重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構的製作方法

2023-05-08 13:09:36

專利名稱：重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型自卸車技術領域，具體的說是一種重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構。
背景技術：
平衡懸架是重型礦用鉸接式自卸車中後懸架的重要組成部分，它可以保持中、後橋車輪在複雜路況下的良好接地性，從而提高車輛的動力性和通過性。平衡懸架主要有減振器、縱向傳力元件、橫拉杆組成。其中的減振器主要用來傳遞車橋與車架之間的十噸以上的垂向力，並衰減垂向振動。縱向傳力元件主要用來傳遞車架與車橋之間的縱向力，並使車橋按一定的軌跡相對於車架運動。橫拉杆用來傳遞車橋與車架之間的橫向力。目前，國內重型自卸車橡膠懸架多採用A型架式縱向傳力元件和單縱臂式縱向傳力元件。A型架式縱向傳力元件和單縱臂式縱向傳力元件，雖然結構簡單，成本較低，但在實際設計製造中常會存在一些問題。對於單縱臂式縱向傳力元件來說，在設計和裝配方面較為簡單，但各縱臂與車架連接處常使用轉動銷，這就限制了車橋擺動的自由度。A型架式縱向傳力元件結構也很簡單，但由於其與車架間使用球鉸連接，在平衡懸架裝配時，後A型架與傳動軸的布置方案常會發生衝突。當平衡懸架縱向傳力元件設計不合理時，常會使懸架各機構發生運動幹涉，嚴重時還會導致橡膠彈簧的變形破裂以及車架的變形，使車輛的使用成本增加，使用壽命大大縮短。因此設計合理的橡膠懸架縱向傳力元件已成為重型工程車輛研發的重要內容。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，該縱向傳力機構不僅能有效減少幹涉，而且具有結構簡單、布局緊湊、製造簡便、生產成本低、使用維護費用少等優點。本實用新型為解決上述技術問題的不足而採用的技術方案是重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，設置在車架與中車橋、後車橋之間，並連接車架與中車橋、後車橋，所述的平衡懸架縱向傳力機構主要由A型架、左縱臂、右縱臂、中橫拉杆和後橫拉杆構成，A型架和中橫拉杆設置在中車橋的兩側，左縱臂、右縱臂和後橫拉杆設置在後車橋的兩側，A型架的頂尖端部通過球軸承與車架連接，另一側的兩個自由端連接在中車橋的兩偵牝中橫拉杆的一端通過支架I與車架連接，另一端通過關節軸承設置在支架II上，支架II與中車橋相連接，左縱臂和右縱臂分別設置在後車橋沿軸向的兩端，左縱臂、右縱臂的一端分別通過球軸承連接在車架上，另一端通過緊固組件連接在後車橋上，後橫拉杆的一端通過支架III連接在車架上，另一端通過關節軸承與支架IV相連，支架IV和後車橋相連接。以車輛坐標係為基準，其中A型架、左縱臂和右縱臂均與xoy平面平行，中橫拉杆和後橫拉杆與y軸平行。[0008]所述的A型架、左縱臂和右縱臂均為箱型斷面結構。所述的中橫拉杆和後橫拉杆均為直線管狀推力杆。本實用新型的有益效果是其一、該縱向傳力元件不僅結構簡單、布局緊湊、而且能有效減少平衡懸架各構件之間的運動幹涉，提高平衡懸架的使用壽命，減小使用維護費成本，適合用作工程車輛的中後懸架的縱向傳力元件。其二、採用A型架、左右縱臂和橫拉杆的組合，充分利用A型架式和單縱臂式兩種組合方式的優點，使得平衡懸架結構簡單、布局合理、生產成本低、使用維護費用少。其三、在車輛坐標系中，A型架、左縱臂、右縱臂均與xoy平面平行，中、後橫拉杆與y軸平行。該布置形式能有效減少各機構運動幹涉，延長平衡懸架的使用壽命。

圖I是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的仰視圖。圖3是本實用新型的右視圖。圖中標記1、車架，2、中車橋，3、後車橋，4、A型架，5、左縱臂，6、右縱臂，7、中橫拉杆，8、後橫拉杆，9、支架I，10、支架II，11、支架III，12、支架IV，13、平衡梁，14、橡膠彈簧。
具體實施方式
如圖所示，重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，該傳力機構設置在車架I與中車橋2、後車橋3之間，並連接車架I與中車橋2、後車橋3，在車架I的下端面設有矩形凹槽，在矩形凹槽內固定設有平衡梁13並將平衡梁13作為車架的一部分，平衡梁13與中車橋2、後車橋3之間分別設有橡膠彈簧14，所述的平衡懸架縱向傳力機構主要由A型架4、左縱臂5、右縱臂6、中橫拉杆7和後橫拉杆8構成,A型架4和中橫拉杆7設置在中車橋2的兩側，左縱臂5、右縱臂6和後橫拉杆8設置在後車橋3的兩側，A型架4的頂尖端部通過球軸承與車架I連接，另一側的兩個自由端連接在中車橋2沿軸向的兩側，中橫拉杆7的一端通過關節軸承與支架I 9相連，支架I 9與車架I連接，中橫拉杆7另一端通過關節軸承設置在支架II 10上，支架II 10與中車橋2相連接，左縱臂5、右縱臂6設置在後車橋3沿軸向的兩端，左縱臂5、右縱臂6的一端分別通過球軸承連接在車架I上，另一端通過緊固組件連接在後車橋3上，後橫拉杆8的一端通過關節軸承連接在支架III 11上，支架III 11與車架I相連接，後橫拉杆8另一端通過關節軸承設置在支架IV 12，支架IV 12連接在後車橋3上。以車輛坐標係為基準，其中A型架4、左縱臂5和右縱臂6均與xoy平面平行，中橫拉杆7和後橫拉杆8與y軸平行。該布置形式能有效減少各機構運動幹涉，延長平衡懸架的使用壽命。A型架和左、右縱臂均採用箱型斷面的連接架，中、後橫拉杆均採用直線管狀推力杆。
權利要求1.重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，設置在車架(I)與中車橋(2)、後車橋(3 )之間，並連接車架(I)與中車橋(2 )、後車橋(3 )，其特徵在於所述的平衡懸架縱向傳力機構由A型架(4)、左縱臂(5)、右縱臂(6)、中橫拉杆(7)和後橫拉杆(8)構成，A型架(4)和中橫拉杆(7 )設置在中車橋(2 )的兩側，左縱臂(5 )、右縱臂(6 )和後橫拉杆(8 )設置在後車橋(3)的兩側，A型架(4)的頂尖端部通過球軸承與車架(I)連接，另一側的兩個自由端連接在中車橋(2)的兩側，中橫拉杆(7)的一端通過支架I (9)與車架(I)連接，另一端通過關節軸承設置在支架II (10)上，支架II (10)與中車橋(2)相連接，左縱臂(5)和右縱臂(6 )分別設置在後車橋(3 )沿軸向的兩端，左縱臂(5 )、右縱臂(6 )的一端分別通過球軸承連接在車架(I)上，另一端通過緊固組件連接在後車橋(3)上，後橫拉杆(8)的一端通過支架III (11)連接在車架(I)上，另一端通過關節軸承與支架IV (12)相連，支架IV (12)和後車橋(3)相連接。
2.根據權利要求I所述的重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，其特徵在於以車輛坐標係為基準，其中A型架(4)、左縱臂(5)和右縱臂(6)均與xoy平面平行，中 橫拉杆(7)和後橫拉杆(8)與y軸平行。
3.根據權利要求I所述的重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，其特徵在於A型架(4)、左縱臂(5)和右縱臂(6)均為箱型斷面結構。
4.根據權利要求I所述的重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，其特徵在於中橫拉杆(7)和後橫拉杆(8)均為直線管狀推力杆。
專利摘要重型礦用鉸接式自卸車的平衡懸架縱向傳力機構，該縱向傳力機構主要由A型架、左縱臂、右縱臂、中橫拉杆和後橫拉杆構成，A型架的頂尖端部通過球軸承與車架連接，另一側的兩個自由端連接在中車橋的兩側，中橫拉杆的一端通過支架Ⅰ與車架連接，另一端通過關節軸承設置在支架Ⅱ上，支架Ⅱ與中車橋相連接，左縱臂和右縱臂分別設置在後車橋沿軸向的兩端，左縱臂、右縱臂的一端分別通過球軸承連接在車架上，另一端通過緊固組件連接在後車橋上，後橫拉杆的一端通過支架Ⅲ連接在車架上，另一端通過關節軸承與支架Ⅳ相連，支架Ⅳ和後車橋相連接。
文檔編號B60G21/04GK202480825SQ201220017390
公開日2012年10月10日 申請日期2012年1月16日 優先權日2012年1月16日
發明者於秀濤, 吳靜波, 崔華麗, 彭俊, 李亦軒, 李玉柱, 楊博, 郭志軍 申請人:河南科技大學