檔位可調的電動車控制電路的製作方法
2023-05-08 02:26:31 2
專利名稱：檔位可調的電動車控制電路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車控制電路，尤其涉及一種使電機具有不同工作 扭矩、比較省電的檔位可調的電動車控制電路。
背景技術：
目前的電動車控制電路中，電機只有一層三相繞組抽頭，蓄電池經變頻控 制電路將電壓輸送給這層三相繞組， 一般通過轉動電動車的手把來改變變頻控 制電路輸出的電壓高低，實現對電動車車速快慢的控制。這種電動車控制電路， 雖然能控制車速的快慢，但是不管電機的負荷大小，電機的工作扭矩一直都是 不變的，從而造成電動車的耗電量較大，用電比較浪費。發明內容本實用新型主要是解決目前電動車無論負荷大小，電機扭矩都不變，從而造成電動車的耗電量較大的技術問題；提供一種根據負荷大小可以調節電機工 作扭矩，有效降低耗電量，節約用電的檔位可調的電動車控制電路。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用 新型包括蓄電池、與蓄電池相連的變頻控制電路、與變頻控制電路相連的無刷 電機，所述的無刷電機有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經檔位控制電 路與所述的變頻控制電路的輸出相連。根據電動車的負荷大小，通過控制檔位 控制電路使變頻控制電路的輸出與對應的那層三相繞組抽頭接通，使電機的工 作扭矩根據負荷大小可變，從而有效降低電動車的耗電量，節省用電。作為優選，所述的無刷電機有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、B2、 C2，中速繞組抽頭Al、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C;所述的檔位控制 電路包括繼電器I、繼電器n、檔位開關K，高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電 器I的常開端相連，繼電器I的輸入端和所述的變頻控制電路的輸出相連，繼 電器I的常閉端和繼電器n的輸入端相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、 c和繼電器n的常開端相連；所述的檔位開關K有3個腳，其2腳為公共端且與所述的蓄電池1的正極相連，繼電器i、繼電器n的驅動端的負極與所述的蓄電池i的負極相連，繼電器i的驅動 端的正極與檔位開關K的1腳相連，繼電器n的驅動端的正極與檔位開關K的3 腳相連。這個電路有三種工作方式①.檔位開關K的2腳和1、 3腳均不導通，此時繼電器i、繼電器n的驅動端無電壓，兩繼電器均不工作，變頻控制電路 的輸出電壓依次經繼電器i的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常閉端輸送給無刷電機的中速繞組抽頭Al、 Bl、 Cl，中速繞組工作，適合電動車在一般 平路上騎行時使用；②.檔位開關K的2、 l腳導通，2、 3腳不導通，此時繼電器i的驅動端得電，繼電器i處於工作狀態，繼電器n不工作，繼電器n的輸 入端被關斷，變頻控制電路的輸出電壓依次經繼電器i的輸入端、常開端輸送給無刷電機的高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，高速繞組工作，適合電動車在很空曠 的路上騎行或騎行者為了趕時間要加快速度騎行時使用；③.檔位開關K的2、3腳導通，2、 l腳不導通，此時繼電器n的驅動端得電，繼電器n處於工作狀態，繼電器I不工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經繼電器I的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常開端輸送給無刷電機的低速繞組抽頭A、 B、 C，低速繞組工作，適合電動車在起動、負載重或爬坡騎行時使用。騎行者根據不同的工作負荷，只要撥動檔位開關K就能使電機的不同繞組抽頭得電，使電機在不同的工作扭矩下工作，有效降低耗電量，節省用電，同時在同一檔位中通過轉動手把仍能控制車速，使騎行者獲得最佳的騎行效果。本實用新型的有益效果是在電動車的無刷電機上增設多層三相繞組抽頭， 使這些繞組抽頭通過由繼電器、檔位開關構成的檔位控制電路再與變頻控制電 路的輸出相連，實現騎行者只要將檔位開關撥動到不同位置，就能使變頻控制 電路的輸出與不同的繞組抽頭接通，從而改變電機的工作繞組，使電機的工作 扭矩可變，有效降低電動車的耗電量，節省用電，同時使騎行者獲得最佳的騎 行效果。
圖1是本實用新型的一種電路連接框圖。圖2是本實用新型實施例1的一種電路連接示意圖。 圖3是本實用新型實施例1中的三層繞組的連接狀態示意圖。 圖中1.蓄電池，2.變頻控制電路，3.無刷電機，4.檔位控制電路。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的 說明。實施例l:本實施例的檔位可調的電動車控制電路，如圖1所示，包括蓄電 池l、變頻控制電路2、檔位控制電路4、無刷電機3。如圖2、圖3所示，無刷 電機3有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，中速繞組抽頭 Al、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C。檔位控制電路4包括繼電器I 、繼電器n、 檔位開關K。高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電器I的常開端相連，繼電器I的 輸入端和變頻控制電路2的輸出相連，繼電器i的常閉端和繼電器n的輸入端 相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、c和繼電器n的常開端相連。檔位開關K有3個腳，其2腳為公共端且與蓄電池 1的正極相連，繼電器i、繼電器n的驅動端的負極與蓄電池i的負極相連，繼 電器i的驅動端的正極與檔位開關K的i腳相連，繼電器n的驅動端的正極與 檔位開關K的3腳相連。工作過程1、 當電動車在一般平路上騎行時，騎行者將檔位開關K撥到2腳和1、 3腳均不導通的位置，此時繼電器i、繼電器n的驅動端無電壓，兩繼電器均不 工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經繼電器i的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常閉端輸送給無刷電機的中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl，中速繞組工作，電機轉速和扭矩處於中間值，此時電動車騎行最經濟。2、 當電動車在很空曠的路上騎行或為了趕時間要加快速度騎行時，騎行者 可將檔位開關K撥到2、 l腳導通、2、 3腳不導通的位置，此時繼電器I的驅動端得電，繼電器i處於工作狀態，繼電器n不工作，繼電器n的輸入端被關斷， 變頻控制電路的輸出電壓依次經繼電器i的輸入端、常開端輸送給無刷電機的高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，高速繞組工作，電機高速運轉，此時電動車的速度 很快。3、 當電動車在起動時或負載重、爬坡騎行時，騎行者可將檔位開關K撥到2、 3腳導通、2、 l腳不導通的位置，此時繼電器n的驅動端得電，繼電器n處於工作狀態，繼電器I不工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經繼電器I的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常開端輸送給無刷電機的低速繞組抽頭A、B、 C，低速繞組工作，此時電機轉速較低，但扭矩極大，電動車可以快速起動，爬坡也很有勁。本實用新型通過檔位控制電路，使電機獲得不同的轉速和扭矩，從而能讓
電動車根據不同的騎行狀態，獲得最佳的騎行效果，有效降低電動車的耗電量， 節省用電。
權利要求1.一種檔位可調的電動車控制電路，包括蓄電池(1)、與蓄電池(1)相連的變頻控制電路(2)、與變頻控制電路(2)相連的無刷電機(3)，其特徵在於所述的無刷電機(3)有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經檔位控制電路(4)與所述的變頻控制電路(2)的輸出相連。
2. 根據權利要求l所述的檔位可調的電動車控制電路，其特徵在於所述的 無刷電機(3)有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，中速繞 組抽頭A1、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C;所述的檔位控制電路(4)包括繼 電器I、繼電器n、檔位開關K，高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電器I的常開 端相連，繼電器I的輸入端和所述的變頻控制電路(2)的輸出相連，繼電器I 的常閉端和繼電器n的輸入端相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常 閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、 C和繼電器n的常開端相連；所述的檔位開關K 有3個腳，其2腳為公共端且與所述的蓄電池(1)的正極相連，繼電器I、繼電器n的驅動端的負極與所述的蓄電池(i)的負極相連，繼電器i的驅動端的 正極與檔位開關K的l腳相連，繼電器n的驅動端的正極與檔位開關K的3腳相連。
專利摘要本實用新型涉及一種檔位可調的電動車控制電路，它包括蓄電池、與蓄電池相連的變頻控制電路、與變頻控制電路相連的無刷電機，所述的無刷電機有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經由繼電器、檔位開關構成的檔位控制電路與所述的變頻控制電路的輸出相連。本實用新型實現騎行者只要將檔位開關撥動到不同位置，就能使變頻控制電路的輸出與電機的不同繞組抽頭接通，從而改變電機的工作繞組，使電機的工作扭矩可變，有效降低電動車的耗電量，節省用電，同時使騎行者獲得最佳的騎行效果。
文檔編號B60L15/20GK201040494SQ200620107479
公開日2008年3月26日 申請日期2006年9月7日 優先權日2006年9月7日
發明者濤 王 申請人:江蘇九隆機車科技有限公司