可調距槳內油管接頭組件的製作方法

2023-05-08 11:19:51

可調距槳內油管接頭組件的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可調距槳內油管接頭組件，包括公接頭和母接頭，所述公接頭與所述母接頭可拆卸連接為一體，所述公接頭的接頭連接端上形成有第一臺階和第二臺階，所述第一臺階由所述第二臺階的外端面中部向外凸起形成；所述母接頭的接頭連接端與所述公接頭的接頭連接端的結構相同，公接頭的接頭連接端與母接頭的接頭連接端相背設置，在公接頭的朝所述母接頭貫通開設有用於與正車管路導通連接的內部油路通道，在所述公接頭朝所述母接頭貫通開設有用於與倒車管路導通連接的外部油路孔道。本實用新型結構設計巧妙，克服現有內油管連接方式存在的不足，實現同時連接內油管的正車管路和倒車管路，簡化結構的同時保證正倒車油路通道的有效流量。
【專利說明】可調距槳內油管接頭組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的接頭組件設計的【技術領域】，尤其是涉及一種可調距槳內油管接頭組件。
【背景技術】
[0002]船用可調距螺旋槳又稱可調距槳，它可以通過調節螺距來改變船速，實現船舶的正倒車，並可以匹配主機或電機不同的轉速，從而使船舶在各種不同的工況下並達到較好的燃油效率和操作性。
[0003]針對液壓油缸集成在槳轂上的可調距漿，為了供給正倒車油缸的壓力油就需要利用空心軸內部空間安裝內油管，內油管至少包括正車管路和倒車管路，兩者構成有效的油路通道。部分船型傳動軸會比較長，會使用中間軸連接，而安裝在齒輪箱前端的油分配器其內油管也需要穿過齒輪箱的輸出軸跟傳動軸的內油管接通，這就決定了內油管連接接頭存在的必要性。目前，內油管連接接頭的形式為正車管路和倒車管路單獨連接或者使用整體接頭連接，整體連接的接頭內含正車油路通道、倒車油路通道及潤滑油回油通道。前者不能把內油管組合在一起形成整體且需要很多焊接工作，效率低，後者結構複雜，因連接接頭內部有三個分別獨立的通道，而減小了正倒車油路的截流面積，影響正倒車響應的速度。
[0004]因此，本 申請人:致力於開發一種可調距槳內油管接頭組件，克服現有內油管連接方式存在的不足，實現同時連接內油管的正車管路和倒車管路，簡化結構的同時保證正倒車油路通道的有效流量。
實用新型內容
[0005]鑑於上述現有技術存在的不足，本實用新型提出一種可調距槳內油管接頭組件，克服現有內油管連接方式存在的不足，實現同時連接內油管的正車管路和倒車管路，簡化結構的同時保證正倒車油路通道的有效流量。
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供了一種可調距槳內油管接頭組件，包括公接頭和母接頭，所述公接頭與所述母接頭可拆卸連接為一體，所述公接頭的接頭連接端上形成有用於套設正車管路的第一臺階和用於套設倒車管路的第二臺階，所述第一臺階由所述第二臺階的外端面中部向外凸起形成；所述母接頭的接頭連接端與所述公接頭的接頭連接端的結構相同，公接頭的接頭連接端與母接頭的接頭連接端相背設置，在所述公接頭的第一臺階的臺階面上朝所述母接頭的第一臺階的臺階面貫通開設有用於與所述正車管路導通連接的內部油路通道，在所述公接頭的第二臺階的臺階面上朝所述母接頭的第二臺階的臺階面上貫通開設有用於與所述倒車管路導通連接的外部油路孔道。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述公接頭用於與所述母接頭可拆卸連接的凸起連接端形成有第三臺階和第四臺階，所述第三臺階由所述第四臺階的外端面中部向外凸起形成，所述母接頭用於與所述公接頭可拆卸連接的凹形連接端形成有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽由所述第二凹槽的內端面中部向內凹陷形成，所述第三臺階密封螺設在所述第一凹槽內，所述第四臺階密封連接在所述第二凹槽內，所述公接頭中的內部油路通道由所述第三臺階的臺階面對接至所述母接頭的內部油路通道上，所述公接頭中的外部油路孔道由所述第四臺階的臺階面對接至所述母接頭的外部油路孔道上。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述公接頭的第一臺階的周側面凸起設置有O型密封圈。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述母接頭的第一臺階的周側面凸起設置有O型密封圈。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述公接頭的第二臺階的周側面上形成螺紋結構。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述母接頭的第二臺階的周側面上形成螺紋結構。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述內部油路通道的數量為I條，所述外部油路孔道的數量為2-20條。
[0013]本實用新型的可調距槳內油管接頭組件的有益效果如下:
[0014]1.本實用新型的可調距槳內油管接頭組件結構設計巧妙，克服現有內油管連接方式存在的不足，實現同時連接內油管的正車管路和倒車管路，簡化結構的同時保證正倒車油路通道的有效流量。
[0015]2.本實用新型有效的把內油管的正車管路和倒車管路組成一個整體，同時起到支撐正車管路(即內管路)的作用，簡化了整體接頭的結構，連接過程無需焊接，提升了組裝效率。
[0016]3.本實用新型的可調距槳內油管接頭組件應用在可調距槳上，最大程度保證了正車管路和倒車管路的截流面積，不會影響其正倒車響應的速度，能夠較好的滿足油管間通道的流暢性需要。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為具體實施例可調距槳內油管接頭組件的結構示意圖。
[0018]圖2為具體實施例公接頭的構造示意圖。
[0019]圖3為具體實施例母接頭的構造示意圖。
[0020]圖4為具體實施例可調距槳內油管接頭組件的應用示意圖。
[0021]圖中主要組件符號說明:
[0022]公接頭100，第一臺階110，第二臺階120，第三臺階130，第四臺階140，母接頭200，第一凹槽210，第二凹槽220，正車管路300，倒車管路400，內部油路通道500，外部油路孔道600。
【具體實施方式】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0024]如圖1所示，本實施例提出一種可調距槳內油管接頭組件，包括圖2所示的公接頭100和圖3所示的母接頭200，公接頭100與母接頭200可拆卸連接為一體。
[0025]如圖2所示，本實施例的公接頭100的接頭連接端上形成有用於套設正車管路300的第一臺階110和用於套設倒車管路400的第二臺階120，第一臺階110由第二臺階120的外端面中部向外凸起形成。如圖3所示，母接頭200的接頭連接端與公接頭100的接頭連接端的結構相同。如圖1所示，公接頭100的接頭連接端與母接頭200的接頭連接端相背設置，在公接頭100的第一臺階110的臺階面上朝母接頭200的第一臺階的臺階面貫通開設有用於與正車管路300導通連接的內部油路通道500，在公接頭100的第二臺階120的臺階面上朝母接頭200的第二臺階的臺階面上貫通開設有用於與倒車管路400導通連接的外部油路孔道600。
[0026]作為本實施例的進一步【具體實施方式】，如圖2所示，本實施例的公接頭100用於與母接頭200可拆卸連接的凸起連接端形成有第三臺階130和第四臺階140，第三臺階130由第四臺階140的外端面中部向外凸起形成，母接頭200用於與公接頭100可拆卸連接的凹形連接端形成有第一凹槽210和第二凹槽220，第一凹槽210由第二凹槽220的內端面中部向內凹陷形成，第三臺階130密封螺設在第一凹槽210內，第四臺階140密封連接在第二凹槽220內，公接頭100中的內部油路通道由第三臺階130的臺階面對接母接頭200的內部油路通道500上，公接頭100中的外部油路孔道600由第四臺階140的臺階面對接至母接頭的外部油路孔道600上。
[0027]示例性的，本實施例的公接頭100的第一臺階110的周側面凸起設置有O型密封圈(圖中僅示出O型密封圈的安裝槽)，正車管路300的內管壁面密封套結在公接頭100的第一臺階110的周側面上。母接頭200的第一臺階的周側面凸起設置有O型密封圈(圖中僅示出O型密封圈的安裝槽)，另一段正車管路的內管壁面密封套結在母接頭200的第一臺階的周側面上。公接頭100的第二臺階120的周側面上形成螺紋結構，倒車管路400的內管壁面螺紋密封連接在公接頭100的第二臺階120的周側面上。母接頭200的第二臺階的周側面上形成螺紋結構，另一段倒車管路的內管壁面螺紋密封連接在母接頭200的第二臺階的周側面上。示例性的，本實施例的內部油路通道500的數量為I條，外部油路孔道600的數量為14條，14條外部油路孔道如圖1所示均勻布置在內部油路通道500的四周外側。
[0028]當然了，在其他具體實施例中，本實用新型的可調距槳內油管接頭組件的具體結構以及與各管路的具體連接方式也可以根據需要進行調整組合，所述內部油路通道和所述外部油路孔道的數量也可以根據需要具體調整，如外部油路孔道的數量也可以是2-20條中的其他數目，此處不再贅述。
[0029]圖4為具體實施例可調距槳內油管接頭組件的應用示意圖。結合圖1和圖4所示，本實施例的可調距槳內油管接頭組件的具體應用情況如下:
[0030]將兩段待連接的正車管路300的對接口分別對應公接頭100和母接頭200各自的第一臺階進行如圖4所示的密封套結。將兩段待連接的倒車管路400的對接口分別對應公接頭100和母接頭200各自的第二臺階進行如圖4所示的密封螺紋連接。公接頭100的凸起連接端插設在母接頭200的凹形連接端內，完成內部油路通道500和外部油路孔道600的各自導通對接，同時完成兩段正車管路300和兩段倒車管道400的各自對接導通並形成雙套管構造形式，很好的滿足了船用可調距螺旋槳空心軸內油管連接的需求。[0031]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種可調距槳內油管接頭組件，包括公接頭和母接頭，所述公接頭與所述母接頭可拆卸連接為一體，其特徵在於:所述公接頭的接頭連接端上形成有用於套設正車管路的第一臺階和用於套設倒車管路的第二臺階，所述第一臺階由所述第二臺階的外端面中部向外凸起形成；所述母接頭的接頭連接端與所述公接頭的接頭連接端的結構相同，公接頭的接頭連接端與母接頭的接頭連接端相背設置，在所述公接頭的第一臺階的臺階面上朝所述母接頭的第一臺階的臺階面貫通開設有用於與所述正車管路導通連接的內部油路通道，在所述公接頭的第二臺階的臺階面上朝所述母接頭的第二臺階的臺階面上貫通開設有用於與所述倒車管路導通連接的外部油路孔道。
2.如權利要求1所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述公接頭用於與所述母接頭可拆卸連接的凸起連接端形成有第三臺階和第四臺階，所述第三臺階由所述第四臺階的外端面中部向外凸起形成，所述母接頭用於與所述公接頭可拆卸連接的凹形連接端形成有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽由所述第二凹槽的內端面中部向內凹陷形成，所述第三臺階密封螺設在所述第一凹槽內，所述第四臺階密封連接在所述第二凹槽內，所述公接頭中的內部油路通道由所述第三臺階的臺階面對接至所述母接頭的內部油路通道上，所述公接頭中的外部油路孔道由所述第四臺階的臺階面對接至所述母接頭的外部油路孔道上。
3.如權利要求1所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述公接頭的第一臺階的周側面凸起設置有O型密封圈。
4.如權利要求1所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述母接頭的第一臺階的周側面凸起設置有O型密封圈。
5.如權利要求1或2或3所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述公接頭的第二臺階的周側面上形成螺紋結構。
6.如權利要求1或2或4所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述母接頭的第二臺階的周側面上形成螺紋結構。
7.如權利要求1或2所述的可調距槳內油管接頭組件，其特徵在於:所述內部油路通道的數量為I條，所述外部油路孔道的數量為2-20條。
【文檔編號】F16L39/00GK203823311SQ201420265925
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月22日 優先權日:2014年5月22日
【發明者】趙曉凱 申請人:趙曉凱