一種電動汽車及其主減速器和後橋結構的製作方法
2023-05-07 07:47:02
本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車及其主減速器和後橋結構。
背景技術：
隨著環境問題的不斷嚴峻，新能源汽車逐漸成為未來汽車的發展方向。目前市面上電動汽車也是越來越多，然而電動汽車的主減速器是電動汽車動力傳輸的重要部件之一。主減速器是在驅動橋內能夠將轉矩和轉速改變的機構，其基本功用是將來自電動機或者傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速並改變轉矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構成，動力由主動齒輪輸入經從動齒輪輸出。
現有的主減速器的箱體按減速器的箱體結構，主要分為兩種：開式和封閉式。相比於燃油汽車，電動汽車對於車輛運行時的低噪要求較高。目前的電動汽車主減速器普遍存在的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，封閉式箱體可以解決噪音問題，但是油路潤滑不夠，散熱效果很差；開式箱體可以解決油路問題，但是噪音問題難以解決，如要降低噪音只能提高齒輪加工精度，成本大大增加。
綜上所述，如何解決主減速器的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，已成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。
技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種電動汽車及其主減速器和後橋結構，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。
為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動汽車的主減速器，包括設置在所述電動汽車後橋內部的主減速器本體，所述主減速器本體包括內部設置有齒輪副的箱體，所述箱體上開設用於供齒輪油進入的第一開口和用於供齒輪油流出的第二開口，且所述後橋內部填充有齒輪油。
優選地，所述箱體包括上箱體和下箱體。
優選地，所述上箱體和所述下箱體之間還設置有密封墊。
優選地，所述第一開口和所述第二開口設置在所述上箱體和所述下箱體的對接位置。
優選地，所述第一開口和所述第二開口均設置在所述主減速器正常裝車狀態下的下方。
優選地，所述第一開口的數量為多個。
優選地，所述第二開口的數量為多個。
相比於背景技術介紹內容，上述電動汽車的主減速器，由於僅在主減速箱體上開設了第一開口和第二開口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進而使得主減速器運行時，噪音較小；同時由於在設置於後橋內部的主減速器的箱體上設置有第一開口和第二開口，使得主減速器運行時，後橋內的齒輪油能夠從第一開口進入主減速器，然後從第二開口流出主減速器，使得主減速器內部的齒輪得到充分潤滑且油路能夠在後橋內循環，進而解決了主減速器的散熱問題。
另外本實用新型還提供了一種電動汽車後橋結構，包括設置在所述後橋結構內部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。
優選地，還包括設置在所述後橋結構內部的差速器。
此外本實用新型提供了一種電動汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。
由於上述電動汽車的後橋結構和電動汽車均沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想，因上述電動汽車的主減速器具有上述技術效果，沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想的電動汽車的後橋結構和電動汽車也應具有相應的技術效果，在此不再贅述。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車的主減速器的主視結構示意圖；
圖2為圖1的俯視結構示意圖；
圖3為圖1的左視結構示意圖；
圖4為本實用新型實施例提供的電動汽車的主減速器的第一開口和第二開口的結構示意圖。
上圖1-4中，
上箱體1、下箱體2、第一開口3、第二開口4。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供電動汽車及其主減速器和後橋結構，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。
為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型提供的技術方案，下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
如圖1-4所示，本實用新型實施例提供的一種電動汽車的主減速器，包括設置在電動汽車後橋內部的主減速器本體，主減速器本體包括內部設置有齒輪副的箱體，該箱體上開設用於供齒輪油進入的第一開口3和用於供齒輪油流出的第二開口4，且後橋內部填充有齒輪油。這裡需要說明的是，實際生產過程中，由於箱體的第一開口和第二開口均處在後橋內的齒輪油中，因此當主減速箱運行時，隨齒輪的運轉，必然會有齒輪油流出，同時也會有齒輪油流入。
相比於背景技術介紹內容，上述電動汽車的主減速器，由於僅在主減速箱體上開設了第一開口和第二開口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進而使得主減速器運行時，噪音較小；同時由於在設置於後橋內部的主減速器的箱體上設置有第一開口和第二開口，使得主減速器運行時，後橋內的齒輪油能夠從第一開口進入主減速器，然後從第二開口流出主減速器，使得主減速器內部的齒輪得到充分潤滑且油路能夠在後橋內循環，進而解決了主減速器的散熱問題。
在具體的實施方案中，上述箱體可以包括上箱體1和下箱體2。通過將箱體設置成分體式的結構使得上體在組裝時更加方便。當然可以理解的是，上述上箱體和下箱體僅僅是本實用新型實施例的一種舉例，還可以是一體成型結構在側部開設放置齒輪的孔徑並配合的形式，也還可以是其他分體式結構，比如分為左右兩部分，左部為上下分體結構，右部為整體式結構，再將左右兩部分組裝在一起。
在具體的實施方案中，上述箱體結構採用分體式結構時，為了使得箱體的低噪性能更好，在上箱體1和下箱體2之間還設置有密封墊。這樣除了第一開口和第二開口處，箱體的其他部位均為密閉性的，這樣使得箱體整體的低噪性能更好。
在實際的實施方案中，上述第一開口3和第二開口4的位置可以布置在上箱體1和下箱體2的對接位置，這樣使得實際加工過程中，第一開口和第二開口的加工更加方便。當然可以理解的是上述對接位置僅僅是本實用新型實施例的一種優選地舉例，還可以是箱體的其他位置。
在進一步的實施方案中，上述第一開口3和第二開口4均設置在主減速器正常裝車狀態下(這裡是指實際安裝過程中，當主減速器穩定安裝至車上時)的下方，這樣的使得第一開口進油和第二開口出油更加方便，並且可以使得後橋內不用充滿齒輪油，只要第一開口和第二開口位置保持充足的齒輪油即可。這裡需要說明的是，上述僅僅是對本實用新型實施例的一種優選地舉例，第一開口和第二開口還可以根據生產需求設置在其他位置，比如第一開口和第二開口分別設置在底側或旁側等。
更進一步的實施方案中，上述第一開口3的數量可以為多個，進而使得當一個第一開口出現堵塞的情況下，其他第一開口仍為可用狀態，保證箱體油路順暢的循環；同樣第二開口4的數量也可以為多個，進而使得當一個第二開口出現堵塞的情況下，其他第二開口仍為可用狀態，保證箱體油路順暢的循環。當然可以理解的是上述第一開口的數量為多個和或第二開口的數量為多個僅僅是本實用新型實施例的一種優選地舉例，也可以是第一開口的數量為單個和或第二開口的數量為單個的布置方式。
另外本實用新型還提供了一種電動汽車後橋結構，包括設置在後橋結構內部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。
進一步的實施方案中，上述電動汽車後橋結構還包括設置在後橋結構內部的差速器。通過設置差速器，使得後橋上的兩個半軸可以實現不同的轉速旋轉，進而滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
此外本實用新型提供了一種電動汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。
由於上述電動汽車的後橋結構和電動汽車均沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想，因上述電動汽車的主減速器具有上述技術效果，沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想的電動汽車的後橋結構和電動汽車也應具有相應的技術效果，在此不再贅述。
以上對本實用新型所提供的電動汽車及其主減速器和後橋結構進行了詳細介紹。需要說明的是，本說明書中的各個實施例均採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句「包括一個……」限定的要素，並不排除在包括上述要素的物品或者設備中還存在另外的相同要素。
本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。