具有磨損極限槽的汽車制動鼓的製作方法
2023-05-08 17:46:01
專利名稱：具有磨損極限槽的汽車制動鼓的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車上制動系統使用的汽車制動鼓，尤其是一種具有磨損極 限槽的汽車制動鼓。
背景技術：
現有汽車制動鼓為車輛制動系統中普遍採用的配件之一，其具有剎車效果好、制 動力矩大等特點，尤其適合於大型、重型貨車使用，當然也通常應用在中小型運輸車上。現 有汽車制動鼓與剎車蹄片相配合，共同構成剎車制動系統，工作時通過駕駛員操作讓剎車 蹄片與汽車制動鼓的制動面摩擦，隨著摩擦力增大讓汽車輪胎逐漸降低轉速直至停止轉 動。在這個過程中，剎車蹄片和汽車制動鼓的制動面摩擦會造成磨損，長時間使用後，汽車 制動鼓的制動面會被逐漸磨損到使用極限(即汽車制動鼓被磨薄到無法正常使用)，當制 動面到達磨損極限時就需要將汽車制動鼓進行更換，否則就會導致汽車制動鼓在剎車時出 現裂紋甚至破損，嚴重的將造成安全事故。傳統的汽車制動鼓磨損極限判定方法有1、以汽車行駛的公裡數判定；2、以使用 時間判定；3、在制動鼓制動面中部加工磨損線判定。以上前兩種磨損極限判定方法存在 不能準確記錄及判定製動鼓是否處在安全範圍內，第三種判定方法存在生產廠家加工難度 大，磨損線深淺不一，特別是剎車蹄片經常與汽車制動鼓的制動面摩擦，會在制動面形成與 磨損線相似的紋路，且極有可能這些後期形成的紋路與生產廠家加工的磨損線相混淆，讓 後期維護人員(檢測人員)和用戶在磨損極限判定上存在很大的誤差，無法正確判斷汽車 制動鼓的磨損極限。因此，現有汽車制動鼓存在缺陷，需要進行改進。
實用新型內容本實用新型的目的是在現有的汽車制動鼓的結構上進行改進，提供一種方便判定 汽車制動鼓磨損極限且排除安全隱患的具有磨損極限槽的汽車制動鼓。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓，具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有 止口、底平面、制動面和外壁，其特徵是所述制動面位於止口處具有制動面向外壁凹陷，且 同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm 8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。上述磨損極限槽的制動面向外壁凹 陷距離為2mm 8mm，磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm，是經過所屬技術領域技 術人員長期在不同類型的汽車制動鼓上試驗得到的最優值，這個最優值能確切的劃分汽車 制動鼓的磨損極限。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓，在制動鼓的底平面上還可以鑄有各 種標記或/和標識，如底平面上鑄有《騰峰》標記(標記長6cm，寬3. 5cm)。正對標記的平 面上鑄有制動鼓的名稱標記(標記長6cm，寬3. 5cm)等等。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓是在制動鼓的止口處制動面上加工 一條長為10mm，深為2mm 8mm的磨損極限槽(磨損極限圈槽)，與現有技術中在制動面上加工磨損極限判定線不同的是，止口為安裝剎車蹄片的入口通道，剎車系統安裝完畢後止 口不會與剎車蹄片接觸，因此磨損極限槽不會因汽車制動鼓的長期使用，而與制動面上後 期形成的紋路相混淆，能夠讓檢測人員和用戶方便的對比識別。即對比時可以看出，在制動 鼓正確使用過程中，制動面因磨損而超過磨損極限槽的深度2mm 8mm(不同車型磨損極 限不同)，則使用中的制動鼓處在不安全狀況中；制動面的磨損未超過磨損極限圈的深度 (2mm 8mm，不同車型磨損極限不同)，使用中的制動鼓則處在安全範圍內。這種明顯的區 別特徵可以讓汽車制動鼓的磨損極限準確界定，並且界定方式簡單有效。另外，也讓汽車制 動鼓磨損極限判定技術加工難度降低，有利於生產廠家大規模工業化生產。通過方便且準 確的對汽車制動鼓磨損極限的判定，生產廠家就能讓磨損極限槽被重新定義為其他服務的 標準，如是否進行三包、索賠或技術改進等等。本實用新型中所述的磨損極限槽的深度依據是制動鼓材質為HT250，標準GB 9439-88。根據交通部公路司審定，吉林科學技術出版社出版的《主要車型維護工藝規 程——GB/T18344-2001 (汽車維護、檢測、診斷技術規範)》書中所列舉的制動鼓磨損極限 數據，數據如下一、貨車類福田黑豹前制動鼓直徑為180mm，磨損極限為2mm ；後制動鼓直徑為180mm，磨損 極限為2mm ；斯太爾-SX4324BP294 前制動鼓直徑為420mm，磨損極限為4mm ；後制動鼓直徑為 420mm，磨損極限為4mm ；解放J5M(悍威)前制動鼓直徑為420mm，磨損極限為5mm;後制動鼓直徑為 420mm，磨損極限為5mm;江淮6790 前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為8mm ；後制動鼓直徑為400mm，磨損 極限為8mm ；二、客車類金龍-龍騰6106系列前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為3mm ；後制動鼓直徑為 410mm，磨損極限為3mm ；凱斯鮑爾-HFF6850K57D 後制動鼓直徑為410mm，磨損極限為4mm ；宇通-ZK6147HWA2 前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為4mm ；後制動鼓直徑為 410mm，磨損極限為4mm;以上數據表明，汽車制動鼓的制動面磨損在2mm 8mm的範圍內為安全使用範圍 (不同車型按不同磨損極限設定)。與前述現有同類產品相比，本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓能方便準 確的判定汽車制動鼓磨損極限、加工難度小且排除了安全隱患。本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅 限於實施例中所涉及的內容。
圖1是實施例1中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結構示意圖。圖2是圖1的A部局部放大圖。[0023]圖3是實施例2中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結構示意圖。圖4是圖3的B部局部放大圖。圖5是實施例3中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結構示意圖。圖6是圖5的C部局部放大圖。圖7是實施例4中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結構示意圖。圖8是圖7的D部局部放大圖。
具體實施方式
實施例1 如圖1 2所示，本實施例中所述具有磨損極限槽的汽車制動鼓具有筒 狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口 1、底平面2、制動面3和外壁4，其特徵是所述制動面3位於 止口 1處具有制動面3向外壁4凹陷，且同時止口 1向底平面2凹陷的磨損極限槽5，所述 磨損極限槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為2mm，所述磨損極限槽5的止口 1向底平面2 凹陷距離為10mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類福田黑豹品牌的前制動鼓。實施例2 如圖3 4所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極 限槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為4mm。本實施例中所述筒狀鼓體為客車類凱斯鮑 爾-HFF6850K57D品牌的後制動鼓。實施例3 如圖5 6所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極限 槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為5mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類解放J5M (悍 威)品牌的後制動鼓。實施例4 如圖7 8所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極限 槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為8mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類江淮6790品 牌的前制動鼓。
權利要求一種具有磨損極限槽的汽車制動鼓，具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口、底平面、制動面和外壁，其特徵是所述制動面位於止口處具有制動面向外壁凹陷，且同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm～8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車上制動系統使用的汽車制動鼓，尤其是一種具有磨損極限槽的汽車制動鼓。本制動鼓具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口、底平面、制動面和外壁，其特徵是所述制動面位於止口處具有制動面向外壁凹陷，且同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm～8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。本產品能方便準確的判定汽車制動鼓磨損極限、加工難度小且排除了安全隱患。
文檔編號F16D65/10GK201575092SQ20092024399
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優先權日2009年12月15日
發明者任勇, 閆飛影 申請人:任勇;閆飛影