可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置的製作方法
2023-05-07 19:23:51 2
專利名稱：可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置的製作方法
所屬領域本發明涉及一種可提升電動車輛的能量利用效率和適時的重置復回電能的裝置，
本發明的目的是這樣實現的一種可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，其至少包括由電池組、交換控制電路，電動機和發電機所組成，且該電動機是設於電動車輛的驅動輪，可自交換控制電路接引電池組的電力配合調速控制線路，進而驅動車體行進；其特徵在於該電池組，是包含由第一電池組和第二電池組所構成，使該第一、第二電池組可分別連接至交換控制電路，且受其控制適時地將其電力供應電動機以驅動車輛；以及，在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可以和發電機導通，使發電機產生的電能，可以交互運作的方式，即對其中之一電池組充電且另一電池組仍然通過交換控制電路繼續供應電動機所需的電力；該交換控制電路，是分別與第一、第二電池組呈電氣連接，且將其電力供應電動機使用；以及在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可以和發電機導通，同時採用一定時間交互運作的方式，即截止其中第一或第二電池組對交換控制電路的供電，且讓第二或第一電池組仍持續供電給電動機，使該第一或第二電池組可藉其旁路和交換控制電路連接並取得發電機產生的電能，進而對其充電以提升工作電壓；另外，該第二或第一電池組則將其電力經交換控制電路，供電給電動機推動車輛行進；該發電機，是設於電動車輛的從動輪，使該從動輪可帶動發電機被動旋轉，以及在和交換控制電路呈導通時，該發電機可以產生電能，再經交換控制電路而提供對各該電池組進行充電。
其中在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可和發電機導通，且該設定條件是電動車輛實施減速剎車或處於降坡滑行時。
其中該交換控制電路和發電機之間具有一穩壓充電線路，使該穩壓充電線路可提供發電機產生的電能，以額定的電壓對電池組進行充電。
其中該第一、第二電池組具有相同的額定電壓和蓄電容量。
本發明可歸納具有下列增進的功效(1)該電動機和發電機是分設於電動車輛的驅動輪和從動輪上，當電動機起動並開始驅動車輛行進時，使電池組可全力供電，而在達到一定車行速率時，該交流控制電路可以和發電機導通，同時採用一定時間交互運作的方式，即截止其一電池組的供電進而對其充電，以提升工作電壓，且讓另一電池組仍繼續供電給電動機，以驅動車體行進(按，達到一定車行速度(例如30km/hr)時，其所需的功率會相對減少，採用任一電池組供應即已足夠)。藉此，除該電動車輛從啟動到行駛模式，仍兼有良好的供電效能和性能表現外，該發電機可對電池組輪流充電，且各該兩電池組在輪流供電時，因被充電回補而皆處於高壓狀態，使得電壓的衰減可有效減緩，並在電動機的控制和馬力輸出上，可以高壓、低電流的方式供給電力而得到較佳的功率效益，以及讓電池組的能量利用效率得到有效提升，進而增加其續航力。
(2)如前項所述，該發電機可在車體行進時，受從動輪帶動旋轉而致能發電，所以本發明除了在達到一定車速時可進行充電外，其在車輛減速剎車或處於坡降滑行時，雖其車速可能低於前述的速率，然而該交流控制電路仍可和發電機導通，利用車體的慣性動能，驅動發電機運轉致能發電，並對電池組進行充電，達到有效的功率回收，並對電池組的電能具有重置復回之效。
(3)本發明可提升能量利用效率和適時的重置復回電能，就整體而言，可降低電池組工作電壓的衰減，延長其供電時間，進而使續航力大增，減少其充電次數和增進電池組的使用壽命。
下面配合附圖詳細說明本發明的結構、特徵和功效
圖1是傳統電動車輛的供電示意圖。
圖2是本發明的電路方塊圖。
圖3是本發明對第二電池組充電，而讓第一電池組供電給電動機的示意圖。
圖4是本發明對第一電池組充電，而讓第二電池組供電給電動機的示意圖。
圖5是本發明配設於電動機車的使用狀態參考圖。
圖6是本發明電池組和傳統的放電曲線參考圖。
該交換控制電路2，分別與第一、第二電池組11、12呈電氣連接，且將其電力供應電動機3使用；以及在達到一定車行速率或設定條件(例如減速剎車或坡降滑行)時，該交換控制電路2可以和電動機4導通，同時採用一定時間交互運作的方式，即截止其中第一電池組11或第二電池組12對交換控制電路的供電，且讓第二電池組12或第一電池組11仍持續供電給電動機3，使該第一電池組11、第二電池組12可藉其旁路和交換控制電路2連接並取得發電機4產生的電能，進而對其充電以提升工作電壓(請參閱圖6)；另外，該第二電池組12或第一電池組11則將其電力經交換控制電路2，供電給電動機3推動車輛A行進。
該發電機4，是設於電動車輛A的從動輪A2，使該從動輪A2可帶動發電機4被動旋轉，以及在和交換控制電路2呈導通時，該發電機4可以產生電能，再經交換控制電路2而提供對各該電池組11進行充電。
再請參閱圖2所示，可看出本發明在交換控制電路2和電動機4之間具有一穩壓充電線路6，使該穩壓充電線路6可提供電動機4產生的電能，以額定的電壓對電池組1進行充電。
權利要求
1.一種可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，其至少包括由電池組、交換控制電路，電動機和發電機所組成，且該電動機是設於電動車輛的驅動輪，可自交換控制電路接引電池組的電力配合調速控制線路，進而驅動車體行進；其特徵在於該電池組，是包含由第一電池組和第二電池組所構成，使該第一、第二電池組可分別連接至交換控制電路，且受其控制適時地將其電力供應電動機以驅動車輛；以及，在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可以和發電機導通，使發電機產生的電能，可以交互運作的方式，即對其中之一電池組充電且另一電池組仍然通過交換控制電路繼續供應電動機所需的電力；該交換控制電路，是分別與第一、第二電池組呈電氣連接，且將其電力供應電動機使用；以及在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可以和發電機導通，同時採用一定時間交互運作的方式，即截止其中第一或第二電池組對交換控制電路的供電，且讓第二或第一電池組仍持續供電給電動機，使該第一或第二電池組可藉其旁路和交換控制電路連接並取得發電機產生的電能，進而對其充電以提升工作電壓；另外，該第二或第一電池組則將其電力經交換控制電路，供電給電動機推動車輛行進；該發電機，是設於電動車輛的從動輪，使該從動輪可帶動發電機被動旋轉，以及在和交換控制電路呈導通時，該發電機可以產生電能，再經交換控制電路而提供對各該電池組進行充電。
2.根據權利要求1所述的可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，其特徵在於其中在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可和發電機導通，且該設定條件是電動車輛實施減速剎車或處於降坡滑行時。
3.根據權利要求1所述的可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，其特徵在於其中該交換控制電路和發電機之間具有一穩壓池組進行充電。
4.根據權利要求1所述的可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，其特徵在於其中該第一、第二電池組具有相同的額定電壓和蓄電容量。
全文摘要
一種可提升電動車輛的能量利用率和適時重置復回電能的裝置，至少包括由電池組、交換控制電路、電動機和發電機所組成，其中該電池組，包含由第一電池組和第二電池組所構成，該交換控制電路，分別與第一、第二電池組呈電氣連接，且將其電力供應電動機使用；以及在達到一定車行速率或設定條件時，該交換控制電路可以和發電機導通，同時採用一定時間交互運作的方式，即截止其中第一或第二電池組對交換控制電路的供電，且讓第二或第一電池組仍持續供電給電動機，此時該第一或第二電池組可藉其旁路和交換控制電路連接並取得發電機產生的電能，且對其充電以提升工作電壓，進而達到提升其能量利用效率和重置復回電能之效。
文檔編號B60K1/00GK1413851SQ01136820
公開日2003年4月30日 申請日期2001年10月24日 優先權日2001年10月24日
發明者許佑正 申請人:易維特科技股份有限公司