用於飛行器機身的防火隔板的製作方法

2023-05-08 07:07:26 1

專利名稱：用於飛行器機身的防火隔板的製作方法
技術領域：
本發明涉及飛行器內的防火。具體地，本發明涉及一種用於飛行器 的防火隔板，用以防止在貨艙與客艙之間發生燒穿；以及一種包括相應 的防火隔板的飛行器。
背景技術：
在客機構造中所使用的傳統飛行器機身中，在貨舦與實際的飛行器 機身之間的機身區域中形成了中間空間。該中間空間的起點始於貨搶地 板的外部邊緣。貨搶地板藉助於止推板或其它結構裝置在邊緣區域中連 接於飛行器機身的蒙皮。客搶地板形成中間空間的上端。為了在快速減 壓的情況下實現壓力補償，客艙地板在機搶牆板與飛行器蒙皮之間的區 域中是打開的.這同樣應用在位於貨艙地板端部處的止推板，該止推板 以相應的開口為特徵，以便在發生快速減壓時實現補償流。
在發生火災的情況下，在該中間空間中將產生煙囪效應並加速火勢 的蔓延。

發明內容
本發明的一個目的是在飛行器機身中進行有效的防火從而抑制火 勢的蔓延。
根據本發明的一個實施方式，提供一種用於飛行器的防火隔板，以 便防止在貨艙與客艙之間發生燒穿，其中所述防火隔板包括鑲板，所述鑲板能夠抗燒穿並且用於阻擋在飛行器機身的中間壁空間中的火勢； 空氣通道，在飛行器的正常操作模式下所述空氣通道用於實現使限定的 氣流通過所述防火隔板，從而能夠實現快速減壓。
如果設置本發明的防火隔板，則不僅可以阻擋火勢在中間壁空間中 蔓延，而且還可以在飛行器的正常操作模式下確保能夠實現快速的壓力 補償。
在發生火災的情況下，這些措施可以顯著地抑制火勢的蔓延或者完 全阻止火勢。
根據本發明的另一實施方式，防火隔板進一步包括地板元件，所述 地板元件連接於抗燒穿的鑲板，其中空氣通道是以在地板元件與鑲板之 間的空隙的形式實現，使得快速減壓或環境控制所需的空氣流經防火隔 板。
例如，地板元件以設置在貨艙地板的端部處的止推板的形式實現。
這樣使得可以將防火隔板結合到飛行器機身的結構部件中。在這種 情況下，地板元件實現了雙重功能，即防火隔板元件的功能和飛行器機 身結構元件的功能。
根據本發明的另一實施方式，抗燒穿的鑲板以具有密封件的、開口 形式的空氣通道為特徵，其中所述密封件設計成在發生火災的情況下封 閉開口。
例如，密封件在正常操作模式下是打開的，使得能夠實現快速的壓 力補償。如果產生了熱量，則密封件會自動地封閉開口，從而可以阻擋 火勢並阻礙氣流。
根據本發明的另一實施方式，在彈力的影響下封閉開口。
例如，可設置彈簧機構，當開口處於打開位置時對所述彈簧機構施 加預應力。如果監測到火災或者產生了相應的熱量，則彈簧被釋放並且 致使密封件將開口封閉。例如，彈簧可以藉助於熱敏材料來保持，當產 生相應的熱量時熱敏材料便被破壞.然而，也可以設置電子封閉機構或 者以相應的傳感器為特徵的其它更加複雜的封閉機構。
根據本發明的另一實施方式，在重力的影響下封閉開口。
該實施方式表示出非常簡單的封閉機構。擋板例如藉助於熱敏材料被保持在打開位置，並且一旦熱敏材料由於產生的熱量而被損壞或破壞 時，所述擋板在重力影響下下落從而封閉空氣通道。
根據本發明的另一實施方式，防火隔板進一步包括隔離件。其中， 抗燒穿的鑲板以擋板的形式實現，所述擋板藉助於所述隔離件固定在打 開的狀態從而打開空氣通道，並且其中，所述隔離件設計成在發生火災 的情況下通過鑲板封閉空氣通道。
在這種情況下，例如，也可以在重力或彈力等的影響下封閉開口。 該實施方式的一個確定的方面在於鑲板是由隔離件來保持。如果產生了 熱量或者監測到火源或熱沖擊，則所述隔離件被破壞、或者例如被彎曲 或發生其它變形，從而封閉擋板。
例如，隔離件的材料包括雙金屬或具有記憶效果的材料、記憶金屬 合金或者熱塑性聚合物。
這意味著由於金屬或其它相應材料一一例如當加熱時收縮或被損 壞的材料一一的加熱而封閉擋板。
根據本發明的另一實施方式，所述防火隔板進一步包括在發生火災 的情況下用於封閉空氣通道的膨脹性材料。
在這種情況下，例如使用在熱量的影響下以類似泡沫的形式膨脹的 材料。
膨脹性材料可以以鑲板塗層的形式實現。在這種情況下，空氣通道 以鑲板上的氣孔的形式實現，當膨脹性材料膨脹時阻塞所述氣孔。
因此，不需要電子檢測器或其它類型的檢測器。
根據本發明的另一實施方式，抗燒穿的鑲板包括的材料例如為芳族 聚醯胺纖維、碳纖維、玻璃纖維、鈦或陶瓷。
用這種方式可確保較高的耐火穩定性以及較高的抗熱性。本發明進 一步公開了一種以上述防火隔板為特徵的飛行器。
本發明的其它實施方式在從屬權利要求中得到限定。


接下來參照附圖描述本發明的優選實施方式。圖1以橫截面的形式示出了飛行器機身的示意圖。
圖2示出了在裝載艙與機身外壁之間的中間空間的示意圖。
圖3示出了根據本發明一個實施方式的防火隔板的示意性分解圖。
圖4示出了根據圖3的防火隔板在X軸線方向上的俯視圖。
圖5示出了根據圖3的防火隔板的示意性透視圖。
圖6示出了根據本發明另一實施方式的防火隔板。
圖7示出了根據本發明另一實施方式的防火隔板。
圖8示出了根據本發明另一實施方式的防火隔板。
附圖僅是示意圖，並非按比例繪製。
在接下來關於附圖的描述中，相同的附圖標記用於相同或相似元件。
具體實施例方式
圖1示出了飛行器機身的示意性橫截面圖。飛行器機身包括裝載艙 501、客艙502、蒙皮503、客搶地板51以及在裝載艙501與蒙皮503之間 形成的中間空間102。
中間空間102的起點始於貨槍地板5的外部邊緣。藉助於相應的止推 板(圖1中未示出)或其它的結構裝置，貨艙地板與飛行器機身的蒙皮在 邊緣區域5內相連。客搶i^M!51形成中間空間的上端。客搶J4^L51在機 搶牆板8與飛行器蒙皮503之間的區域內是打開的。在貨艙地板端部處的 止推板5還以相應的開口 (參照圖2中的附圖標記IO)為特徵。這樣使得 可以在快速減壓的情況下實現補償流。
圖2示出了圖l的中間空間102的示意圖。防火隔板可設置在飛行器 機身內的不同位置處，特別^li殳置在中間空間102中。例如，其^1置在位 置15處，止推板5也位於此處。在這種情況下，止推板5形成防火隔板的 一部分。
防火隔板也可以^沒置在例如位於中間空間102的起點與末端之間某處 的位置16。防火隔板也可以設置在位置14處，位置14位於客搶J^L 51的區域中 (見圖l)。如果沒有設置防火隔板，則在發生火災的情況下，在貨艙501 與飛行器機身503之間(見圖1)，即在中間空間102中，會產生所謂的煙 囪效應。該煙囪效應的起因可以是例如在飛行器碰撞或緊急著陸或其它危 險情況之後所突發的火災。例如，飛行器在地面緊急著陸後可能會著火， 而接下來由於流出的油遇到了火，在底部區域中或在其它位置處會從外面 朝向內部(見附圖1中的附圖標記ll)燒穿。
由於流出的油在飛行器的底部起到了所謂的"油池火"的效果，所以 這種火災最初影響到位於貨艙下面的搶底區域。火在短時間內燒穿飛行器 機身，並且然後i^貨艙J^l下面的區域，即所謂的飛行器^T底(見圖1 中的附圖標記13 )。
所述中間空間102^吏得火能夠在客搶502的方向上繼續燃燒。在這種 情況下，由於所謂的煙囪效應，因此在中間空間102中加速了火勢的蔓延。 可以從煙囪的構造了解該效應，其中在進口與出口之間的高度差導致了在 圍起的管道中的壓差，該壓差致使管道中(或者相應地在中間區域中)的 空氣相應地加速。
然而，在煙囪構造中所期望的這種效應致使在所述的碰撞後起火的情 況下火勢會在^1搶502的方向上加速蔓延。
圖3示出了才艮據本發明一個實施方式的防火隔板的示意性分解圖。防 火隔板100包括抗燒穿的鑲板101和地板元件104。例如，鑲板101是由 芳族聚醯胺纖維和/或碳纖維構建的結構所構成。然而也可以想到採用由 玻璃纖維構建的結構。鑲板101也可以由鈦片或陶瓷板構成。
鑲板101以相多巨^L 104 (例如，其由止推板5構成) 一定多巨離的方 式進行安裝，從而產生空隙109。
快速減壓和環境控制所需的空氣量可經由該空隙109流向i^l下方的 區域。
鑲板101是封閉的並且由抗燒穿的材料構成。
圖4示出了根據圖3的防火隔板100在X方向110上的示意性俯視圖。 根據圖4， ；W1元件104 (止推板5)與鑲板IOI的端面彼此隔開，從而形 成空隙109。圖5示出了根據圖3的防火隔板100的示意圖，其中鑲板以透明的形 式示出以便於觀察。在圖5中的箭頭表示通iti^板元件104開口的氣流。
根據圖5,氣流由於鑲板101而被轉向，從而在很大程度上防止了火 勢的蔓延。
通過這種方式，在中間空間中防止了上述煙囪效應。如上所述，防火 隔板100可以設置在中間壁空間中的不同位置處
在客艙i^l的區域中(圖2，附圖標記14)。
在貨搶地板的端部處(圖2，附圖標記15 )。
或者，位於上述兩個安裝位置之間的位置(圖2，附圖標記16)。
對於本發明的防火隔板功能的一個基本首^"求是，在飛行器的正常 操作模式下防火隔板的構造能夠保證限定的流量通過防火隔板以便確保
快速減壓。然而，在發生火災的情況下應該防止火勢的蔓延以;M目關的煙
囪效應。
利用抗燒穿的鑲板101能夠實現減少轟燃，從而就不會存在火在客艙
的方向上燒穿的危險。
圖6示出了根據本發明另一實施方式的防火隔板的示意圖。防火隔板 包括抗燒穿的^i1101並且以開口 105、 205為特徵。在這種情況下可i殳置 4壬意數量的開口。
開口 105、 205設有相應的擋板裝置106、 206,在飛行器的正常操作 模式下所述擋板裝置是打開的或者是向上樞轉的。抗燒穿的鑲板101安裝 在止推板104的前面。用於鑲板的可能的材料已在上文中提到過。
開口 105、 205提供足夠通暢的橫截面以用於確保快速減壓。擋板106、 206例如藉助於熱塑性聚合物粘接至鑲板101，並且以能夠旋轉的方式固定 在鑲板101上。如果產生了熱量，則擋板106、 206的熱塑安裝融化，使得 擋板繞著它們的相應旋轉軸線樞轉並封閉開口 105、 205。
擋板繞著它們的旋轉軸線的樞轉運動可以例如僅在重力的影響下來實 現。然而，也可以設置相應的彈簧機構或其它的旋轉機構。當然，擋板也 可以以滑動的形式構造，從而擋板不必為了封閉開口而轉動，而是進行移 動或者是簡單地落下。圖7示出了根據本發明的防火隔板的另一實施方式。在這種情況下， 抗燒穿的鑲板101可以以繞著軸線701樞轉的擋板的形式實現。在發生火 災的情況下，例如由於隔離件107的融化而封閉擋板101,隔離件107例 如由熱塑性聚合物構成。可替代地，也可通過利用雙金屬條或"記憶金屬" 合金來封閉空氣通道。
在這種情況下，由於金屬或其它加熱時收縮的材料的加熱而封閉擋板
101。
圖8示出了本發明的另一實施方式。抗燒穿的鑲板101以孔108形式 的多個空氣通道為特徵。例如，多孑L板形式的鑲板11直接設置在止推板 104上。孑L 108確保了充分通暢的橫截面以用於實現快速減壓。
鑲板IOI的後面塗有膨脹型塗料(圖8中未示出)，其在產生熱量時膨 脹或起泡，並且以在該過程中不會發生轟燃或煙囪效應的方式封閉孔108。
這樣可以為消防隊員提供額外的時間來救火和營救^。另外提高了 在客艙中關於火災的絲安全性。因此，提高了飛行器的糾安全標準。
另外，應當指出，"包括"並不排除任何其它的元件或步驟，而且"一 個"或"一種"並不排除多個的情況。還應當指出，參照上述實施方式中 的一個所描述的特徵或步驟也能夠與上述其它實施方式的其它特徵或步 驟結合使用。權利要求中的附圖標記不應理解為對權利要求保護範圍的限 制。
權利要求
1. 一種用於飛行器的防火隔板，用以防止在貨艙與客艙之間發生燒穿，其中所述防火隔板(100)包括鑲板(101)，所述鑲板抗燒穿並且用來阻擋飛行器機身的中間壁空間(102)中的火勢；以及空氣通道(103)，在所述飛行器的正常操作模式下所述空氣通道用於實現使限定的氣流通過所述防火隔板(100)，從而能夠實現快速減壓。
2. 如權利要求l所述的防火隔板，進一步包括地板元件(104)，所述地板元件連接於抗燒穿的所述鑲板(101); 其中，所述空氣通道(103)以在所述地板元件(104)與所述鑲板 (101)之間的空隙(109)的形式實現，使得快速減壓或環境控制所需 的空氣流經所述防火隔板。
3. 如權利要求2所述的防火隔板，其中，所述地板元件(104)以設置在貨艙地板的端部處的止推板 的形式實現。
4. 如前述權利要求中任一項所述的防火隔板，其中，抗燒穿的所述鑲板(101)以具有密封件(106 )的、開口 ( 105 ) 形式的空氣通道(103)為特徵；並且所述密封件(106)設計成在發生火災的情況下封閉所述開口。
5. 如權利要求4所述的防火隔板，其中，所述密封件(106)利用熱塑性聚合物安裝並固定在所述鑲 板(101)上；並且所述熱塑性聚合物在熱量的影響下融化，從而使所述密封件的固定 得以釋放並封閉所述開口 。
6. 如權利要求4或5所述的防火隔板， 其中，在彈力的影響下封閉所述開口 (105)。
7. 如權利要求4或5所述的防火隔板， 其中，在重力的影響下封閉所述開口 (105)。
8. 如前述權利要求中任一項所述的防火隔板，進一步包括 隔離件(107);其中，抗燒穿的所述鑲板(101)以擋板的形式實現，所述擋板借 助於所述隔離件固定在打開的狀態從而打開所述空氣通道(103);並且所述隔離件設計成在發生火災的情況下通過所述鑲板封閉所述空 氣通道。
9. 如權利要求8所述的防火隔板，其中，所述隔離件(107)包括選自雙金屬、具有記憶效果的材料 以及熱塑性聚合物的材料。
10. 如前述權利要求中任一項所述的防火隔板，進一步包括 膨脹性材料，在發生火災的情況下所述膨脹性材料用於封閉所述空氣通道(103 )。
11. 如權利要求10所述的防火隔板，其中，所述膨脹性材料以所述鑲板(101)的塗層的形式實現；並且所述鑲板以形成空氣通道(103)的氣孔(108)為特徵。
12. 如前述權利要求中任一項所述的防火隔板，其中，抗燒穿的所述鑲板(101)包括選自芳族聚醯胺纖維、碳纖 維、玻璃纖維、鈦和陶瓷的材料。
13. —種飛行器，所述飛行器包括如權利要求1至12中任一項所 述的防火隔板。
全文摘要
當火災突發時，在裝載艙與飛行器蒙皮之間的區域中存在著促進火勢蔓延的氣流。根據本發明的一個優選實施方式，公開了一種防火隔板，所述防火隔板在飛行器的正常操作模式下允許客艙的快速減壓以及在發生火災的情況下防止轟燃。在這種情況下，所述防火隔板可設置在飛行器的中間壁空間中的不同位置處。
文檔編號A62C3/08GK101432045SQ200780015730
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月26日 優先權日2006年5月2日
發明者雷納·穆勒 申請人:空中巴士德國有限公司