用於安裝減震器的支架的製作方法

2023-05-07 07:06:21 1

專利名稱：用於安裝減震器的支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於將減震器安裝到車輛本體的支架，更具體地，涉及一種用於安裝減震器的支架，該支架由工程塑料製成。
背景技術：
—般，減震器布置在車輛本體和車輪之間，其中活塞杆的上端被固定到車輛本體，
筒體(通常被稱為外筒或外管)被固定到車輪側。為此，活塞杆的上端設有會被固定到車輛本體的上安裝結構，筒體的下端設有被連接到輪軸的關節支架。 如圖1所示，減震器的上安裝結構包括通過壓力加工工藝、普通機加工工藝或鐵鋁鑄造工藝由鋼或鋁製成的支架IIO，和被壓配進支架110內的襯套組件120，其中活塞杆的上端與支架110相連。 —個圓柱形凹陷形成在支架110的本體112的中央部分，從而襯套組件120可以被如上所述壓配進所述的圓柱形凹陷，螺栓緊固孔113a分別形成在從支架110的本體112的相反兩側延伸的凸緣113上，於是螺栓可以插進所述螺栓緊固孔，用於連接支架和車輛本體。 在圓柱形凹陷的中心部分形成有活塞杆能夠穿過的通孔，在支架110的本體112的下側形成有安裝部分，在該安裝部分上安裝防塵蓋和緩衝器塞子(bumperstopper)。
所述襯套組件120包括用於防止通過活塞杆傳遞的車輪振動被傳遞到車輛本體的橡膠體121、嵌在橡膠體121內的板、用於連接活塞杆的上端與所述板的墊圈與螺母、和附連到橡膠體121的外圓周的管件。 所述管件具有圓柱形形狀，其大小能夠將襯套組件120壓配進支架110的凹陷內，從而防止襯套組件120與支架110分離。 另一方面，在上述傳統的減震器的上安裝結構中，支架110由鋼壓力加工、鑄造或者鋁注射成形來形成。此處，支架110的鋼壓力加工或鑄造導致支架的形狀或尺寸方面的許多限制，由此使支架的重量非常大。所述支架的鋁注射成形獲得相對輕重量的支架，但是需要相當多的材料和很高的加工成本。

發明內容
因此，本發明的一個目的是提供用於安裝減震器的支架，其由塑料製成以減少材
料並降低加工成本，同時使得支架的製造和操作很容易，而且該支架具有金屬插件，所述金屬插件與塑料支架一起成形，用於加強支架。 按照本發明的用於實現所述目的的一個方面，提供一種用於安裝減震器的支架，所述支架用於連接減震器的活塞杆的末端與車輛本體，其中所述支架由塑料材料模製而
成，從而所述支架包括在其上形成有凹陷的本體，所述凹陷允許在其中插入襯套組件，所述
支架包括從所述本體延伸的凸緣；並且所述支架與金屬插件一體模製而成。 優選地，所述金屬插件在其中心形成有與本體的凹陷相對應的開口，並且在其兩
側形成有與所述凸緣上形成的螺栓緊固孔相對應的螺栓緊固孔，於是所述金屬插件具有的
形狀與支架的水平橫截面形狀相對應。 優選地，所述金屬插件由分別放置在所述支架凸緣的兩部分上的板狀、圓狀或墊 圈狀插件組成，其中每個板狀、圓環狀或墊圈狀插件形成有開口 ，該開口與在所述凸緣上形 成的螺栓緊固孔相對應。 所述金屬插件優選地以夾層的方式形成在所述凸緣內。 所述金屬插件優選地形成在所述凸緣的上、下表面中的至少一個上，以暴露在外 面或者落入凸緣內。 所述支架的本體和凸緣優選地由這樣的材料製成，該材料含有從具有低飽和吸水 率以用於提高防水性能的PPS、PPA、PA612和PA12選擇的一種，以及含有用於增加強度的加 強材料。


圖1是傳統的用於安裝減震器的支架的透視圖； 圖2至4是按照本發明第一至第三優選實施例的、用於安裝減震器的支架的截面 視圖； 圖5是用於說明金屬插件的各種實施例的俯視圖，所述金屬插件與按照本發明第 一至第三實施例的支架一體形成； 圖6是按照本發明的優選第四實施例的用於安裝減震器的支架的截面視圖；禾口
圖7是用於說明金屬插件的各種實施例的側截面視圖，所述金屬插件與按照本發 明第四實施例的支架一體形成。
具體實施例方式
此後，將參照附圖來描述按照本發明優選實施例的用於安裝減震器的支架。
通常，減震器布置在車輛本體和車輪之間，使活塞杆的上端固定到車輛本體，使筒 體的下端固定到車輪側。為此，活塞杆的上端設有將被安裝到車輪本體的上安裝結構，筒體 的下端設有將連接到輪軸的關節支架。 所述減震器的上安裝結構包括用於安裝減震器的支架、襯套組件等。減震器的活 塞杆通過所述支架被連接到車輛本體。 圖2至4是按照本發明的優選第一至第三實施例的、用於安裝減震器的支架的截 面視圖，圖5是用於說明金屬插件的各種實施例的俯視圖，該金屬插件與按照本發明第一 至第三實施例的支架一體形成。另外，圖6是按照本發明的第四實施例的用於安裝減震器 的支架的截面視圖，圖7是用於說明金屬插件的各種實施例的側截面視圖，所述金屬插件 與按照本發明第四實施例的支架一體形成。 按照本發明第一實施例的用於安裝減震器的支架包括金屬插件，特別是鋼插件，金屬插件與其一體形成並通過注射成形工藝利用工程塑料材料製造。除了鋼，作為應用 在本發明中的插件的材料，如果能夠提高支架的強度並使支架的強度比工程塑料的強度更 高，則可以採用各種金屬及其合金。 與此同時，用於安裝減震器的支架設置在車輛本體的外側，於是所述支架直接暴 露在外部環境中。塑料基本上具有防水性能。然而，如果塑料被用於高溫高溼的環境，則存 在的問題是，具有高吸水率的塑料在抗磨、強度等方面會發生惡化。如果支架在暴露給外部 環境的情況下使用，而且同時還需要具有一定值或以上的強度，則優選的是採用具有低飽 和吸水率的材料來製造支架。 按照本發明，優選的是塑料材料含有這樣的樹脂作為主要成分，即具有低飽和吸 水率的樹脂，比如PPS、 PPA、 PA612、 PA12等。另外，為了進一步提高前述樹脂的強度，更優 選的是將充當增強材料的玻璃纖維與所述樹脂混合，然後使用該混合物來製造支架。
按照本發明，優選的是採用這樣的材料，即由50_95wt% (重量百分比)的樹脂和 5-50wt %的加強材料組成的材料，更優選的是採用由80-90wt %的樹脂與10-20wt %的加 強材料組成的材料。用作加強材料的玻璃纖維優選包括長度為3到4mm、直徑為約10um的人 造短纖維。除了樹脂和加強材料外，少量的添加劑比如潤滑劑也可以使用。如果作為加強件 的玻璃纖維的含量小於5wt^，支架的強度會惡化，而且如果玻璃纖維的含量大於50wt%， 則支架的抗磨性能會惡化。 如圖2所示，按照本發明第一實施例的支架包括基本圓柱形的本體12，所述本體 具有能夠插入襯套組件的凹陷11、從本體12的相反兩側延伸的凸緣13和在本體12的下 側形成的能夠在其上安裝防塵蓋(沒有畫出)和緩衝器塞子(沒有畫出)的安裝部分14， 和，與支架一體形成的板狀金屬插件17。 襯套組件120 (見圖1)被壓配進支架的凹陷11。襯套組件120的具體結構不對本 發明構成限制，因此對其結構的詳細說明予以省略。 從支架的本體12的相反兩側延伸的凸緣13分別形成有螺栓緊固孔13a，螺栓(沒 有畫出)插進所述孔，用於連接支架與車輛本體。另外，活塞杆(沒有畫出)能夠從中穿過 的通孔12a形成在圓柱形凹陷11的中心，所述凹陷形成在支架本體12的上部分。
—個或多個側加強肋15形成在支架的本體12和每個凸緣13之間，於是使得主體 12和每個凸緣13之間的區域的強度得到增加。 當使用或組裝通過螺栓(沒有畫出)被固定到車輛本體的所述支架時，圍繞要連 接螺栓的所述凸緣可能產生裂縫。按照本發明的第一實施例，因為板狀的金屬插件17嵌入 在支架中，特別是在凸緣13內，所以支架的強度得到增加而且支架的耐用性也得到提高。 因此，即使支架被使用了很長時間或者在組裝的過程中對支架施加了過大的力，也有可能 防止圍繞支架的凸緣13產生裂縫。 按照本發明，如圖5(a)所示，每個金屬插件均具有大致三角形的形狀並形成有與 螺栓緊固孔13a相對應的開口 17b，金屬插件17可以分別獨立放置在支架的兩個凸緣13 中。如圖5 (b)所示，可選地，可以在支架內放置單個金屬插件17，該金屬插件具有在其中心 形成的與凹陷11對應的開口 17a以及分別在其兩側形成的與螺栓緊固孔13a對應的側開 口 17b，並且具有菱形形狀，即與支架的水平橫截面形狀相對應的形狀。
無論何種形狀，金屬插件17都可以嵌入在支架中以不暴露在外。另外，如圖2所
5示，正如從側面看到的，為了使金屬插件17暴露，所述支架形成為，兩個塑料部分採用夾心 的形式分別連接到金屬插件17的上表面和下表面。 金屬插件17的厚度可以按照支架的尺寸、支架需要的強度等依據設計需要進行
改變。另外，關於金屬插件相對於凸緣的豎直位置，金屬插件17可以放置在凸緣的豎直中
央部分或者位於靠近凸緣上側(即上表面)或下側(即下表面)的位置。 類似按照本發明第一實施例的支架，按照本發明的第二和第三實施例的用於安裝
減震器的支架包括與其一體形成的金屬片特別是鋼插件，而且通過注射成形工藝利用工程
塑料材料進行製造。 按照第二實施例的支架不同於按照第一實施例的支架，因為板狀金屬插件17放 置在支架凸緣13的下表面並且暴露在外，如圖3所示。另外，按照第三實施例的支架不同 於按照第一實施例的支架，因為板狀的金屬插件17被放置在支架凸緣13的上表面並且暴 露在外，如圖4所示。因為在第一實施例中已經描述了這樣的結構的例子，即金屬插件17 被放置在支架的凸緣13內，所以下面將討論金屬插件17暴露在外的結構。
除了金屬插件的豎直位置外，按照第二和第三實施例的支架與按照第一實施例的 支架相同，因此相同的參照序號用於指示相同的部件(元件)，而且為了方便起見，這些件 的描述予以省略。 在按照前述第二實施例的支架中，金屬插件17與凸緣13的下表面一體形成並暴 露在外。因此，凸緣13中要與螺栓(沒有畫出)直接接觸的下表面能夠有利地被金屬插件 17加強。 此外，在按照第三實施例的支架中，金屬插件17與凸緣在其上表面一體形成，並
暴露在外。在第一和第二實施例中塑料部分形成在金屬插件17的上下表面上，不同於按照
第一和第二實施例的支架，模製工藝能夠簡單地得到執行，從而更容易地製造支架。 同時，在第一至第三實施例中已經描述了這樣的結構，即金屬插件作為一層形成
在支架中。然而，按照本發明，可以改變支架，於是兩個或更多的板狀金屬插件形成在一個
支架中。 S卩，金屬插件之一以夾層的方式在凸緣的中間部分與支架一體形成，如圖2所示； 並且金屬層的另一層在凸緣的上表面或下表面上與支架一體形成，如圖3或4所示，或者金 屬插件的兩層分別在凸緣的上下表面上與支架一體形成。 類似按照第一實施例的支架，按照第四實施例的用於安裝減震器的支架包括與其 一體形成的金屬插件特別是鋼插件，並利用工程塑料材料通過注射成形工藝製造。
按照第四實施例的支架不同於按照第一實施例的支架，其中墊圈形狀的金屬插件 21、23和25放置在按照第四實施例的支架凸緣13的上表面和/或下表面上，以被暴露在 外，如圖6所示。 除了金屬插件的豎直位置外，按照第四實施例的支架與按照第一實施例的支架相 同，因此相同的參照序號用於指示相同的部件(元件)，而且為了方便起見，這些件的詳細 描述予以省略。 在按照第四實施例的支架中，金屬插件21、23和25與凸緣13—體形成並被暴露
在外。如圖7(a)、 (b)、 (c)所示，金屬插件21、23和25可以具有各種形狀。 圖7(a)所示的金屬插件21具有墊圈形狀並被放置在支架凸緣13的下表面以暴露在外。圖7(b)所示的金屬插件23具有墊圈形狀並被放置在支架凸緣13的上表面以暴 露在外。可以僅僅使用圖7(a)和(b)所示的金屬插件21和23中的一個，或者可以將它們 兩個放置在凸緣13的上表面和下表面上。圖7(c)所示的金屬插件25具有墊圈形狀以使 得金屬插件能夠穿過支架的凸緣13並放置在凸緣的上表面及下表面，從而暴露在外。
這些金屬插件21、23和25均具有大致的圓柱形狀，並且分別形成有孔21a、23a、 25a(與第一至第三實施例的開口 17a相對應)，螺栓(沒有畫出)能夠穿過每個孔。
同時，第四實施例的每個金屬插件21、23和25可以形成有多邊形凸緣，比如鋸齒 狀凸緣、三角形凸緣或矩形凸緣，以及圓形凸緣。 如從上述描述可以明顯得出的，按照本發明的各個實施例，用於安裝減震器的支 架由塑料材料製成，所述塑料材料帶有與其一體形成用於加強支架的強度的金屬插件。
因此，按照本發明的支架能夠節約材料並降低加工成本，同時便利支架的製造和 操作。另外，因為增加了螺栓緊固部分的強度，儘管支架被使用了很長時間，它的耐用性也 能夠保持下去，而且支架的組裝效率得到提高。 此外，按照本發明，因為在成形支架時使用了防水性能比傳統塑料材料的防水性 能更高的塑料材料，暴露在外部環境中的支架的耐用性能進一步提高。 儘管已經參照附圖描述了按照本發明製造的用於安裝減震器的支架，本發明不限 於前述實施例和附圖。對於本領域技術人員明顯的是，在由權利要求限定的本發明的範圍 內可以做出各種改進和變化。
權利要求
一種用於安裝減震器的支架，其用於將減震器的活塞杆的末端連接到車輛本體，其中所述支架由塑料材料模製而成，從而所述支架包括其上形成有凹陷的本體，所述凹陷中允許插入襯套組件，所述支架包括從本體延伸的凸緣；並且所述支架與金屬插件一體模製。
2. 如權利要求1所述的支架，其中所述金屬插件在其中心形成有與所述本體的凹陷相對應的開口，並且在其兩側形成有與在所述凸緣上形成的螺栓緊固孔相對應的螺栓緊固孔，於是金屬插件的形狀與支架的水平橫截面形狀相對應。
3. 如權利要求1所述的支架，其中金屬插件由分別放置在支架凸緣的兩部分上的板狀插件組成，每個板狀插件形成有與在凸緣上形成的螺栓緊固孔相對應的開口。
4. 如權利要求1所述的支架，其中所述金屬插件由分別放置在支架凸緣的兩部分上的墊圈狀插件組成，每個墊圈狀插件形成有與在凸緣上形成的螺栓緊固孔相對應的開口 。
5. 如權利要求1所述的支架，其中金屬插件以夾心的方式形成在凸緣內。
6. 如權利要求1所述的支架，其中金屬插件形成在凸緣的上表面和下表面中的至少一個上，以暴露在外。
7. 如權利要求1所述的支架，其中所述支架的本體和凸緣由含有從具有低飽和吸水率以用於提高防水性能的PPS、PPA、PA612和PA12中選擇的一種的材料以及用於增加強度的加強材料製成。
全文摘要
本發明涉及一種用於將減震器安裝到車輛本體的支架。按照本發明，提供一種用於安裝減震器的支架，用於將減震器的活塞杆的末端連接到車輛本體，其中所述支架由塑料材料模製而成，從而所述支架包括其中形成有凹陷的本體，所述凹陷允許在其中插入襯套組件，所述支架包括從本體延伸的凸緣；和所述支架與金屬插件一體模製。
文檔編號B60G13/00GK101780755SQ20091022104
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月9日 優先權日2008年11月13日
發明者李潤炫, 玄明和 申請人:株式會社萬都