存儲熱能以隨後轉換成電能的裝置的製作方法
2023-05-08 15:01:51
專利名稱：存儲熱能以隨後轉換成電能的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種存儲熱能以隨後轉換成電能的裝置，特別地，本發明還涉及一種組合的制熱和發電設備，其用於太陽能的能量存儲。
背景技術：
現有技術中已經公開了各種用來產生電能的孤立(insular)的解決方案。這些方案通常包括有用於產生電能的光電模塊，電能然後被存儲在可充電的電池中。還有另一種孤立的解決方案是機動車輛，其中，電池通過一個發電機充電，該發電機由驅動車輛的馬達的V形帶驅動。
在現代混合式機動車輛中，所公知的是安裝從電池獲取所需電能的電動馬達/發電機以作為內燃機之外的輔助驅動設備。在發電機的操作過程中，這些電池作為緩衝存儲器而充電。因為它們所需要的空間的體積，主要是因為它們的重量很大，這些車輛的電池數目受到很嚴格的限制，這又極大地限制了車輛的範圍。此外，(對於處理而言)電池會破壞環境，且其壽命相對較短。
發明內容
根據現有技術的背景，本發明的目的在於提供一種初始提及類型的裝置，其具有改進的能量利用率。
本發明的另一個目的在於提供一種裝置，其可以緩衝存儲熱能，特別是為了節約現有解決方案中所需要的可充電電池，或者至少可以使它們的用量減少。
本發明的目的通過具有權利要求1的特徵而實現。
依據本發明的裝置採用了一種能量轉換設備，該設備連接到熱輸入(heat input)和貯蓄(accumulator)模塊的貯蓄器以進行流體交換。例如，液壓馬達可以隨後將由熱輸入和貯蓄模塊施加的流體壓力轉換成另一種勢能的能量形式。從而，以簡單的機械方法避開了傳統的以可充電電池為基礎的孤立的解決方案。
依據本發明，使用複雜的混合技術的已知車輛被一種更為簡單的技術所替代，該技術採用了長久以來都被證明是成功的部件。
在從屬權利要求中進一步地指出了其它優選的改進特徵。
現在將參照附圖，通過示例實施方式，以示例的形式對本發明進行更為詳細的描述。在附圖中圖1示出了依據本發明第一示例實施方式的用於組合地制熱和發電的裝置的電路框圖；圖2示出了一個電路框圖，其具有多個如圖1所示的太陽能收集器和貯蓄器模塊；以及圖3示出了依據本發明第二示例實施方式的用於組合地制熱和發電的裝置的電路框圖。
具體實施例方式
圖1示出了依據本發明一個示例實施方式的用於組合地制熱和發電的裝置的電路框圖。在此情形中，圖1示出了一個示例的太陽能的勢能存儲的實施方式。下文所述的原理也可轉用於另外的示例實施方式，此將在下文中解釋。
圖1所示的裝置包括有一個太陽能收集器1，該收集器具有從其中流過的流體，該流體由入射的日射能量加熱。輻射的太陽熱能由太陽能收集器1中的所述流體所吸收，從而使得流體的溫度升高。通過管30的系統避免了通常與之相伴的體積膨脹，而是將體積膨脹轉換成壓力的增加。溫度傳感器31與裝置的電子控制器20相連，並用於裝置的安全監控。太陽能收集器上的元件SZ為一太陽能電池，用於感應入射輻射強度的快速變化。流體經過管道30而流入到貯蓄器2內，並以壓能形式預先存儲在該處。限壓閥32防止裝置受到過大的超過規定的壓力，並可以將流體直接地引導走以進入到存儲器19中。
控制和調節設備20對整個裝置進行監控，包括開關21的開關設置。如果開關21未設在優先級為「發電和制熱」的位置上，且系統條件(特別地，但可能並不局限地檢查閥門狀態、溫度和壓力、控制設備的自動測試等)得以滿足，則截流閥4將壓能導入到緩衝存儲器11中。當貯蓄器2的壓力值(P2)小於緩衝存儲器11的壓力值(P11)時，閥4關閉。當壓力狀態得以滿足時—此時貯蓄器2的壓力值(P2)大於緩衝存儲器11的壓力值(P11)，控制/調節設備20就再次接通閥4，即打開閥4。壓能被傳遞到液壓殼體18的活塞腔17內，只要滿足了力的條件，即其中活塞17的力(K17)大於配重14的力(K14)，所產生的壓力在提升活塞16的幫助下朝上驅動配重14。如果K17＝K14，閥4切斷，即關閉。優選地，配重14逐步地鎖合到兩個導軌13中，所述導軌通過鎖入閉塞元件15，例如通過電動提升磁鐵(鋸齒形保護)，來導引配重14。
作為一個可選的解決方案，還可以使用在圖1右側方框中所標示的提升裝置120，其包括螺紋導杆121和液壓馬達123，該液壓馬達具有法蘭連接的減速齒輪122。
此外，還可以連接一個扭矩存儲裝置，飛輪通過該裝置驅動。
被提升的配重14還可由垂直地泵入的液體替代，在此情形中，液體可以直接地驅動另一個線路中的發電機6。特別地，液壓馬達5也可用於此目的作為液壓泵/馬達的組合。
在操作此示例實施方式時，以壓力方式存在的熱能轉換成勢能是至關重要的。原理上，這可以是移動的質塊、張緊的彈簧、壓縮了的氣體體積或者其它的勢能提取方式。
另一方面，如果開關21置於另一個標有「另一操作」的位置上，則系統取決於下述的條件是否滿足而在上述的兩個操作模式之間切換。換句話說，如果系統的操作人員暫時不需要發電和制熱，則控制/調節設備20總是自動地變換到「能量存儲」的操作模式，以產生儘可能多的勢能，例如用於非高峰期的發電。
或者例如在夜晚，如果根據照明要求打開電器，一個相應的傳感器將需求信號發送到控制/調節設備20，並且，一旦對安全性能(與上述相對應，例如壓力、溫度和閥的狀態)進行了測試，則傳感器基於需求而循環地隔離兩個鎖入閉塞元件。在此情形中被降低的配重14壓在活塞腔17上，並由此產生壓能。
如果滿足了一定的操作條件(特別是電氣分配箱的變換電路和開關的狀態是準備好的)，則截流閥7將加壓流體導引到液壓馬達5。其驅動發電機6，從而產生電能。然後，所產生的電能被緩衝存儲，並均布(smoothed)在大型的電容器存儲器中。配重14的下降速度取決於系統所獲取的電能。
總之，可指出此裝置的下述優點。上述示例實施方式給出了一種用於存儲能量的最佳解決方案，該能量以暫時能量存儲的形式通過太陽而獲得。與所有的孤立系統相比，其可靠和經濟地替代了傳統的電池，並且避免了與電池相關的缺點，這些缺點特別地如下文所述-它們會損害環境(腐蝕氣體的生成，重金屬成分等等)，-處理複雜(耗費能量從而非常昂貴)，-在容量較大時(例如多於50Ah)，它們變得非常重(從25公斤到100公斤以上)使用不便，-對於較高的電功率，它們需要相當大的空間，-它們需要維護，在較大的孤立系統的情形中，需要定期地維護，-基於重量或體積的比功率密度是較低的(W/kg)，-壽命嚴格地取決於充電/放電循環的次數，
-壽命非常嚴格地取決於所吸取的電流的量，-較昂貴，-如果過早地更換一個有缺陷的電池，由於系統的原因，這個新的電池被其它電池「老化」。
採用太陽能收集器來存儲能量的其它優點在於-利用了免費的太陽能，-與傳統的電池相比，其對環境實際上沒有損害，-「實際」效率比電池的效率要高出多於100％，-即使功率很高，所需要的空間相對較小，-裝置需要的維護很少，並且是可靠的，-比功率密度高，-壽命很長(＞20年)，-壽命基本上不取決於常用的載荷，-裝置可以通過長期地被證明是成功的部件以低成本的方式實現，-成本/利用比率非常高，-切實地有助於保護環境，而複雜程度較小。
因此，液體由管30的系統所保持的並通過真空管太陽能收集器1所加熱，因此，液體的溫度變得比較高，並且壓力變得較大。在此情形下，還存在一個連接到控制和調節設備20的壓力計33。在管和貯蓄器2的系統之外，液體還保持在囊狀存儲器34中以避免液壓衝擊。
在液壓馬達5的操作過程中，必須注意以下的細節。液壓馬達5的排量或提升容量可設成與裝置的存儲容量相一致(見圖2中所示電路的比例效應)。液壓馬達5驅動發電機6，在發電機的下遊通常設置有電容器(沒有在附圖中示出，在圖2中，電容器存儲器KS)，用於平穩和穩定所產生的電流。在載荷之外，可設置一個或多個後備電池以作為應急電源，尤其是為了縮短(bridge)裝置的啟動時間。系統的電壓可由專門的24伏系統提供，此24伏系統優選地由該裝置充電。
在離開液壓馬達之後，油流經止回閥RK1而流入到熱交換器35內，另一冷流體經由管36流經該熱交換器，並且在加熱後被導引走。溫度傳感器37(有四個以測量溫度差)連接到控制單元20並且還同時地控制隨後的閥38。在交點39處，通過直接位於液壓馬達5上遊的旁通閥10而轉向的管路與流經熱交換器的液體相遇。
如果液壓馬達5上遊和下遊的壓力比是相等的，位於分配單元40上遊的閥41關閉。優選地，在每種情形下，閥都是電磁操縱的閥。
優選地，系統由開關21控制，其提供兩種備選方案存儲能量或者是產生電流/熱量。
液體通過閥42和回水管43流到收集罐55的返回腔19內。此罐55通過一個去泡(abatement)板44分成兩個部分，在第二腔抽吸腔內，抽吸管45吸取去泡液體並將之導引通過過濾器46及開關閥47而到達循環泵9。
循環泵9的輸出側連接到兩個閥48和49，其導引加熱的液體經過閥49而進入到第二存儲器50內，從該處，液體導引經過循環設備中的管線51，穿過熱交換器35，直至液體冷卻下來，以及液壓馬達下遊的所需要的壓力降低下來。然後，循環泵9切斷。電磁閥38、42打開，而所有其它鄰近的閥10、47、48、49保持關閉。很大程度上被預先冷卻下來的液體的表面張力進一步減少，且液體流入到返回腔19內。
循環泵9僅當在熱交換器35的第二通路中的溫度差異達到一預定的較低值時才切斷。循環泵9的運行時間特別地取決於所使用的液體；因此，第一通路內的油的比熱為熱交換器35的第二通路內的水的比熱的一半。
一旦閥52打開，如果在緩衝存儲器和第一存儲器2內液體或所需要的初始壓力降低到一個給定值之下，則第二存儲器50通過緩衝存儲器53和另一個閥54連接到太陽能收集模塊1。
有兩個狀態——冷狀態和熱狀態。在冷狀態中，液體存在於元件53、1和2中。位於泵側的閥49、48、38、10和42以及位於收集器側的閥52、54、41、4關閉。控制/調節設備20首先使得閥47打開。在實現泵9的最小靜止初始壓力後的很短的時間內，泵9接通，並且在一個短暫的延時後，閥48接通。液體進入到罐53內。在一個短暫的延時後，使得閥54打開。然後，閥41、8、38相繼地打開，並且以所述的相繼順序，閥48和47關閉，同時泵9切斷。當液體流經液壓馬達5、止回閥RK1、閥8、熱交換器35以及閥38而流至交點39時，閥42接通。然後，一些液體流回到收集罐55內。此過程以很短的時間間隔重複例如大約三到五次，並使得系統可以在開始階段中很好地通暢。
在熱的狀態中，泵9從第二存儲器50經過第二存儲器50傳送洩漏的液體部分，該第二存儲器通過液壓馬達5來輸出或者「丟失」該液體部分。閥38、10、42、47、49、48、52、54和41關閉。控制/調節設備20首先接通閥47、然後接通泵9。此後，閥49、52、54、41、8和38以此順序相繼地接通。相對較熱的液體從第二存儲器50流入到罐53、1和2中。同時，第二存儲器50由收集罐55通過閥49而供應。這個間歇的填充過程持續到第一存儲器2和第二存儲器50中的壓力相等為止。此後，閥41、54、52、48、49、38、泵9和閥47相繼地切斷。存在於罐1和2中的液體可通過太陽輻射而再次被加熱，以使得可以進行新的膨脹循環。
此操作方法的優點還在於取決於輻射的類型，對1和2中的體積的必要加熱被加速，或者液壓馬達5的停機時間縮短了。
在輻射為高水平時，經由存儲器50和熱交換器35的循環的開動時間很長，以建立很高的壓降。在輻射為低水平時，較熱的流體保留在存儲器50內，從而在較短的時間內實現收集器1中的較慢加熱。
此裝置的操作模式是間歇式的，僅當通過太陽能收集器積聚起相應壓力時，液壓馬達5才可以操作，或者通過勢能14的存儲只能前向驅動。熱輻射的水平越高，循環相互的接續越快。
圖2示出了帶有多個太陽能收集器和貯蓄器模塊100的電路框圖，其能夠特別地用於能量輸入弱的情形中，例如，能量輸入為50到500瓦特每平方米。
圖2示出了三個太陽能收集器和貯蓄器模塊100，每個模塊都具有太陽能收集器1和貯蓄器2，並具有如圖1所示的對應管路和電路。在輸出側，閥41是必須的。各個模塊100的閥41全部都連接到分配單元40的各個輸入設備。所述輸入設備與液壓馬達5、發電機6和熱交換器35一起形成了轉換模塊200。
代替用於存儲機械能形式的勢能的裝置，圖2示出了一個傳統的負載電路，其最後驅動載荷60。標號61表示一個具有集成水箱的加熱存儲器，其熱水可輸出到淋浴間62和/或可流經加熱元件63。特別地，返回腔19和第二存儲器50僅僅設置一次。
各個模塊100的串聯意味著液壓馬達5可以連續地運行。自然地，模塊100的數目可以自由地確定。在此情形中，也對模塊100進行控制的控制電路20總是可以依據壓力計33通過打開閥41-在所有情形下，所述閥41的壓力為最大時—來選擇模塊。
流體的溫度越高，收集器1的效率越低。因此，最大的操作溫度限制在80到95的範圍內。在足夠的輻射下—其為每平方米800到1000瓦—此時三個模塊100優選地在重疊方式下工作，即工作階段(閥41打開)相互重疊。然後，至關重要的是熱交換器35能夠足夠快地使溫度升高，使得準備時間儘可能地短。本領域的技術人員將通過調節使得所測得的壓降、流體溫度、電流大小、散熱的溫度差異(冷卻)值設成正確的比率，以實現連續的操作順序。在輻射值較低時，可採用較低吸收率從而流量降低的流體。
在三個模塊100中，已知設計的大約4.5平方米的太陽能收集器1的面積的熱力連接功率為3.3千瓦，以及一個電力連接功率為1.3千瓦，其峰值為1.5千瓦。對於230伏的交流電，年發電量可以是1500千瓦時。
圖3示出了一個依據本發明第二示例實施方式的用於組合地制熱和發電裝置的電路框圖。在此所示的另一個示例實施方式涉及到使用來自於內燃機的熱損失以及機動車輛的減速能量所產生的能量。在此情形下，使用了機動車輛的內燃機來替代太陽能收集器。
在此情形下，在設備傳輸熱輸入時，使用來自於內燃機的輸出熱量來產生能量。
已知的事實為現在內燃機所消耗的燃料中的60到70％都作為輸出熱量而被浪費掉。除了這些沒有被轉換成用於向前運動的能量的燃料的費用之外，還存在的問題是全球變暖及其伴隨的不能忽視的自然災害。
圖3所示的混合式馬達24包括已知內燃機21的驅動部件，其用汽油、石油、柴油燃料或者可替代的燃料—例如菜籽油(rapeseed)等—來幫助驅動液壓馬達驅動設備22。共同的傳動裝置18將兩個驅動裝置組合起來並使它們同步。
環繞著兩個單元21和22的絕熱設備26很大程度上防止了輸出輻射損失，這與傳統的內燃機相反。集成在絕熱設備26中的傳熱液體25存儲了大量的燃燒熱量。如果超出一定的溫度—該溫度可由溫度傳感器23固定，存儲在傳熱液體25中的燃燒熱通過泵80，經由熱交換器79而循環。另一流體—特別是油，在第二側通過對流方法在泵77的作用下循環，此液體大致從引擎吸收燃燒熱。當溫度升高時，較大地膨脹的液體預先存儲在緩衝存儲器73中，該緩衝存儲器優選地設置在車輛底板的下方。控制和調節設備27對裝置和安全標準進行監控。如果超出一個給定的壓力值，該值由壓力計67記錄，截流閥68就接通。液壓液體以相對較高的速率流入到鋼的耐壓瓶60、61和62中，所述耐壓瓶同樣地固定在車輛底板的下方。
在流入階段，閥64在適當的時間點處及時地打開，而精確計量一定量的由壓力計66測得的較低壓力的油，在收集和補償罐65的抽吸力的作用下，流入到緩衝存儲器73中，以提供液體。所述的收集和補償罐65優選地同樣設置在車輛底板的下方。閥68再次關閉。
上述的加熱和填充階段重複地進行，直至在耐壓瓶60到62中實現了需要的壓力值，該壓力值可以由壓力計63固定。控制和調節設備27，其優選地具有多個、特別是兩個冗餘，從而使得一個電路的故障可以由另一個電路補償，在另一個示例實施方式中所提及的安全性能測試後打開閥74，同時考慮操作順序(特別是停止-和-繼續操作，向下行進或者制動、關閉馬達)。
流出瓶子60、61和62的油以較高的壓力和足夠的量流經液壓馬達22，並流回到收集和補償罐65中以再次開始新的循環。液壓馬達22隨之轉動，並將其驅動能量傳遞到傳動裝置18，其以變化的間隔繼續操作。決定性的參數是壓力的數量。
為代替通過太陽能的熱輸入，在此情形中使用了傳統引擎的輸出熱量。這對應於圖1和2中的示例實施方式的相同的步驟，並且所有與之相關的說明的原理都可應用在此處，反之亦然。特別地，可對多個獨立的耐壓瓶60、61和62進行填充，並且所存儲的壓力可以通過分配單元而由液壓馬達22獲得。發電機可與液壓馬達22相連，以產生車輛的電能。
自然地，本申請並不局限於機動車輛。其可同樣地應用於安裝軌道的車輛、輪船或飛機。示例實施方式是特別優選的，原因在於相對於能量轉換而言，一個運動的車輛本身表示一個「孤島」(island)，對於該孤島，此獨立的轉換單元是特別優選的。
此外，在機動車輛的情形中，還可以使用減速能量來產生能量。這裡所提及的減速能量是在以下情況下存在，即，在機動車輛的情形下，如果馬達沒有供以燃料，即特別是沒有致動加速踏板，從而存在有引擎制動功能。
可選地，此類產生的能量可有利地用來增加通過引擎熱損失而產生的能量。如已知的那樣，在路面交通中，行進減速是一個常見的副作用。其通常發生在下坡時，此時不加油並對車輛進行制動。迄今為止，在輕型車輛中，此有用的能量部分被機械地破壞從而在未被使用的情況下浪費掉了。
本發明可以如此方式使用這些能量部分，即，其對於能量和經濟性而言是有利的。依據一個示例實施方式的相應裝置的操作模式如下在泵的操作過程中，即當貯蓄器60、61和62進行填充時(該過程通常優先地進行)，機動車輛的駕駛人員將他的腳從加速踏板移走。調節和控制設備27持續地監控操作順序。如果滿足了一定的操作條件，例如液壓馬達22的溫度、液壓馬達溢流油管的壓力、液壓馬達的轉動速度、瓶子60、61和62中的壓力等操作條件，並且如果例如在五秒鐘後，制動踏板沒有被致動，則液壓馬達22切換而作為液壓泵工作。隨後，在非常短的時間之後，截流閥74打開。位於收集和補償罐5中的油被吸走，然後被導入到鋼的耐壓瓶60、61和62中。
在此情形中三個耐壓瓶中的成分的可壓縮性主要取決於混合式驅動設備的轉速以及泵壓的持續時間。如果期望的填充壓力大於或等於300巴，或者此操作順序必須被中斷，閥74首先切斷，然後，在非常短的時間之後，液壓泵22切斷。在過程中，囊狀存儲器76在很大程度上消除了液壓衝擊。在本發明的一個示例實施方式中，上述的操作模式被認為是能量恢復的最有效的解決方案。
來自於內燃機熱損失的能量恢復，其結合了利用同一車輛的減速能量，而開啟了一個新的領域，其具有明顯的優點-有利地利用了引擎的輸出熱量，-有效的利用了車輛的減速能量，-從而明顯地增加了引擎的總效率，-在相同功率的情形下，可以明顯地減少燃料的消耗，其對於環境保護而言是有利的，減少了CO2的散發，
-極大地減少了每公裡的費用或行車費用，-改善了車輛的制動響應，-延長了剎車和離合器的壽命，-因為引擎的靜止能量被有效地存儲起來，在減少引擎的消耗和磨損方面明顯地改善了冷運行性能，這是由於取決於季節和空氣溫度，在熱運行階段中(其持續時間為大約5到15分鐘)機動車輛的引擎消耗多達300％的更多燃料，-在交通堵塞中或者城市中以步行速度的停止-繼續運行的情形中，減少了引擎的運行時間或者啟動和停止的次數(在環境保護方面和維修工作的可能性方面，減少了消耗和磨損)。
依據本發明示例實施方式的能量恢復避免了所有上述的缺點。
考慮將各種類型的油和液體用作液壓液體。等級為HL和HLP的液壓油以及依據DIN 51502(HFC，HFA和HFD組群)的液壓液體和熱交換器油為非限制性的選擇。原則上，裝置還可以用氣體形式的流體。但是，在此情形下，其效率將較低。
例如，液體的粘度範圍可以介於10cSt的最小值和300vSt的最大值之間(1cSt＝1mm2/s)。然而，也可以使用粘度為400cSt或者更大的液體。
第一循環中的液體可在各種壓力範圍下操作，在示例實施方式中採用了以下的壓力範圍。在太陽能的組合制熱和發電設備中的太陽能收集器的示例實施方式中，其為15到200巴之間。在能量存儲器的情形中，可採用15到250巴的壓力。在能量恢復的情形中，特別地，可採用50到300巴的壓力。
液壓馬達可使用多種類型，例如排量在1.2和5cm3每轉(取決於系統的尺寸)的外齒輪馬達，或者是排量在5.1和10cm3每轉(取決於系統的尺寸)的內齒輪馬達，並且，在能量恢復的情形中，可採用大於10cm3每轉的排量。對於其它的應用場合，也可以採用軸向柱塞馬達。
權利要求
1.一種將熱能轉換成另外的能量形式(14；6；22)的裝置，—其具有至少一個熱輸入和貯蓄模塊(100)，在每種情形下，該模塊具有——傳輸熱輸入的設備(1；21)，以及——貯蓄器(2；60，61，62)，所述設備(1；21)和貯蓄器(2；60，61，62)相互連接以進行流體(30)的交換，—其具有能量轉換設備(5，6；14，17；22)，所述能量轉換設備連接到所述熱輸入和貯蓄模塊(100)的貯蓄器(2；60，61，62)以進行流體交換，通過所述能量轉換設備，能夠作為流體壓力而在所述熱輸入和貯蓄模塊(100)中積聚起來的能量能夠被轉換成所述另外的能量形式(14；6；22)。
2.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於設置有多個與分配單元(40)連接的熱輸入和貯蓄模塊(100)，所述熱輸入和貯蓄模塊(100)通過分配單元(40)間歇地連接到該能量轉換設備(5，6；14，17)。
3.如權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於所述能量轉換設備為液壓馬達(5，22)和可選的發電機，所述發電機連接到所述液壓馬達以產生電流。
4.如權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於所述能量轉換設備為液壓提升裝置(17，14)或者扭矩存儲裝置。
5.如權利要求1至4中任一項所述的裝置，其特徵在於熱交換器(35；79)連接到所述能量轉換設備，並且所述熱交換器(35；79)連接到設備(1；21)，該設備(1；21)通過循環泵(9；80)傳輸熱輸入。
6.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於在所述熱交換器(35)和循環泵(9)之間設置有除泡沫和除溼的存儲器(19)。
7.如權利要求1至6中任一項所述的裝置，其特徵在於傳輸熱輸入的設備(1；21)為太陽能收集器(1)。
8.如權利要求1至6中任一項所述的裝置，其特徵在於傳輸熱輸入的設備(1；21)為內燃機(21)。
全文摘要
本發明涉及一種將熱能轉換成另外的能量形式(14；6)的裝置，該裝置設置有至少一個熱輸入和壓力貯蓄模塊，每個模塊具有傳輸熱輸入的設備(1)以及壓力貯蓄器(2)，其中所述設備(1)和壓力貯蓄器(2)相互連接以進行流體(30)交換；並設置有能量轉換設備(5，6；14，17)，該能量轉換設備連接到所述熱輸入和壓力貯蓄模塊(100)的壓力貯蓄器(2)而實現流體的交換，通過該能量轉換設備，作為流體壓力而在所述熱輸入和壓力貯蓄模塊(100)中積聚起來的能量能夠被轉換成所述另外的能量形式(14；6)。
文檔編號F03G6/00GK1926331SQ200480042470
公開日2007年3月7日 申請日期2004年3月15日 優先權日2004年3月15日
發明者奧爾漢·於斯廷 申請人:奧爾漢·於斯廷