電動汽車與其交流充電通訊方法及充電樁的製作方法

2023-05-08 08:55:21 1

專利名稱：電動汽車與其交流充電通訊方法及充電樁的製作方法
技術領域：
本發明涉及信息搜索技術領域，特別涉及一種電動汽車的交流充電通訊方法與電動汽車，以及一種充電樁。
背景技術：
隨著科技的發展，環保節能的電動汽車正在扮演著取代燃油車的角色，然而電動汽車的普及還面臨著一些問題，其中高的續航裡程和快捷的充電技術，已成為電動汽車推廣的一大難題。 目前，電動汽車大多採用大容量的電池，雖然可以提高電動汽車的續航能力，但同樣大容量的電池又帶來了充電時間過長的問題。雖然專業的直流充電站可以快速的為電池進行充電，但高額的成本和較大佔地面積等問題使得這種基礎設施的普及還面臨著一定的難度，同時又由於車輛的空間有限，車載充電器受到體積的制約而無法滿足充電功率。現在市場上所採取的充電方案有以下幾種:方案(I):如圖1和圖2所示，此方案中的車載充放電裝置主要包括三相電源變壓器I』、六個晶閘管元件組成三相橋式電路2』、恆壓控制裝置AUR和恆流控制裝置ACR，但是該方案嚴重浪費空間和成本。方案(2):如圖3所示，此方案中的車載充放電裝置為適應單/三相充電而安裝兩個充電插座15』、16』，增加了成本；電機驅動迴路包含電感LI』和電容Cl』組成的濾波模塊，在電機驅動時，三相電流經過濾波模塊產生損耗，是對電池電量的浪費；該方案充放電工作時逆變器13 』對交流電進行整流/逆變，整流/逆變後電壓不可調節，適用電池工作電壓範圍窄。綜上所述，目前市場上所採取的交流充電技術大多採用單項充電技術，該技術存在充電功率小、充電時間長、硬體體積較大、功能單一、受限於不同地區電網的電壓等級限制等缺點。此外，電動汽車充電主要有直流充電和交流充電兩種，直流充電方案在充電的過程中，可以通過CAN進行交互信息，實現將動力電池和車輛的相關信息傳送給充電站進行統一管理，同時提示給用戶充電的狀態信息。直流充電時間短，充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高。而車載交流充電的方式在交流充電的過程中沒有制定相關的通信模式，只是進行簡單的充電連接狀態判斷，沒能實現將電動汽車動力電池和車輛的相關信息和充電站信息交互，也不能將充電狀態顯示在外部充電設備上，但交流充電不像直流充電需要建立相應的充電站充電，在有交流電地方都可充電，如不配上專用的充電樁，即滿足不了大功率充電，且增加充電成本，不利於電動汽車的普及。

發明內容
本發明的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。為此，本發明的第一個目的在於提出一種電動汽車的交流充電通訊方法，該方法可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。本發明的第二個目的在於提出一種電動汽車。本發明的第三個目的在於提出一種充電樁。
為了實現上述目的，本發明第一方面的實施例提供一種電動汽車的交流充電通訊方法，包括以下步驟:檢測充電樁的充電槍與電動汽車是否連接完成；如果已連接完成，則採集所述電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據所述採集到的電流值和電壓值計算充電控制參數，根據所述充電控制參數設置開關控制量；根據所述開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開，以向所述充電樁發送載波信號；以及所述充電樁在接收到所述載波信號後，對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。 根據本發明實施例的電動汽車的交流充電通訊方法，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該方法可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。本發明第二方面的實施例提出一種電動汽車，包括充電狀態獲取裝置，所述充電狀態獲取裝置與所述電動汽車的電池管理器相連，用於獲取所述電池管理器檢測到的所述電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據所述電流值和電壓值計算充電控制參數，以及根據所述充電控制參數設置開關控制量；多路充電開關；控制輸出驅動裝置，所述控制輸出驅動裝置與所述充電狀態獲取裝置和所述多路充電開關相連，用於接收所述開關控制量，並根據所述開關控制量制充電開關的導通和斷開以生成載波信號；其中，所述控制輸出驅動裝置將所述載波信號通過所述多路充電開關輸出至充電樁的充電口，並對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。根據本發明實施例的電動汽車，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該電動汽車可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。本發明第三方面的實施例提出一種充電樁，包括:充電槍，所述充電槍與所述電動汽車連接；充電口，所述充電口與所述電動汽車的充電開關相連，用於接收來自所述充電開關的載波信號；控制器，用於在接收到所述載波信號後，對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。根據本發明實施例的充電樁，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該充電樁可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。


本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為現有的一種車載充放電裝置的電路圖；圖2為現有的一種車載充放電裝置的控制示意圖；圖3為現有的另一種車載充放電裝置的電路圖；圖4為根據本發明實施例的電動汽車的交流充電通訊方法流程圖；圖5為根據本發明另一實施例的電動汽車的交流充電通訊方法流程圖；圖6為交流充電通訊流程圖；圖7為電動汽車的動力系統進行電機驅動控制功能的方框示意圖；圖8為根據本發明實施例的電動汽車結構示意圖；圖9為根據本發明實施例的充電樁結構示意圖；圖10為根據本發明另一實施例的充電樁結構示意圖；圖11為用於電動汽車的動力系統的拓撲圖；以及圖12為電動汽車連接控制電路原理圖。
具體實施例方式下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，「多個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。如圖4所示，本發明實施例的電動汽車的交流充電通訊方法的流程圖，包括如下步驟:步驟SlOl為檢測充電樁的充電槍與電動汽車是否連接完成。步驟S102為如果充電樁的充電槍與電動汽車已連接完成，則採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據採集到的電流值和電壓值計算充電控制參數，根據充電控制參數設置開關控制量。步驟S103為根據開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開，以向充電樁發送載波信號，其中，載波信號的頻率為24KHz 30KHz。步驟S104為充電樁在接收到載波信號後，對載波信號進行解析以獲取電動汽車的充電信息，其中，充電樁通過充電口接收載波信號。如圖5所示，本發明另一實施例的電動汽車的交流充電通訊方法的流程圖，還包括如下步驟:步驟S105為充電樁顯示充電信息。具體地，充電樁顯示充電信息包括:當前電量，電壓/電流，S0C，充電時間。具體地，一種電動汽車交流充電通訊方法，該方法的實現過程中包括一個與車載儲能系統中的電池管理系統交換電池和充電狀態參數的通訊過程，一個利用數位訊號處理器計算電池和充電狀態參數的過程，一個利用DSP數位訊號處理器向充電控制模塊輸出控制參數的過程。根據本發明實施例的電動汽車的交流充電通訊方法，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該方法可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。圖6為交流充電通訊流程圖。如圖6所示，為交流充電通訊實現流程圖，具體步驟如下:步驟S301為充電連接確認。具體地，充電樁的充電槍與電動汽車連接。步驟S302為刷卡。步驟S303為採集電流/電壓/溫度。步驟S304為發送充電數據。步驟S305為充電樁接受充電參數。圖7為電動汽車的動力系統進行電機驅動控制功能的方框示意圖。具體地，進行電機驅動控制功能:如圖7所示，控制器模塊發送PWM信號，對雙向DC/AC模塊進行控制，把動力電池的直流電逆變為交流電並輸送給電機M,控制器模塊通過旋轉變壓器解算轉子位置，並採集母線電壓和電機BC相電流使電機M能精準的運行。即言，控制器模塊根據電流傳感器採樣的電機BC相電流信號和旋轉變壓器的反饋信息對PWM信號進行調節，最終使電機M能精準的運行。這樣，通過通信模塊對整車油門、剎車以及檔位信息，判斷當前運行工況，實現車輛的加速、減速和能量回饋功能，使得整車在各種工況下下安全可靠運行，保證車輛的安全性、動力性和平順性。圖8根據本發明實施例的電動汽車結構示意圖。
如圖8所示，本發明實施例的電動汽車結構500，包括:充電狀態獲取裝置510，多路充電開關520和控制輸出驅動裝置530。充電狀態獲取裝置510與電動汽車的電池管理器相連，用於獲取電池管理器檢測到的電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據電流值和電壓值計算充電控制參數，以及根據充電控制參數設置開關控制量，其中，充電狀態獲取裝置510為數位訊號處理器DSP。控制輸出驅動裝置530與充電狀態獲取裝置510和多路充電開關520相連，用於接收開關控制量，並根據開關控制量制充電開關的導通和斷開以生成載波信號，其中，控制輸出驅動裝置530為電動汽車的車載電機控制器。具體地，控制輸出驅動裝置530將載波信號通過多路充電開關520輸出至充電樁的充電口，並對載波信號進行解析以獲取電動汽車的充電信息，且載波信號的頻率為24KHz"30KHzo進一步地，控制輸出驅動裝置530控制地面充電站的充電電路，數位訊號處理器根據電池參數確定適當控制量並向控制輸出驅動模塊輸出，實現了地面充電設備與車載電池的信息交互，可實時監測電池充電，並根據電池的充電現場情況來優化充電。根據本發明實施例的電動汽車，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該電動汽車可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。圖9根據本發明 實施例的充電樁結構示意圖。如圖9所示，本發明實施例的充電樁結構600，包括:充電槍610，充電口 620和控制器630。控制器630用於在接收到由充電口 620接收來自充電開關的載波信號後，具體地，載波信號的頻率為24KHz 30KHz，再對載波信號進行解析以獲取電動汽車的充電信息，其中，充電口 620與電動汽車的充電開關相連，且充電槍610充電槍與電動汽車連接。如圖10所不,本發明另一實施例的充電樁結構600,還包括:存儲器640和顯不器650。存儲器640用於存儲電動汽車的充電信息，以及顯示器650用於顯示電動汽車的充電信息，其中，充電信息顯示在數據區。如表I所示。其中，數據區記載了充電樁顯示的充電信息。
起奇結
始ro數據區偶束
位位位
I 23456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24表I根據本發明實施例的充電樁，連接充電樁的充電槍和電動汽車，採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，根據其計算充電控制參數，並設置開關控制量，通過開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開以向充電樁發送載波信號，最終收到載波信號的充電樁進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該充電樁可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。如圖11所示，用於電動汽車的動力系統還包括第一預充控制模塊101，第一預充控制模塊101的一端與動力電池10的一端相連，第一預充控制模塊101的另一端與雙向DC/DC模塊30的第二直流端a2相連，第一預充控制模塊101用於在為雙向DC/DC模塊30中的電容Cl及母線電容CO進行預充電，其中，母線電容CO連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3之間。其中，第一預充控制模塊101包括第一電阻R1、第一開關Kl和第二開關K2。第一電阻Rl的一端與第一開關Kl的一端相連，第一電阻Rl的另一端與動力電池10的一端相連，第一開關Kl的另一端與雙向DC/DC模塊30的第二直流端a2相連，第一電阻Rl和第一開關Kl串聯之後與第二開關K2並聯，其中，控制器模塊80在動力系統啟動時控制第一開關Kl閉合以對雙向DC/DC模塊30中的電容Cl及母線電容CO進行預充電，並在母線電容CO的電壓與動力電池10的電壓成預設倍數時，控制第一開關Kl斷開同時控制第二開關K2閉合。如圖11所示，雙向DC/DC模塊30進一步包括第一開關管Q1、第二開關管Q2、第一二極體D1、第二二極體D2、第一電感LI和第一電容Cl。其中，第一開關管Ql和第二開關管Q2相互串聯連接，相互串聯的第一開關管Ql和第二開關管Q2連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和第三直流端a3之間，第一開關管Ql和第二開關管Q2受控制器模塊80的控制，並且第一開關管Ql和第二開關管Q2之間具有第一節點A。第一二極體Dl與第一開關管Ql反向並聯，第二二極體D2與第二開關管Q2反向並聯，第一電感LI的一端與第一節點A相連，第一電感LI的另一端與動力電池10的一端相連。第一電容Cl的一端與第一電感LI的另一端相連，第一電容Cl的另一端與動力電池10的另一端相連。此外，如圖11所示，該用於電動汽車的動力系統還包括漏電流削減模塊102，漏電流削減模塊102連接在雙向DC/DC模塊30的第一直流端al和雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3之間。具體而言，漏電流削減模塊102包括第二電容C2和第三電容C3，第二電容C2的一端與第三電容C3的一端相連,第二電容C2的另一端與雙向DC/DC模塊30的第一直流端al相連，第三電容C3的另一端與雙向DC/DC模塊30的第三直流端a3相連，其中，第二電容C2和第三電容C3之間具有第二節點B。通常由於無變壓器隔離的逆變和併網系統，普遍存在漏電流大的難點。因此，該動力系統在直流母線正負端增加漏電流削減模塊102，能有效減小漏電流。漏電流削減模塊102包含兩個同類型電容C2和C3，其安裝在直流母線正負端和三相交流中點電位之間，在本系統工作時能將產生的高頻電流反饋到直流側，即能有效降低了系統在工作時的高頻漏電流。如圖11所示，該用於電動汽車的動力系統還包括濾波模塊103、濾波控制模塊104、EMI模塊105和第二預充控制模塊106。其中，濾波模塊103連接在雙向DC/AC模塊50和充放電控制模塊70之間。具體而言，如圖8所示，濾波模塊103包括電感La、Lb、Lc和電容C4、C5、C6，而雙向DC/AC模塊50可以包括六個IGBT，上下兩個IGBT之間的連接點分別通過電力總線與濾波模塊103和電機控制開關60相連接。
如圖11所示，濾波控制模塊104連接在第二節點B和濾波模塊103之間，並且濾波控制模塊104受控制器模塊80控制，控制器模塊80在動力系統當前所處的工作模式為驅動模式時控制濾波控制模塊104斷開。其中，濾波控制模塊104可以為電容切換繼電器，由接觸器KlO組成。EMI模塊105連接在充放電插座20和充放電控制模塊70之間。需要說明的是，在圖5中接觸器klO的位置僅是示意性的。在本發明的其他實施例中，接觸器KlO還可設在其他位置，只要能夠實現對濾波模塊103的關斷即可。例如，在本發明的另一個實施例中，該接觸器KlO也可以連接在雙向DC/AC模塊50和濾波模塊103之間。第二預充模塊106與充放電控制模塊70並聯，第二預充控制模塊106用於對濾波模塊103中的電容C4、C5、C6進行預充電。其中，第二預充控制模塊106包括相互串聯的三個電阻Ra、Rb、Rc和三相預充開關K9。如圖11所示，充放電控制模塊70進一步包括三相開關K8和/或單相開關K7，用於實現三相充放電或單相充放電。也就是說，在本發明的實施例中，當動力系統啟動時，控制器模塊80控制第一開關Kl閉合以對雙向DC/DC模塊30中的第一電容Cl及母線電容CO進行預充電，並在母線電容CO的電壓與動力電池10的電壓成預設倍數時，控制第一開關Kl斷開同時控制第二開關K2閉合。這樣，通過雙向DC/DC模塊30和直接連接在電力總線即直流母線之間的大容量母線電容CO組成實現電池低溫激活技術的主要部件，用於將動力電池10的電能通過雙向DC/DC模塊30充到大容量母線電容CO中，再將大容量母線電容CO中儲存的電能通過雙向DC/DC模塊30充回動力電池10 (即對動力電池充電時)，對動力電池10循環充放電使得動力電池的溫度上升到最佳工作溫度範圍。當動力系統當前所處的工作模式為驅動模式時，控制器模塊80控制驅動控制開關40閉合以關閉雙向DC/DC模塊30，並控制電機控制開關60閉合以正常驅動電機M，以及控制充放電控制模塊70斷開。需要說明的是，在本發明的實施例中，雖然圖5中電機控制開關60包括了與電機三相輸入相連的三個開關，但是在本發明的其他實施例中也可包括與電機兩相輸入相連的兩個開關，甚至一個開關。在此只要能實現對電機的控制即可。因此，其他實施例在此不再贅述。這樣，通過雙向DC/AC模塊50把動力電池10的直流電逆變為交流電並輸送給電機M，可以利用旋轉變壓解碼器技術和空間矢量脈寬調製(SVPWM)控制算法來控制電機M的運行。當動力系統當前所處的工作模式為充放電模式時，控制器模塊80控制驅動控制開關40斷開以啟動雙向DC/DC模塊30，並控制電機控制開關60斷開以將電機M移出，以及控制充放電控制模塊70閉合，使外部電源例如三相電或者單相電通過充放電插座20可以正常地為動力電池10進行充電。即言，通過檢測充電連接信號、交流電網電制和整車電池管理的相關信息，借用雙向DC/AC模塊50進行可控整流功能，並結合雙向DC/DC模塊30，可實現單相\三相電對動力電池10的充電。根據上述的用於電動汽車的動力系統，能夠實現使用民用或工業交流電網對電動汽車進行大功率交流充電，使用戶可以隨時隨地高效、快捷的充電，節省充電時間，同時無需恆壓控制裝置和恆流控制裝置，節省空間和成本，並且適用電池工作電壓範圍寬。圖12電動汽車連接控制電路原理圖。如圖12所示，為電動汽車連接控制電路原理圖包括:供電設備，其中包括:供電控制設備；供電接口，其中包括:供電插座供電插頭；車輛接口，其中包括:車輛插頭車輛插座；電動汽車，其中包括:車載電機控制器，車輛控制裝置。具體地，將車輛的電池信息反饋到充電樁上，可以讓用戶實時知道充電情況，此技術主要包括:電池組、控制器、充電槍。在充電過程中，電池管理系統交換電池和充電狀態參數，DSP數位訊號處理器根據電池參數確定適當控制量並向控制輸出驅動模塊輸出來控制開關的開通與關斷情況，通過開關的開通與關斷來向充電口發送載波信號，即若PWM頻率固定為ΙΚΗζ，那麼載波的頻率就是24KHz 30KHz，充電樁通過充電接口收到載波信號，再根據CP信號協議判斷車輛的充電信息，通過顯示屏顯示出來，讓用戶可直觀的看到車輛的充電信息。流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用於實現特定邏輯功能或過程的步驟的可執行指令的代碼的模塊、片段或部分，並且本發明的優選實施方式的範圍包括另外的實現，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執行功能，這應被本發明的實施例所屬技術領域的技術人員所理解。在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用於實現邏輯功能的可執行指令的定序列表，可以具體實現在任何計算機可讀介質中，以供指令執行系統、裝置或設備(如基於計算機的系統、包括處理器的系統或其他可以從指令執行系統、裝置或設備取指令並執行指令的系統)使用，或結合這些指令執行系統、裝置或設備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執行系統、裝置或設備或結合這些指令執行系統、裝置或設備而使用的裝置。計算機可讀介質的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，可攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及可攜式光碟只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質甚至可以是可在其上列印所述程序的紙或其他合適的介質，因為可以例如通過對紙或其他介質進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然後將其存儲在計算機存儲器中。應當理解，本發明的各部分可以用硬體、軟體、固件或它們的組合來實現。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執行系統執行的軟體或固件來實現。例如，如果用硬體來實現，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現:具有用於對數據信號實現邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現場可編程門陣列(FPGA)等。本技術領域的普通技術人員可以理解實現上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關的硬體完成，所述的程序可以存儲於一種計算機可讀存儲介質中，該程序在執行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。此外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以採用硬體的形式實現，也可以採用軟體功能模塊的形式實現。所述集成的模塊如果以軟體功能模塊的形式實現並作為獨立的產品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁碟或光碟等。在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發明的原理和宗旨的情況下在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
權利要求
1.一種電動汽車的交流充電通訊方法，其特徵在於，包括如下步驟: 檢測充電樁的充電槍與電動汽車是否連接完成； 如果已連接完成，則採集所述電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據所述採集到的電流值和電壓值計算充電控制參數，根據所述充電控制參數設置開關控制量； 根據所述開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開，以向所述充電樁發送載波信號；以及 所述充電樁在接收到所述載波信號後，對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。
2.如權利要求1所述的交流充電通訊方法，其特徵在於，所述載波信號的頻率為24KHz-30KHz。
3.如權利要求1所述的交流充電通訊方法，其特徵在於，所述充電樁通過充電口接收所述載波信號。
4.如權利要求1所述的交流充電通信 方法，其特徵在於，在所述充電樁獲取所述電動汽車的充電信息之後，還包括如下步驟: 所述充電樁顯示所述充電信息。
5.—種電動汽車,其特徵在於,包括: 充電狀態獲取裝置，所述充電狀態獲取裝置與所述電動汽車的電池管理器相連，用於獲取所述電池管理器檢測到的所述電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據所述電流值和電壓值計算充電控制參數，以及根據所述充電控制參數設置開關控制量； 多路充電開關； 控制輸出驅動裝置，所述控制輸出驅動裝置與所述充電狀態獲取裝置和所述多路充電開關相連，用於接收所述開關控制量，並根據所述開關控制量制充電開關的導通和斷開以生成載波信號； 其中，所述控制輸出驅動裝置將所述載波信號通過所述多路充電開關輸出至充電樁的充電口，並對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。
6.如權利要求5所述的電動汽車，其特徵在於，所述充電狀態獲取裝置為數位訊號處理器DSP。
7.如權利要求5所述的電動汽車，其特徵在於，所述控制輸出驅動裝置為所述電動汽車的車載電機控制器。
8.如權利要求5所述的電動汽車，其特徵在於，所述載波信號的頻率為24KHz 30KHz。
9.一種充電樁，其特徵在於，包括: 充電槍，所述充電槍與所述電動汽車連接； 充電口，所述充電口與所述電動汽車的充電開關相連，用於接收來自所述充電開關的載波信號； 控制器，用於在接收到所述載波信號後，對所述載波信號進行解析以獲取所述電動汽車的充電信息。
10.如權利要求9所述的充電樁，其特徵在於，所述載波信號的頻率為24KHz-30KHz。
11.如權利要求9所述的充電樁，其特徵在於，還包括: 存儲器，用於存儲所述電動汽車的充電信息。
12.如權利要求9-11任一項所述的充電樁，其特徵在於，還包括:顯示器，用於顯示所述電動汽 車的充電信息。
全文摘要
本發明提出了一種電動汽車的交流充電通訊方法，包括檢測充電樁的充電槍與電動汽車是否連接完成；如果已連接完成，則採集電動汽車的動力電池的電流值和電壓值，並根據採集到的電流值和電壓值計算充電控制參數，根據充電控制參數設置開關控制量；根據開關控制量控制多路充電開關的導通和斷開，以向充電樁發送載波信號；充電樁在接收到載波信號後，對載波信號進行解析以獲取電動汽車的充電信息。該方法可以實現大功率充電，降低充電成本，有利於電動汽車的普及，且具有簡易型與適用性。本發明公開了一種電動汽車以及一種充電樁。
文檔編號H02J7/00GK103187765SQ201210591899
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者梁豈源, 朱我素, 楊廣明 申請人:比亞迪股份有限公司