排氣回流裝置的製作方法
2023-05-08 16:45:41
專利名稱：排氣回流裝置的製作方法
技術領域：
本發明用於內燃機。本發明涉及內燃機排出的部分排氣回流到該內燃機吸氣側的技術(EGR，Exhost Gas Recirculation)的改進。
由於內燃機的排氣溫度高，所以，將排氣回流到吸氣側的排氣回流閥作為電磁閥是不適當的。因此，將排氣回流到吸氣管路內的排氣回流閥作為氣壓控制式閥，通過另一電磁閥來控制供給該氣壓控制式排氣回流閥的控制用氣壓，並通過程序控制電路來控制該電磁閥，這樣，通過電氣迴路和空氣迴路構成兩個階段。該程序控制電路是這樣構成的，即將加速器傳感器輸出、內燃機的迴轉傳感器輸出、內燃機的溫度傳感器輸出等作為輸入，與控制該內燃機的燃料供給控制閥(齒條，rack)的主控制電路聯動，或者與進行該內燃機控制的主控制電路設計成一體，與該內燃機的燃料供給和空氣供給相關聯地進行最佳控制。
本發明的發明者們對裝設在大型汽車上的柴油機進行了用於減少排氣中的有害成份的改進試驗，但在車輛行進中，如果駕馳人員鬆開加速器踏板，並從該踏板位置為零的狀態突然用力地腳踏加速器踏板，以加快車輛速度時，發現在排氣中立即產生黑煙現象。對此現象進行分析後可知，裝設在該柴油機上的排氣回流裝置有動作滯後現象，這是進行突然加速時產生黑煙的一個原因。即，處於使部分排氣回流到吸氣側的狀態時，供給內燃機的燃料量增加，於是吸氣中所含的氧氣不足，氣缸內成為不完全燃燒狀態。
進一步分析這種現象可知，該動作滯後並不是排氣回流閥本身的機械動作滯後，而是由於向該排氣回流閥傳送控制用氣壓的電磁閥的動作滯後。即，如上所述，排氣回流裝置的排氣回流閥是這樣構成的，它是通過氣壓進行控制的，又通過電磁閥來控制氣壓。並且，如圖2所示，在該電磁閥上連接有與電磁線圈相併聯的二極體5。它用於吸收電磁線圈上產生的過電壓。即，在圖2中，如果開關S從接通狀態切換到斷開狀態，那麼原來一直連續地流動的線圈電流I1由於線圈的感應而產生要使該線圈電流繼續流動的電動勢。在控制線圈電流的繼電器接點(圖2中為開關S)剛斷開後，該電動勢在線圈的兩端子之間產生相當高的電壓。該高電壓會破壞電磁線圈及其周圍電路的絕緣，因此在電磁線圈的兩端子之間，沿著吸收該電動勢的方向固定連接二極體5。該二極體5的連接方向相對於為開閉電磁閥而給予電磁線圈的電壓正好為反方向(阻止電流的方向)。並且，在通過開關S供給該電磁閥的電磁線圈的電壓剛消失後便在二極體5上開始流通電流I2。這樣，通過二極體5，因線圈的電感所積蓄的電能邊在線圈上沿著保持開閉閥的方向逐漸減小、邊繼續流通電流I2，直至由於線圈的電阻而被消耗完為止。由此可知，上述的動作滯後，是由於在該二極體5上隨著時間的推移而減小的電流I2在減小到低於電磁閥的保持電流之前，電磁閥不復位而產生的。
該二極體5不能去掉。如果去掉該二極體5，那麼線圈電流剛消失後線圈端子之間的電壓便異常地增高，會破壞線圈及其周圍電路的絕緣。另外，為了使通過該二極體5循環的電流迅速消失，雖考慮過應減小線圈電阻及二極體的導通電阻等，但這些屬於部件材料問題，不是簡單的問題。
本發明是在上述背景下研製成功的，本發明的目的在於減少在排氣回流裝置從進行回流動作的狀態到剛中止回流動作、並增加對內燃機的燃料供給量後，因不完全燃燒而在排氣中產生的黑煙。本發明的目的在於，減小排氣回流閥的動作滯後。本發明的目的在於提供這樣一種裝置，它與將氣壓供給排氣回流閥的電磁閥的動作滯後無關，從回流狀態轉向切斷狀態時排氣回流閥的動作不滯後。本發明的目的在於提供這樣一種裝置，它在電磁閥的線圈電流剛被切斷之後，即使要消除電感線圈所積蓄的電能需要時間，該時間也與急速加速內燃機的時間無關。另外，本發明的目的還在於提供這樣一種裝置，它在將氣壓供給排氣回流閥的電磁閥產生故障時，也能消除下述不良現象，即排氣回流不解除而繼續進行的現象。
本發明改善排氣回流閥的應答性並減少黑煙產生，該排氣回流閥根據運轉狀態使內燃機排出的部分排氣回流到吸氣側。
即，本發明的排氣回流裝置具有以下部分氣壓控制式排氣回流閥3，它設置在內燃機的部分排氣回流到其吸氣側的通路上；第一電磁閥1，它設置在向排氣回流閥供給控制用氣壓的通路上；控制電路4，它用於將電流供給第一電磁閥的電磁線圈；二極體5，它與電磁線圈並聯且相對於將電流供給電磁線圈的電壓來說，按非導通方向相連接，在這種排氣回流裝置中，上述第一電磁閥1在其電磁線圈通電狀態下使控制用氣壓在與大氣連通，該控制用氣壓為大氣壓時，排氣回流閥3使所述回流通路成為切斷狀態。
最好包括這樣的機構，即在第一電磁閥1的氣壓輸入側的空氣迴路上插入第二電磁閥2，在所述控制電路4即使電壓施加在所述第一電磁閥1的電磁線圈上，規定電流也不流通時，控制所述第二電磁閥2，以切斷氣壓輸入側的空氣迴路。
上述排氣回流閥3的開度可以採用四階段控制形式(關閉一段，開放三段)，可以設置2個第一電磁閥，它們可以這樣進行連接，即在各自的電磁線圈通電狀態下切斷所述控制用氣壓，還可以包括這樣的機構，即在所述分別設置的第一電磁閥的氣壓輸入側的空氣迴路上插入一個共用的第二電磁閥2，在所述控制電路4即使對分別設置的第一電磁閥的電磁線圈加上電壓、其任何一方也不流通規定電流的情況下，控制第二電磁閥2，以切斷氣壓輸入側的空氣迴路。
通過排氣回流閥3使部分排氣回流到其吸氣側時，控制電路4切斷對第一電磁閥1的電磁線圈的電流供給(在過去的例子中導通電流)，開放管路21，向排氣回流閥3供給控制用氣壓。排氣回流閥3因該控制用氣壓的供給而開放，將內燃機的部分排氣回流到吸氣側。
另外，中止排氣回流時，控制電路4將電流供給第一電磁閥1的電磁線圈(過去是切斷電流)，閉塞管路21，停止向排氣回流閥3供給控制用氣壓。由於停止供給該控制用氣壓，排氣回流閥3便閉塞將部分排氣供給吸氣側的通路，因此就不能進行排氣回流了。
本發明在從這樣的排氣回流狀態轉變到中止該排氣回流狀態時，即從不向第一電磁閥1的電磁線圈供電流狀態轉變到向該電磁線圈供電流時，在將電流供給電磁線圈的狀態下第一電磁閥1使控制用氣壓與大氣連通，控制用氣壓為大氣壓時，排氣回流閥3轉變成切斷通路的狀態，該通路是用於使內燃機的排氣回流到吸氣側的。
因此，控制電路4從不向第一電磁閥的線圈供電流狀態到供給線圈電流時，與從排氣回流狀態轉變到中止排氣回流狀態時的時間偏差可以縮短，伴隨著第一電磁閥1的動作滯後所產生的黑煙可以減少。對第一電磁閥1的線圈供給電流時，雖然因其電感線圈上積蓄能量而產生時間滯後，但該電流由車輛上的電池供給，其內部電阻比二極體5導通方向的電阻要小，因此從切斷轉向導通的時間滯後比從導通轉向切斷的時間滯後要小。
由於在第一電磁閥1的氣壓輸入側的空氣迴路上設有第二電磁閥2，因此即使第一電磁閥1產生任何異常，對電磁線圈供給電流時不產生規定電流，也可以使第二電磁閥2動作，切斷氣壓輸入側的空氣迴路，使排氣回流閥3不起作用。在這種情況下，雖然停止排氣回流的動作，但不妨礙車輛行走。
採用四階段控制排氣回流閥3的開度的結構時，第一電磁閥1A和1B隨著控制電路4的控制輸出而動作，排氣回流閥3在第一電磁閥1A和1B各自的電磁線圈通電的狀態下，使控制用氣壓與大氣連通，切斷氣壓輸入側的空氣迴路。
在這種情況下，也在分別設置的第一電磁閥1A和1B的氣壓輸入側空氣迴路上設置一個共用的第二電磁閥2，因此，控制電路4在即使對第一電磁閥1A和1B加上電壓，其任何一方也不流通規定電流時，就控制第二電磁閥2，切斷其氣壓輸入側的空氣迴路，使排氣回流閥3不起作用。
通過採用這種本發明的結構，與向排氣回流閥供給氣壓的電磁閥的動作滯後無關，使排氣回流閥從回流狀態轉變為切斷狀態的動作滯後減小，即使在電磁閥的線圈電流剛被切斷後，消除電感線圈所積蓄的電能需要時間，也可以與快速加速內燃機的時間無關，可以減少從排氣回流裝置進行回流動作的狀態到中止回流動作且使內燃機的燃料供給量增大後，因不完全燃燒而在排氣中產生的黑煙。
另外，當對排氣回流閥供給氣壓用的電磁閥產生故障時，也可以消除排氣回流繼續進行的不良現象。
圖1表示本發明實施例1裝置主要部分的結構之方框圖；圖2是對本發明實施例1裝置的第一電磁閥的動作原理進行說明的圖；圖3是表示本發明實施例1裝置所用的第一電磁閥的結構之斷面圖；圖4是表示本發明實施例1裝置所用的排氣回流閥的結構之斷面圖；圖5是說明利用本發明實施例1裝置所用的第一電磁閥對動作滯後的改善情況進行說明的圖；圖6是表示本發明實施例2裝置主要部分的結構之方框圖；圖7是表示本發明實施例2裝置所用的排氣回流閥的結構之斷面圖。
下面，參照附圖對本發明的實施例裝置進行說明。
圖1是表示本發明實施例1裝置的主要部分構成之方框圖。
本發明實施例1裝置是一種排氣回流裝置，它具有以下部分排氣回流閥3，它是由氣壓控制式的三通閥構成的，該三通閥設在使內燃機10的部分排氣回流到其吸氣側的通路上；第一電磁閥1，它設在把控制用氣壓傳送給排氣回流閥3的通路上；控制電路4，它用於將電流供給所述第一電磁閥1的電磁線圈；二極體5，它與上述電磁線圈並聯，並且相對於電壓來說，是按非導通方向進行連接，上述電壓係指向所述電磁線圈供電流的電壓。
本發明的所述第一電磁閥1是這樣設定的，在所述電磁線圈通電狀態下，使上述控制用氣壓與大氣連通，該控制用氣壓為大氣壓時，排氣回流閥3使得內燃機排氣回流到內燃機吸氣側的通路成為切斷狀態。
即，排氣回流閥3是機械閥，它是這樣構成的，當供給管路18的控制用氣壓高時，該閥處於排氣向吸氣側回流的狀態，供給管路18的控制用氣壓為大氣壓時，通過設在其開閉閥上的復位彈簧的作用，切斷排氣和吸氣的連通。
在本發明中，使供給所述管路18的控制用氣壓高的狀態成為第一電磁閥1的電磁線圈上不流通電流的狀態，使管路18為大氣壓狀態成為第一電磁閥1的電磁線圈被施力的狀態，即成為在第一電磁閥1的電磁線圈上流通電流的狀態。這是以往公告的所有結構都未展示的結構。
另外，本發明還包括這樣的機構，即將第二電磁閥2插入第一電磁閥1的氣壓輸入側的空氣迴路上，在控制電路4設有控制第二電磁閥2的裝置，該裝置在即使對第一電磁閥1的電磁線圈加電壓也不流通規定電流時，控制第二電磁閥2，以切斷所述氣壓輸入側的空氣迴路。
圖1中的雙線表示氣壓迴路，單線表示電路的連接線。從貯氣罐6經過減壓閥7、再通過第二電磁閥2向第一電磁閥1傳送氣壓。該第二電磁閥2採用與過去同樣結構的電磁閥。控制電路4向電磁線圈供給電流時，由貯氣罐6向排氣回流閥3傳送氣壓，電流的供給被切斷時，便停止傳送氣壓。
這樣，成問題的、從排氣回流狀態轉變到中止排氣回流狀態的時間，就變成第一電磁閥1從無線圈電流狀態轉變到供給線圈電流的時間。圖2是對本發明實施例1裝置的第一電磁閥的動作原理進行說明用的電路圖。參照圖2進行說明時，是這樣進行設定的，不是將斷開開關S的時間、而是把接通開關S的時間作為中止所述排氣回流的時間。斷開圖2的開關S時，雖然由於電磁線圈的感應，其後也繼續流通電流，但接通開關S時，由車輛強力的內部電阻低的電池B供給電流，因此電磁閥的動作迅速，動作滯後極小。反之，斷開圖2的開關S的時間成為排氣回流閥使排氣與吸氣連通的時間。
另外，控制電路4或從控制電路4到電磁閥1的電路配線產生故障時，排氣回流閥3就成為使排氣和吸氣連通的狀態。關於這一點，是這樣進行設定的，在第一電磁閥1的空氣供給迴路上設置第二電磁閥2，當第一電磁閥1產生任何異常時，第二電磁閥2成為閉塞狀態，使排氣回流閥3不起作用。
即，本發明包括這樣的機構，在上述第一電磁閥的氣壓輸入側的空氣迴路上插入第二電磁閥2，在控制電路4即使對所述第一電磁閥1的電磁線圈施加電壓也不流通規定電流時，該機構控制第二電磁閥2，以切斷氣壓輸入側的空氣迴路。因此，第一電磁閥1或第二電磁閥2之中的任一個產生異常時，可使排氣回流閥3不起作用，不進行排氣回流。
圖3是表示本發明實施例1裝置所用的第一電磁閥的結構之斷面圖。
第一電磁閥1由以下部件構成在外周上卷繞有電磁線圈11的鐵心12；柱塞13，它插入在鐵心12的部分軸心上形成的圓筒孔內，可自由地滑動；彈簧14，它對柱塞13施力；連接部15，它的內部設有柱塞13，通過管路將排氣回流閥3與大氣壓連通；軛鐵16，它用於存放電磁線圈11和鐵心12；連接部17，它被固定在鐵心12的一側端面上，通過管路與貯氣罐6連接。
在鐵心12的內部設有氣壓通路12a，它與連接部17的氣壓供給口17a連通，在柱塞13的內部也設有氣壓通路13a，它通過移動位置，與氣壓通路12a進行連通或斷開。
圖4是表示本發明實施例1裝置所用的排氣回流閥的結構之斷面圖。
實施例1裝置所用的排氣回流閥3具有活塞22；主體24，它設有氣缸23，該氣缸23內插入活塞22，該話塞22可自由地滑動；彈簧25，它對設在所述主體24內的活塞22施力；蓋27，它用於閉塞主體24內的氣缸23的開口部。
在主體24上設有氣壓供給口26a，它與從第一電磁閥1出來的管路18相連接；排氣回流入口26c，它用於將排氣回流到吸氣側；朝向吸氣歧管21的排氣回流出口26d。在活塞22上連接有傘狀開閉閥29，該開閉閥29隨著活塞22的移動而開或閉排氣回流入口26c。
下面，對於這樣構成的本發明實施例1裝置的第一電磁閥1的動作進行說明。
第一電磁閥1，當控制電路4不向電磁線圈11供給電流時，由於電磁線圈11不產生磁場，因此柱塞13受彈簧14的彈力作用，如圖3的虛線所示，處於與設在連接部15上的排出口15a的內側端面相接觸的狀態，閉塞排出口15a。這裡，柱塞13的氣壓通路13a與鐵心12內的氣壓通路12a成為連通狀態。
這樣，從貯氣罐6出來的控制用氣壓如虛線箭頭所示，通過氣壓供給口17a、鐵心12內的氣壓通路12a及柱塞13內的氣壓通路13a，傳送給排氣回流閥3一側。通過傳送該控制用氣壓，對排氣回流閥3的活塞室28加壓，將活塞22按圖4所示的箭頭方向推到距離L的位置。隨著該活塞22的移動，開閉閥29也移動到雙點劃線所示的L位置，開放排氣回流入口26c，將內燃機1的部分排氣從圖1所示的排氣歧管20回流到吸氣歧管21內。
從該排氣回流狀態中止所述排氣回流時，控制電路4對第一電磁閥1的電磁線圈供電。電流一供給電磁線圈，柱塞13便壓縮彈簧14，如圖3的實線所示，被吸附在鐵心12側。
由於柱塞13的移動，設在其內部的氣壓通路13a的氣壓流入口便偏離設在鐵心12內的氣壓通路12a的出口，氣壓通路13a和氣壓通路12a的連通被切斷，便停止從貯氣罐6向排氣回流閥3傳送控制用氣壓。
同時，連接部15的排出口15a的內側端面與柱塞13的端面的接觸狀態被解除，使排出口15a和連通排氣回流閥3的排氣回流口15b連通，供給到排氣回流閥3內的控制用氣壓便從排出口15a釋放到大氣中。
因此，對第一電磁閥1的電磁線圈11通電時，與此同時，使排氣回流閥3成為排氣回流狀態的控制用空氣與大氣連通，切斷了排氣回流到吸氣側的通路，避免了隨著第一電磁閥1的動作滯後而產生黑煙的現象。
圖5是說明就通過本發明實施例1所用的第一電磁閥對動作滯後的改善情況進行試驗的結果的圖。這是鬆開加速器踏板，從踏板的踏下量為零的狀態，為使車輛加速而以超過加速器開度的界限值突然且用力地踏下加速器踏板時，排氣回流閥3從接通狀態變為斷開狀態時記錄下來的開閉閥的動作狀況。
根據該實驗結果可知，從排氣回流閥3由接通狀態變為斷開狀態時起，到排氣回流到吸氣側的通路完全被切斷為止，過去需要以虛線所示的時間，而採用本發明，則縮短為只需要以實線所示的時間t。因此，在被縮短的時間段內，沒有排氣回流，可以抑制黑煙的產生。
圖6是表示本發明實施例2裝置的主要部分構成之方框圖。
本發明實施例2的排氣回流閥30採用包括其開度為關閉狀態在內的四階段控制形式，設定其階段的電磁閥1A和1B分別進行設置，這些電磁閥都是這樣進行連接的，即各自在電磁線圈通電狀態下切斷控制用氣壓。另外，還包括這樣的機構，即在分別設置的第一電磁閥1A和1B的氣壓輸入側的空氣迴路上插入一個共用的第一電磁閥2，在即使控制電路4對第一電磁閥1A和1B的電磁線圈加上電壓，其任何一方也不流通規定電流時，該機構控制第一電磁閥2，以切斷氣壓輸入側的空氣迴路。其它結構與實施例1的相同。
圖7是表示本發明實施例2裝置所用的排氣回流閥的結構之斷面圖。
實施例2所用的排氣回流閥30具有以下部件第一活塞31；第二活塞32；氣缸33，在該氣缸內插入第一活塞31，該活塞可自由滑動，第二活塞32固定在氣缸的一側的端部；主體34，其內部呈圓筒形，並且氣缸33可自由滑動地插入其內部；彈簧35，它設在主體34內，對第一活塞31、第二活塞32及氣缸33施力；蓋37，它固定在主體34的第二活塞32側，在該蓋上形成氣壓供給口36b，該氣壓供給口36b與來自第一電磁閥1B的氣壓管路相連接。
主體34上設有氣壓供給口36a，它與來自第一電磁閥1A的管路相連接；排氣回流入口36c，它用於將排氣回流到吸氣側；向著吸氣歧管21的排氣回流出口36d。傘狀開閉閥39連接在第一活塞31上，該開閉閥39隨著第一活塞31的移動，打開或關閉排氣回流入口36c。
第一電磁閥1A和1B的結構與圖3所示的實施例1相同，其動作也相同。
下面，對這樣構成的實施例2裝置的動作進行說明。
控制電路4不對第一電磁閥1A和1B供電流時，從貯氣罐6出來的控制用氣壓被傳送給排氣回流閥30，進行排氣回流。另外，為了從該排氣回流狀態中止該排氣回流而由控制電路4供給電流時，停止向排氣回流閥30傳送來自貯氣罐6的控制用氣壓，將排氣回流閥30內的控制用氣壓與大氣壓連通，使排氣回流閥30成為閉閥狀態，從而停止進行排氣回流。
第一電磁閥1A和1B不向排氣回流閥30傳送控制用氣壓時，第一活塞31和第二活塞32位於圖7所示的位置，開閉閥39閉塞排氣回流入口36c，成為中止排氣回流的狀態。
將該狀態作為第1階段時，當第一電磁閥1B把控制用氣壓傳送給氣壓供給口36b時，控制用氣壓便施加在第二活塞32上。由於第二活塞32與氣缸33固定，因此，通過該氣壓的作用，氣缸33按箭頭B方向移動距離L1後停止。這時，開閉閥39移動到雙點劃線所示的L1位置(第二階段的開度位置)。
第一活塞31和第二活塞32位於圖7所示的位置，由第一電磁閥1A向氣壓供給口36a供給控制用氣壓時，由於該氣壓的作用，第一活塞31沿箭頭B方向移動一段距離L2後停止。這時，開閉閥39移動到雙點劃線所示的L2位置(第三階段的開度位置)，使排氣回流量比第二階段更大。
另外，第一活塞31和第二活塞32位於圖7所示的位置，由第一電磁閥1A向氣壓供給口36a傳送控制用氣壓，同時第一電磁閥1B也向氣壓供給口36b傳送控制用氣壓時，氣缸33便沿箭頭B方向移動距離L1，與此同時，第一活塞31移動距離L2。這時，開閉閥39移動到雙點劃線所示的L1＋L2的位置(第四階段的開度位置)，使排氣回流量比第三階段的還要大。
開閉閥39位於該第四階段的開度位置(L1＋L2)時，在由第一電磁閥1A向氣壓供給口36a傳送控制用氣壓的狀態下，如果對第一電磁閥1B的電磁線圈11供電，控制用氣壓與大氣連通時，則停止向排氣回流閥30的氣壓供給口36b傳送控制用氣壓。由於該氣壓的供給停止，氣缸33受彈簧35的作用力相應地退回一段距離L1，開閉閥39移動到雙點劃線所示的第三階段的開度位置L2，使排氣回流量減小。
同樣，開閉閥39位於第四階段的開度位置(L1＋L2)時，在由第一電磁閥1B向氣壓供給口36b傳送控制用氣壓的狀態下，如果對第一電磁閥1A的電磁線圈11供給電流，控制用氣壓與大氣連通，停止向排氣回流閥3的氣壓供給口36a供給控制用氣壓，則由於彈簧35的作用力，第一活塞31相應地退回一段距離L2，開閉閥39移動到雙點劃線所示的第二階段開度位置L1，使排氣回流量進一步減小。
為了中止排氣回流，控制電路4同時停止由第一電磁閥1A和1B對排氣回流閥30傳送控制用氣壓時，則由於第一電磁閥1A和1B處於與大氣連通狀態，因此供給活塞室38的控制用氣壓受彈簧35的作用力，經過第一電磁閥1A和1B與大氣連通，同時供給第二活塞32的氣壓也同樣與大氣連通。於是，開閉閥39閉塞排氣回流入口36c，便停止排氣回流。
在實施例2中，第一電磁閥1A和1B也是採用與實施例1一樣的電磁閥，因此在各自的電磁線圈通電狀態下，控制用氣壓被切斷，與此同時，控制用氣壓與大氣連通，便可以減少因電磁閥的動作滯後而產生的黑煙。
另外，與實施例1一樣，由於設有第二電磁閥2，因此在第一電磁閥1A和1B的任一方不流通規定電流的情況下，根據控制電路4的控制，第二電磁閥2切斷氣壓輸入側的空氣迴路，便停止排氣回流。
如上所述，採用本發明，與向排氣回流閥提供氣壓的電磁閥的動作滯後無關，使排氣回流閥從回流狀態轉為切斷狀態的動作滯後減小，即使在電磁閥的線圈電流剛被切斷後消耗掉電感線圈上積蓄的電能需要時間，這也可以與突然加速內燃機的時間無關，可以減少排氣回流裝置在剛從進行回流動作的狀態轉為中止回流動作，使內燃機的燃料供給量增大之後，因不完全燃燒而在排氣中產生的黑煙。
另外，在對排氣回流閥供氣壓用的電磁閥發生故障的情況下，也能避免產生因排氣回流不中止而繼續進行的不良現象。
權利要求
1.一種排氣回流裝置，它具有以下部分氣壓控制式排氣回流閥(3)，它設置在使內燃機的部分排氣回流到其吸氣側的通路上；第一電磁閥(1)，它設置在對所述排氣回流閥傳送控制用氣壓的通路上；控制電路(4)，它是對所述第一電磁閥的電磁線圈供電用的；二極體(5)，它與所述電磁線圈相併聯，且相對於對所述電磁線圈供電的電壓，是按非導通方向進行連接的，這種排氣回流裝置的特徵在於，它是這樣設定的，所述第一電磁閥(1)在其電磁線圈通電狀態下，使所述控制用氣壓與大氣連通，該控制用氣壓為大氣壓時，使所述排氣回流閥(3)形成切斷回流通路的狀態。
2.如權利要求1所述的排氣回流裝置，它包括這樣的機構，即在所述第一電磁閥(1)的氣壓輸入側的空氣迴路上插入第二電磁閥(2)，在所述控制電路(4)即使對所述第一電磁閥(1)的電磁線圈加上電壓也不流通規定電流時，控制第二電磁閥(2)，以切斷所述氣壓輸入側的空氣迴路。
3.如權利要求1所述的排氣回流裝置，所述排氣回流閥(3)的開度是四階段控制式的，設有兩個所述第一電磁閥，它們都是這樣進行連接的，即在各自的所述電磁線圈通電狀態下切斷所述控制用氣壓。
4.如權利要求3所述的排氣回流裝置，它包括這樣的機構，即在所述分別設置的第一電磁閥的氣壓輸入側空氣迴路上插入一個共用的第二電磁閥(2)，在所述控制電路(4)即使對所述第一電磁閥(1A、1B)的電磁線圈加上電壓，其任何一方也不流通電流時，控制所述第二電磁閥(2)，以切斷其氣壓輸入側的空氣回流。
全文摘要
排氣回流裝置從進行回動作轉變為不進行回流動作時,迅速關閉排氣回流閥,很好地切斷排氣回流,以減少黑煙。在向設置在使內燃機的部分排氣回流到其吸氣側的通路上的氣壓控制式排氣回流閥、供給控制用氣壓的通路上、設置的第一電磁閥,在其電磁線圈為通電狀態時,使控制用氣壓與大氣連通,在該控制用氣壓為大氣壓時,使通過排氣回流將內燃機的部分排氣回流到吸氣側的通路成為切斷狀態。
文檔編號F16K31/06GK1207455SQ9811689
公開日1999年2月10日 申請日期1998年8月6日 優先權日1997年8月6日
發明者千葉勳, 田尻剛, 關根好尊 申請人:日野自動車工業株式會社