一種後驅動橋總成的製作方法
2023-05-07 20:00:16
專利名稱：一種後驅動橋總成的製作方法
技術領域：
本實用新型是關於一種後驅動橋總成，且特別是關於一種用於載貨汽車的後驅動橋總成。
背景技術：
後驅動橋總成作為汽車的四大總成之一，承載著汽車的滿載荷負重及地面經車輪、車架及承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力、衝擊載荷，還傳遞著傳動系統中的最大轉矩，它的性能的好壞直接影響整車的性能。後驅動橋總成的承載能力與其輸出的扭矩成正比。目前153單後橋和457單後橋作為後驅動橋總成廣泛應用在載貨汽車上。153單後橋的被動齒輪分度圓直徑為435mm。153單後橋的其它元件與該尺寸的被動齒輪配套，為153系列，如153半軸、153橋殼、153半軸套管、153制動器及153輪轂。 6. 83速比的153單後橋主要應用在115-130kW發動機的車型上。但是，因為後橋速比大，輸出扭矩大大超過153單後橋額定最大輸出扭矩要求，後橋齒輪、半軸等一系列的傳動件在長時間超載的工況下容易出現故障，甚至斷裂。457單後橋的被動齒輪分度圓直徑為457mm。457單後橋的其它元件與該尺寸的被動齒輪配套，為457系列，如457半軸、457橋殼、457半軸套管、457制動器及457輪轂。457 單後橋現有最大速比為6. 33，其爬坡能力難以滿足用戶需求，而且成本較高。為了滿足客戶對後橋大速比、重載荷的需求，市場上已經出現了一款速比為6. 83 的457主減速器總成，最大輸出扭矩最大可以達38000N. m，但現有的後驅動橋總成難以與這種主減速器總成配套，因此有必要開發一種輸出扭矩大、承載能力強、成本低並且可與速比為6. 83的457主減速器總成配套的單後橋作為驅動後橋總成應用在載貨汽車上。
實用新型內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種具有輸出扭矩大、承載能力強、成本低的載貨汽車的後驅動橋總成。本實用新型的後驅動橋總成，包括突緣、主減速器總成、橋殼、半軸、半軸套管、制動器及輪轂，所述突緣與所述主減速器總成連接，所述半軸連接所述主減速器總成和所述輪轂，所述制動器用於對所述輪轂進行制動，所述橋殼支承所述主減速器總成和所述半軸， 所述半軸套管部分地插入所述橋殼，並通過定位銷固定在所述橋殼上，所述橋殼包括上下壁及兩側壁，並且所述橋殼上下壁的壁厚大於兩側壁的壁厚。在本實用新型的一個實施例中，前述的橋殼兩側壁的厚度在13mm-15 mm之間，上下壁的厚度在17 mm-19 mm之間。在本實用新型的一個實施例中，前述的主減速器總成為速比為6. 83的457主減速器總成。在本實用新型的一個實施例中，前述的主減速器總成最大輸出扭矩為38000N.m。在本實用新型的一個實施例中，前述的半軸包括杆部，所述杆部的直徑在53mm_57mm之間。在本實用新型的一個實施例中，前述的突緣兩端分別設置內花鍵和突緣法蘭，所述內花鍵與所述主減速器總成連接。在本實用新型的一個實施例中，前述的制動器包括制動鼓和制動氣室。本實用新型的有益效果是，能夠滿足對後橋大速比、重載荷的需求，具有輸出扭矩大、質量輕、承載能力強、成本低等特點。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本實用新型較佳實施例的後驅動橋總成結構示意圖。圖2是本實用新型較佳實施例的後驅動橋總成的突緣的正視圖。圖3是本實用新型較佳實施例的後驅動橋總成的橋殼的截面示意圖。圖4是本實用新型較佳實施例的後驅動橋總成的半軸的示意圖。圖5是本實用新型較佳實施例的後驅動橋總成的橋殼與半軸套管的裝配剖視圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的後驅動橋總成具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如下有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過具體實施方式
的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所採取的技術手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，並非用來對本實用新型加以限制。請參照圖1所示，在本實施例中，本實用新型實施例的後驅動橋總成為11噸級單級減速器後驅動橋。該後驅動橋總成包括突緣10、主減速器總成20、橋殼30、半軸40、制動器50、輪轂 60及套在半軸40上的半軸套管70 (見圖5)。該突緣10連接汽車的傳動軸(圖未示)和主減速器總成20，該半軸40連接主減速器總成20和輪轂60。汽車的動力經傳動軸和該突緣 10傳遞給該主減速器總成20，該主減速器總成20產生扭矩，該半軸40將扭矩傳遞給輪轂 60。制動器50對輪轂60進行制動，從而使汽車實現剎車的功能。橋殼30支承並保護主減速器總成20和半軸40等零部件。在本實施例中，該主減速器總成20採用速比為6. 83的457主減速器總成，最大輸出扭矩最大可以達38000N.m，可滿足採用115-130kW發動機的車型上匹配6. 83速比單級減速器後驅動橋的要求。請參照圖2，該突緣10兩端分別設置突緣法蘭12和內花鍵14，其中該內花鍵14 與主減速器總成20連接，該突緣法蘭12與153傳動軸連接。通過該突緣10可將不同系列的傳動軸和主減速器總成20連接，從而減少傳動軸因配合不同系列的主減速器總成20作出的變動，降低產品性能升級的成本。請參照圖3，橋殼30中段採用加強型球鐵橋殼30。在本實施例中，橋殼30的兩側壁厚度Tl為14mm，上下壁厚度T2為18mm。該橋殼30採用不等壁厚的設計，上下壁厚大於兩側壁厚，可以在不增加橋殼30重量的同時增強橋殼30的承載力。橋殼30兩端的截面為矩形，在本實施例中，其寬度W為158mm，高度H為170mm。請參照圖4，半軸40包括杆部42和分別設置在杆部42兩端的半軸花鍵44和半軸法蘭46，其中半軸花鍵44與主減速器總成20的半軸齒輪(圖未標)配合連接，半軸法蘭46 與輪轂60配合連接。為了滿足後橋輸出扭矩的要求，在本實施例中，將半軸40桿部42的直徑設置為陽讓。請繼續參照圖1，制動器50包括制動鼓(圖未示)和制動氣室(圖未示)。制動器50 的規格為Φ 410 X 220，制動鼓為153制動鼓，制動氣室為型號30/30的內呼吸式制動氣室。輪轂60為153加強型輪轂。請參照圖5，該半軸套管70部分地插入橋殼30，並通過設置在定位銷孔80內的定位銷(圖未示)固定在橋殼30上，從而保證半軸套管70在重載時不會被向外拔出橋殼30。 半軸套管70的內軸承位直徑D為95mm，可與153加強型輪轂60及制動鼓匹配。綜上所述，本實用新型後驅動橋總成結合了 153後橋及457後橋的優點，滿足對後驅動橋總成大速比、重載荷的需求，具有輸出扭矩大、質量輕、承載能力強、成本低等特點。可以理解，在本實用新型後驅動橋總成的其它實施例中，也可以採用其它型號的主減速器總成、傳動軸、制動器，以及輪轂等。橋殼30的兩側壁厚度Tl可以設置在13mm-15 mm之間，上下壁厚度T2可以設置在17 mm-19 mm之間。半軸40桿部42的直徑可以設置在 53mm-57 mm 之間。以上所述，僅是本實用新型的實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以實施例揭露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種後驅動橋總成，包括突緣、主減速器總成、橋殼、半軸、半軸套管、制動器及輪轂， 所述突緣與所述主減速器總成連接，所述半軸連接所述主減速器總成和所述輪轂，所述制動器用於對所述輪轂進行制動，所述橋殼支承所述主減速器總成和所述半軸，其特徵在於 所述半軸套管部分地插入所述橋殼，並通過定位銷固定在所述橋殼上，所述橋殼包括上下壁及兩側壁，並且所述橋殼上下壁的壁厚大於兩側壁的壁厚。
2.根據權利要求1所述的後驅動橋總成，其特徵是所述橋殼兩側壁的厚度在13mm-15 mm之間，上下壁的厚度在17 mm-19 mm之間。
3.根據權利要求1所述的後驅動橋總成，其特徵是所述主減速器總成為速比為6.83 的457主減速器總成。
4.根據權利要求3所述的後驅動橋總成，其特徵是所述主減速器總成最大輸出扭矩為 38000N. m。
5.根據權利要求1所述的後驅動橋總成，其特徵是所述半軸包括杆部，所述杆部的直徑在53mm-57 mm之間。
6.根據權利要求1所述的後驅動橋總成，其特徵是所述突緣兩端分別設置內花鍵和突緣法蘭，所述內花鍵與所述主減速器總成連接。
7.根據權利要求1所述的後驅動橋總成，其特徵是所述制動器包括制動鼓和制動氣室。
專利摘要本實用新型提出一種後驅動橋總成，包括突緣、主減速器總成、橋殼、半軸、半軸套管、制動器及輪轂，所述突緣與所述主減速器總成連接，所述半軸連接所述主減速器總成和所述輪轂，所述制動器用於對所述輪轂進行制動，所述橋殼支承所述主減速器總成和所述半軸，所述半軸套管部分地插入所述橋殼，並通過定位銷固定在所述橋殼上，所述橋殼包括上下壁及兩側壁，並且所述橋殼上下壁的壁厚大於兩側壁的壁厚。本實用新型後驅動橋總成能夠滿足對後橋大速比、重載荷的需求，具有輸出扭矩大、承載能力強、成本低等特點。
文檔編號B60B35/16GK202144182SQ201120248468
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月14日 優先權日2011年7月14日
發明者蔣樹勳, 鄒旭峰, 郭佳駒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司