層14之間還襯有輔助熱反射層141。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳 細說明，不能認定本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明 所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的保護範 圍。
權利要求1.一種整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其特徵在於該裝置包括屏蔽件(10)，該屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防護層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護層(13)之間所夾的吸聲層(12)和鋁箔熱反射層(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽車主梁上，並包裹於發動機的外面。
2. 根據權利要求1所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其特徵 在於所述屏蔽基板(11)呈凸凹立體狀，該屏蔽基板(11)的 內部形狀與發動機的部分外表面形狀相適應。
3. 根據權利要求1或2所述整體式汽車吸音降噪的裝置，其特徵在 於所述屏蔽基板(11)的內表面設有加強筋(111)。
4. 根據權利要求3所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其特徵 在於所述屏蔽基板(11)上設有洩水孔(112)。
5. 根據權利要求1或2所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其特徵在於所述屏蔽件(10)中的屏蔽基板(11)、吸聲層(12)、熱反射層(14)以及表面防護層(13)之間採用阻燃膠粘合成一 體。
6. 根據權利要求1或2所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其 特徵在於所述屏蔽件(10)的至少一側設有固定組件(20)，該 固定組件(20)包括有固定連接件(21)以及固定件(22)，所述 屏蔽件(10)通過固定組件(20)固定在汽車主梁上。
7. 根據權利要求6所述整體式汽車吸音降噪的裝置，其特徵在於 所述固定連接件(21)為緊固件。
8. 根據權利要求6所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其特徵 在於所述固定連接件(21)為固定架。
9. 根據權利要求7或8所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其 特徵在於所述固定件(22)為屏蔽件(10)上設置的固定座。
10.根據權利要求1或2所述整體式汽車發動機吸音降噪的裝置，其 特徵在於所述屏蔽件(10)的吸聲層(12)與鋁箔熱反射層(14) 之間還襯有輔助熱反射層(141)。
專利摘要一種整體式汽車發動機吸音降噪的裝置包括屏蔽件(10)，該屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防護層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護層(13)之間所夾的吸聲層(12)和鋁箔熱反射層(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽車主梁上，並包裹於發動機的外面。本實用新型採用上述的技術，有效降低了發動機噪聲以及散熱對環境的影響，通過在五菱之光上作試驗，整車噪聲下降了1dB以上，完全可以達到國家要求的標準。而且，採用整體式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔絕噪音和散熱，提高吸音降噪的效果。
文檔編號B60R13/08GK201276074SQ20082009600
公開日2009年7月22日 申請日期2008年7月30日 優先權日2008年7月30日
發明者呂兆平, 宋樹森, 李宏庚, 閆劍滔 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司