板式機動車制動、輪重檢測儀的製作方法

2023-05-07 23:50:51

專利名稱：板式機動車制動、輪重檢測儀的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動系統工作性能檢測設備，具體的是一種板式機動車制動、輪重檢測儀。
我在中國專利ZL96219486.7中公開了一種板式機動車制動力軸荷複合式動態檢測儀，該專利是對我的在先專利ZL94244747.6的改進，該專利結構簡單，便於異地安置，可檢測汽車、兩輪摩託車、三輪摩託車及農用汽車，檢測速度快、數據準確，但在其後的使用中，發現其結構還有改進，完善的餘地，以進一步提高其使用性能，降低製造成本和更便於安裝和維修。
本實用新型的目的是提供一種改進的板式機動車制動、輪重檢測儀，安裝容易，製造成本較低，適用範圍更廣，還可檢測質量較大的汽車。
本實用新型的目的是這樣實現的一種板式機動車制動、輪重檢測儀，主要由制動檢測板、輪重檢測板，剎車指示開關和電控櫃組成；每組制動檢測板由動板架101、定板架103、定位導向架102、軸承盒104、力傳感器106和固裝於動板架上的抗滑蓋板109構成；每組輪重檢測板由上板架201、下板架204、稱重傳感器203、定位導向架102和抗滑上蓋板207構成；1-4塊制動檢測板1和1-3塊輪重檢測板2分體地前、後、左、右適當組合，須序設置在同一平面上，各檢測板的傳感器通過導線分別與設有檢測車輪拖滯阻力，制動力，輪荷的自動檢測，顯示列印裝置的電控櫃4相連；其特徵在於a.制動板1的動板架101和定板架103均為矩形框架結構，動板架101的槽形縱梁1011與定板架103的縱梁1031扣合在一起，其間由安裝在縱梁1031內的軸承盒104中的軸承支承而可相對滑動；輪重檢測板2的上板架201和下板架204也為矩形框架結構，上板架201的槽形縱梁2011與定板架204的縱梁2043扣合，其間由安裝在縱梁2011內的稱重傳感器203通過傳力總成210支承；b.在所述制動檢測板1的定板架102框架內側四角各裝有一組縱、橫雙向定位導向架102壓靠於動架板101、在所述輪重檢測板2的下板架204的框架內側四角也各裝有一組縱、橫雙向定位導向架102壓靠於上板架201，該雙向定位導向架102主要由本體1021，側向定位軸承1022和抗扭軸承1023組成，本體1021為一條板，其一端平面有兩個圓孔內裝螺釘將本體固定於定板架102/下板架204的橫梁上，該本體中部的銷軸1024固定裝有側向定位軸承1022，該軸承間隔適當間隙壓靠於動板架101的定位面1016/上板架201的側向定位板2013；在本體1021的前端的板架上以橫向的銷軸1025固裝有抗扭軸承1023，該抗扭軸承1023間隔適當間隙壓靠於動板架101的抗扭架1015/上板架204的抗扭定位板2012；c.所述制動檢測板1的動板架101與定板架102之間縱向設置的傳力總成105，以及輪重檢測板2的上板架201與下板架204豎向之間的稱重傳感器的傳力總成105，均由傳力碗1051，鋼球1052，「O」型膠圈1053組成；傳力碗1051為一有軸臺配合面1056的圓柱體，其中心有一半球坑1054，與該軸臺配合面相配的力傳感器106/稱重傳感器203的圓孔中心也有一等徑半球坑，在所述兩個半球坑中裝有鋼球1052，該鋼球1052的半徑小於半球坑的1054的半徑，該軸臺配合面1056的深度適當而於兩個半球坑壓緊鋼球1052時，於配合面的頂面間保持間隙1055，在傳力碗1051的軸臺配合面1056上的凹槽內裝有「O」型膠圈1053。
本實用新型的目的還可以通過以下措施實現所述制動檢測板1的動板架101與定板架103之間的支承軸承盒104的結構為在軸承盒本體1041的長槽底部裝有承壓板1044，該長槽內裝有若干滾柱1042，該長槽兩端各裝設有復位彈簧1043。
所述豎向支承於制動檢測板1的動板架101與定板架103之間的支承軸承盒104的結構也可以為在軸承盒本體1041 的中部長槽中以橫向銷軸1045安裝有若干軸承1046。
在所述制動檢測板的動板架101後端橫框的內側設有標定器傳力平面1017，在定板架103的後端橫梁的內側設有標定器安裝平面1036，且該二平面1017和1036平行。
在所述制動檢測板1的定板架103的邊框四角各有一安裝孔1035，在動架板101的邊框四角各有一安裝孔1018對正該安裝孔1035；在所述輪重檢測板2的下板架204的四角各有一安裝孔2045，在上板架201的邊框四角各有一安裝孔2017對正該安裝孔2045。
本實用新型有以下積極有益的效果1.本檢測儀的制動檢測板和輪重檢測板分體設置，有多種組合形式，適用於兩輪、三輪摩託車、普通汽車和重型汽車的制動系統的制動力，阻滯力和輪荷的自動檢測。
2.對制動檢測板的縱向傳力總成和輪重檢測板的豎向傳力總成使用傳力碗、鋼球、橡膠圈組成的傳力結構，可以消除製造誤差，使傳力不受幹擾，提高檢測精度。
3.在制動檢測板和輪重檢測板動的動、定板架之間，裝有設置於四角的定位導向架，它同樣有利於消除定位誤差，傳力不受幹擾，提高檢測精度，且製造和裝配簡單，降低成本。
4.改進了制動檢測板動、定板架之間的支承軸承的安裝方式使其便於安裝和維修，並提高檢測精度。
5.在制動檢測板，輪重檢測板四角設有安裝孔，便於任意組合和異地安裝，提高了整套裝置的靈活程度，擴大於其使用範圍。
6.制動檢測板和軸重檢測板均採用了矩形框架式套裝結構，有利於提高剛度和承載能力，降低外形尺寸高度，降低製造成本和便於批重生產。
現結合附圖進行說明

圖1是本實用新型一典型實施例組成示意圖，它由三塊制動檢測板和三塊輪重檢測圾組合而成。
圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型制動檢測板的結構示意圖，為俯視位置；圖4是圖3的側視圖，為A-A局部剖視；圖5是圖2中軸承盒的一種實施例；圖6同圖5，為另一實施例；圖7是本實用新型的輪重檢測板的結構示意圖，為俯視位置；圖8是圖7的B-B階梯剖視圖；圖9是圖3、圖7中的定位導向架的結構示意圖；圖10是圖3中傳力總成的結構示意圖；圖11是圖7中傳力總成的結構示意圖；圖12至圖17為本實用新型的制動檢測板與輪重檢測板組合的實施例。
附圖編號1.制動檢測板101.動板架1011.槽形縱梁 1012.槽形端梁1013.中梁 1014.邊梁 1015.抗扭架1016.定位面 1017.標定器傳力平面1018.安裝孔102.定位導向架1021.本體 1022.側向定位軸承102 3.抗扭軸承1024.銷軸 1025.銷軸103.定板架1031.縱梁 1032.端梁103；3橫梁1034.安裝板1035.安裝孔1036.標定器安裝平面104.軸承盒1041.軸承盒本體1042.滾柱或鋼球1043.復位彈簧 1044.承壓板1045.銷軸1046.軸承105.傳力總成 1051.傳力碗1052.鋼珠1053「O」型膠圈 1054.半球坑1055.間隙1056.軸臺配合面106.力傳感器107.螺栓
108.定位螺杆109.抗滑蓋板 1091.基板 1092.菱形鋼網110.螺釘111.承壓板112.橡膠板2.輪重檢測板201.上板架2011.槽形縱梁 2012.抗扭定位板2013.側向定位板 2014槽型橫梁 2015.邊梁2016.加強梁 2017.安裝孔202.螺栓203.稱重傳感器204.下板架2041.中梁 2042.端梁2043.縱梁 2044.安裝板2045.安裝孔206.螺釘 207.抗滑上蓋板 208.傳力板209.橡膠板210.傳力總成 2101.傳力碗2102.鋼珠2103.橡膠圈3.剎車指示開關4.電控櫃 5.被檢車輛6.剎車指示開關參照圖1、圖2，本實用新型的板式機動車制動，輪重檢測儀，由制動檢測板1、輪重檢測板2、剎車指示開關3和電控櫃4組成，一至四塊制動檢測板1，一至三塊輪重檢測板2，根據需要按前、後、左、右的適當順序設置在同一平面上，並配以剎車指示開關，電控櫃，構成適用車型不同，繁簡程度不同的檢測儀，圖1、圖2為其典型的構成方式。
電控櫃4中設有檢測車輛制動力，阻滯力，輪荷的自動檢測、顯示和列印裝置，並有電路與制動檢測板1、輪重檢測板2和剎車指示開關3、6相連接。
當機動車5駛上制動檢測板1時，剎車指示開關發出信號給司機，提示其實施制動操作，(檢測兩輪摩託車時剎車指示開關6起控制作用，檢測其它車種時，剎車指示開關3起控制作用)，機動車駛離檢測板時，檢測過程結束，控制櫃4顯示並列印出檢測結果。
請參照圖3、圖4；制動檢測板1由動板架101，定板架103，力傳感器105，4組定位導向架102，若干個內部裝有軸承的軸承盒104，抗滑蓋板109以及相應的輔助機構組成，動板架101由兩根槽型縱梁1011，兩個槽型端梁1012，兩個邊梁1014，若干根中梁1013和固裝在中梁上的4個抗扭架1015構成，定板架103由兩根縱梁1031，兩個端梁1032，若干個橫梁1033和4個安裝板1034構成，若干個軸承盒104安裝在定板架103的兩根縱梁1031上，動板架101的槽型縱梁1011通過橡膠板112，承壓板111扣壓在軸承盒104的軸承1042上，4個定位導向架102安裝在定板架103的橫梁1033上，4個定位導向架的側向定位軸承1022頂靠在動板架槽型縱梁1011的定位面1016上，抗扭軸承1023壓靠於固裝在中梁1013的抗扭架1015上，使制動檢測板的動板架101隻能沿縱向自由移動，並能把安裝於其上的抗滑蓋板109所受的制動力通過傳力總成105傳遞給力傳感器106，通過調節裝在動板架101的中梁1013上的定位螺杆108，可以限定動板架相對於定板架沿縱向的自由移動量，力傳感器106用螺栓107安裝在動板架的槽型端梁1012和定板架的橫梁1033之間。
所述制動檢測板1的抗滑蓋板109由基板1091和固結於其上的菱形鋼網1092構成。
請參照圖5、圖6，所述制動檢測板1的軸承盒104有兩種結構型式，承載能力較小的傳力檢測板可以採用由軸承盒本體1041，滾珠軸承1046和用於安裝軸承的軸1045組成的軸承盒見圖6，承栽能力大的制動檢測板採用由滾柱軸承1042，復位彈簧1043，承壓板1044和軸承盒本體1041組成的軸承盒見圖5。
請參照圖3，所述制動檢測板1的定板架103的後部橫梁1033上加工有標定器安裝平面1036，在動板架101的後部槽型端梁1012的側面加工有標定器傳力平面1017，兩個平面相互平行並垂直於動板架101的槽型縱梁1011，用於制動檢測板的現場標定。
參照圖7、圖8，本實用新型的輪重檢測板2主要由上板架201，下板架204，兩個雙臂式稱重傳感器203，4個定位導向架102，抗滑上蓋板207組成，上板架201由槽型縱梁2011、槽型橫梁2014、邊梁2015、加強梁2016構成，下板架204由縱梁2043、端梁2042、中梁2041、安裝板2044構成，稱重傳感器203用螺栓202安裝在下板架204的縱梁2043內，上板架201通過安裝在槽型縱梁2011內的傳力板208、橡膠板209和安裝在稱重傳感器兩端的傳力總成210扣合在下板架204上，並把車輪的重量傳遞給稱重傳感器203，4個定位導向架102對稱地安裝在下板架204的中梁2041上，定位導向架的側向定位軸承1022壓靠在上板架201的側向定位板2013上，定位導向架的抗扭軸承1023壓靠在固裝於上板架之上的抗扭定位板2012上。並均留有適當的間隙，以便上、下板架之間既能保持良好的安裝位置，不會產生較大的相對移動，又能把上板架承受的重力毫無損耗地傳遞給稱重傳感器203，抗滑上蓋板207通過螺釘206安裝在上板架201上。
實施時，所述制動檢測板1的動板架101、定板架103和輪重檢測板2的上板架201、下板架204，均採用框架扣合套裝結構，以便降低其厚度，提高其剛度，可用槽鋼、角鋼等型鋼用焊接方式製作，也可以用鑄造方法製成鑄件。
實施時，所述制動檢測板1的動板架101與定板架102之間縱向設置的傳力總成105見圖10，以及輪重檢測板2的上板架201與下板架204豎向之間的稱重傳感器的傳力總成105見圖11，均由傳力碗1051，鋼球1052，「O」型膠圈1053組成；傳力碗1051為一有軸臺配合面1056的圓柱體，其中心有一半球坑1054，與該軸臺配合面1056相配的力傳感器106和稱重傳感器203的圓孔中心也有一等徑半球坑，在所述兩個半球坑中裝有鋼球1052，該鋼球1052的半徑小於半球坑1054的半徑，該軸臺配合面1056的深度適當而於兩個半球坑壓緊鋼球時，於配合面的頂面間保持間隙1055，在傳力碗1051的軸臺配合面1056上的凹槽內裝有「O」型膠圈1053；請參照圖9，實施時，在所述制動檢測板的定板架102框架內側四角各裝有一組縱、橫雙向定位導向架102壓靠於動架板101、在所述輪重檢測板2的下板架204框架內側四角也各裝有一組縱橫雙向定位導向架102壓靠於上板架201，該雙向定位導向架102主要由本體1021，側向定位軸承1022和抗扭軸承1023組成，本體1021為一條板，其一端平面有兩個圓孔內裝螺釘將本體固定於定板架102和下板架204的橫梁上，該本體中部的銷軸1024固定裝有側向定位軸承1022，該軸承間隔適當間隙壓靠於動板架101的定位面1016和上板架201的側向定位板2013；在本體1021的前端的板架上以橫向的銷軸1025固裝有抗扭軸承1023，該抗扭軸承間隔適當間隙壓靠於動板架101的抗扭架1015和上板架201的抗扭定位板2012。
實施時，制動檢測板1的定板架103的兩個端梁1032的兩端均固結有安裝板1034，其上制有安裝孔1035，在動板架101的兩個槽型端梁1012的兩端也制有相應的安裝孔，用於把制動檢測板1與其安裝基礎或其它設備固連在一起，輪重檢測板2上也制有與制動檢板1結構相同、作用一樣的安裝板2044及其相應的安裝孔2045。
圖12至圖17為本實用新型制動檢測板1和輪重檢測板2的幾種組合方式實施例，其中圖12用於測試汽車；圖13為用於測試汽車的簡易組合形式；圖14用於測試兩輪摩託車；圖15用於測試兩輪摩託車；圖16用於測試兩輪、三輪摩託車和汽車；圖17為用於測試兩輪、三輪摩託車和汽車的最佳組合型式。
權利要求1.一種板式機動車制動、輪重檢測儀，主要由制動檢測板、輪重檢測板，剎車指示開關和電控櫃組成；每組制動檢測板由動板架(101)、定板架(103)、定位導向架102)、軸承盒(104)、力傳感器(106)和固裝於動板架上的抗滑蓋板(109)構成；每組輪重檢測板由上板架(201)、下板架(204)、稱重傳感器(203)、定位導向架(102)和抗滑上蓋板(207)構成；1-4塊制動檢測板(1)和1-3塊輪重檢測板(2)分體地前、後、左、右適當組合，須序設置在同一平面上，各檢測板的傳感器通過導線分別與設有檢測車輪拖滯阻力，制動力，輪荷的自動檢測，顯示列印裝置的電控櫃(4)相連；其特徵在於a.制動板(1)的動板架(101)和定板架(103)均為矩形框架結構，動板架(101)的槽形縱梁(1011)與定板架(103)的縱梁(1031)扣合在一起，其間由安裝在縱梁(1031)內的軸承盒(104)中的軸承支承而可相對滑動；輪重檢測板(2)的上板架(201)和下板架(204)也為矩形框架結構，上板架(201)的槽形縱梁(2011)與定板架(204)的縱梁(2043)扣合，其間由安裝在縱梁(2011)內的稱重傳感器(203)通過傳力總成(210)支承；b.在所述制動檢測板(1)的定板架(102)框架內側四角各裝有一組縱、橫雙向定位導向架(102)壓靠於動架板(101)、在所述輪重檢測板(2)的下板架(204)的框架內側四角也各裝有一組縱、橫雙向定位導向架(102)壓靠於上板架(201)，該雙向定位導向架(102)主要由本體(1021)，側向定位軸承(1022)和抗扭軸承(1023)組成，本體(1021)為一條板，其一端平面有兩個圓孔內裝螺釘將本體固定於定板架(102)/下板架(204)的橫梁上，該本體中部的銷軸(1024)固定裝有側向定位軸承(1022)，該軸承間隔適當間隙壓靠於動板架(101)的定位面(1016)/上板架(201)的側向定位板(2013)；在本體(1021)的前端的板架上以橫向的銷軸(1025)固裝有抗扭軸承(1023)，該抗扭軸承(1023)間隔適當間隙壓靠於動板架(101)的抗扭架(1015)/上板架(204)的抗扭定位板(2012)；c.所述制動檢測板(1)的動板架(101)與定板架(102)之間縱向設置的傳力總成(105)，以及輪重檢測板(2)的上板架(201)與下板架(204)豎向之間的稱重傳感器的傳力總成(105)，均由傳力碗(1051)，鋼球(1052)，「O」型膠圈(1053)組成；傳力碗(1051)為一有軸臺配合面(1056)的圓柱體，其中心有一半球坑(1054)，與該軸臺配合面相配的力傳感器(106)/稱重傳感器(203)的圓孔中心也有一等徑半球坑，在所述兩個半球坑中裝有鋼球(1052)，該鋼球(1052)的半徑小於半球坑的(1054)的半徑，該軸臺配合面(1056)的深度適當而於兩個半球坑壓緊鋼球(1052)時，於配合面的頂面間保持間隙(1055)，在傳力碗(1051)的軸臺配合面(1056)上的凹槽內裝有「O」型膠圈(1053)。
2.如權利要求1所述的板式機動車制動、輪重檢測儀，其特徵在於所述制動檢測板(1)的動板架(101)與定板架(103)之間的支承軸承盒(104)的結構為在軸承盒本體(1041)的長槽底部裝有承壓板(1044)，該長槽內裝有若干滾柱(1042)該長槽兩端各裝設有復位彈簧(1043)。
3.如權利要求1所述的板式機動車制動、輪重檢測儀，其特徵在於所述豎向支承於制動檢測板(1)的動板架(101)與定板架(103)之間的支承軸承盒(104)的結構也可以為在軸承盒本體(1041)的中部長槽中以橫向銷軸(1045)安裝有若干軸承(1046)。
4.如權利要求(1)所述的板式機動車制動、輪重檢測儀，其特徵在於在所述制動檢測板的動板架(101)後端橫框的內側設有標定器傳力平面(1017)，在定板架(103)的後端橫梁的內側設有標定器安裝平面(1036)，且該二平面(1017)和(1036)平行。
5.如權利要求1所述的板式機動車制動、輪重檢測儀，其特徵在於在所述制動檢測板(1)的定板架(103)的邊框四角各有一安裝孔(1035)，在動架板(101)的邊框四角各有一安裝孔(1018)對正該安裝孔(1035)；在所述輪重檢測板(2)的下板架(204)的四角各有一安裝孔(2045)，在上板架(201)的邊框四角各有一安裝孔(2017)對正該安裝孔(2045)。
專利摘要一種板式機動車制動、輪重檢測儀,其制動檢測板的動板架與定板架之間縱向設置的傳力總成,及輪重檢測板的上板架與下板架豎向之間的稱重傳感器的傳力總成,均由傳力碗,鋼球,「O」型膠圈組成;制動檢測板的定板架框架內側四角及輪重檢測板的下框架框架內側四角均各裝有一組縱橫雙向定位導向架分別壓靠於動板架/上板架,該雙向定位導向架要由本體,側向定位軸承和抗扭軸承組成;本實用新型安裝容易,製造成本較代,適用範圍更廣,還可檢測質量較大的汽車。
文檔編號G01L5/28GK2386432SQ9921774
公開日2000年7月5日 申請日期1999年8月9日 優先權日1999年8月9日
發明者王恩惠 申請人:王恩惠