一種齒條傳動機構的製作方法
2023-05-07 17:24:01 3
專利名稱：一種齒條傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒條傳動機構，尤其是齒條為柔性、可繞齒輪進行弧狀嚙合的齒條傳動機構。
通常的齒條傳動機構由剛性的齒輪和剛性的齒條組成，齒條為平直狀，齒輪和齒條嚙合傳動過程中，或是齒輪的轉動轉化為齒條的平動；或是齒條的平動轉化為齒輪的轉動。齒條均只能沿齒輪的一個切線方向與齒輪嚙合，只能作來回調向180°的往復平動。這種結構用於需要齒輪將轉動轉化為齒條非來回調向180°的往復平動時，無法實現傳動。
本實用新型的目的是提供一種齒條傳動，它不僅能將齒輪的轉動轉化為齒條的平動，而且能方便的使這種平動，成為非只是在齒輪的一個切線方向上來回調向180°的往復平動。
本實用新型的目的是這樣實現的設計一齒條傳動機構，該機構用可繞剛性齒輪並與剛性齒輪嚙合的柔性齒條代替通常齒條傳動機構中的剛性齒條，在柔性齒條的兩端通過一定的連接方式，使柔性齒條的兩端的每一端都分別與需通過柔性齒條的運動來帶動的與柔性齒條兩端連接的運動體相連.使得該機構在傳動中，當運動由齒輪的轉動轉化為柔性齒條的平動時，與柔性齒條兩端連接的運動體隨著柔性齒條運動.並且，由於柔性齒條對齒輪的嚙合為繞在齒輪上的嚙合，柔性齒條在齒輪上有兩個切點，該兩切點的位置隨柔性齒條對齒輪嚙合程度的變化而變化，使得該機構在工作過程中，柔性齒條的兩端點的運動，可以被設計為能在不同的直線軌跡上的運動，即，非只來回調向180°的往復平動，從而滿足與柔性齒條端點連接的運動體對不同的往復平動形式的需求.且和剛性齒條傳動結構相比，當柔性齒條繞齒輪嚙合的弧形部分達到半圓，柔性齒條兩端連接的運動體的相互運動為平行運動時，可以在滿足傳動距離要求和確保穩定、可靠的情況下，能使機構在齒條方向上的尺寸減少大約50％。同時，為了保證柔性齒條與齒輪的有效嚙合，可以設計一個支撐架，使支撐架具有弧形的壓板.壓板位於柔性齒條與齒輪的嚙合部分的外側，壓板與柔性齒條背側之間的間隙δ應該足夠小，從而保證柔性齒條與齒輪之間不發生脫離嚙合。
由於採用上述方案，可解決通常剛性齒條傳動無法解決的傳動問題，且結構簡單易以實現。
下面結合付圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖-1是本實用新型裝在動力箱中後，在中國實用新型專利ZL9622586.X駕駛室(艙)前窗電動遮陽裝置上的應用安裝俯視圖。圖-A、圖-A′分別是圖-1中兩局部A、和A′的放大圖。
圖-2是本實用新型在動力箱中的安裝結構圖。
圖-3是剛性齒條傳動在動力箱中的安裝圖。
圖-4是圖-2的放大圖。
圖中，1、動力箱 2、導軌 3、彈性遮陽簾 4、轎車 5、支撐架6、齒輪 7、柔性齒條 8、牽引線(柔性齒條端點連接運動體)9、剛性齒條 10、滑輪 δ、支撐架弧形壓板和柔性齒條背面間的間隙＝R-R′δ′、柔性齒條齒深 L、動力箱外寬、轎車行李箱內寬 L1、動力箱內寬 L2、採用剛性齒條傳動時動力箱內寬 L′、最大遮陽行程L2＞2L′＞L＞L1＞L′在圖-1、圖-2中，為了不破壞轎車(4)內部的結構和美觀，實用新型專利ZL9622586.X實施時，彈性遮陽簾(3)必須在轎車(4)頂棚內僅15mm左右高的空間裡安裝與工作。所以，彈性遮陽簾(3)只能平展的安裝於轎車(4)頂棚內，並且工作時只作平動不作卷繞。工作時，彈性遮陽簾(3)受後置於轎車(4)後部行李箱中的動力箱(1)通過牽引線(8)牽引，在安裝於轎車(4)頂棚左右兩側的導軌(2)中平動。如圖-1所示，彈性遮陽簾(3)從圖-1中的將轎車(4)前窗全部遮掩的位置，平動到將轎車(4)前窗全部打開過程中，需運動的行程為L′；反過來，從將轎車(4)的前窗全部打開到將轎車(4)的前窗全部遮掩過程中，也必須運動行程L′。即，完成一個將轎車(4)的前窗從全遮到全開又由全開到全遮的過程，遮陽簾(3)需往復運動2L′的行程。為了實現彈性遮陽簾(3)上述2L′行程運動中的平穩準確，實用新型專利ZL9622586.X實施中，經臺架上對各種傳動方式試用，確定齒條傳動方式能最為完滿的實現彈性遮陽簾(3)的平穩準確運動。但如圖-3所示，若採用剛性齒條傳動的動力箱，上述的往復運動行程2L′表現為上齒條(9)的左端向左運動行程L′和下齒條(9)的右端向右運動行程L′。如圖-2所示，若採用柔性齒條傳動，上述的往復運動行程2L′則表現為柔性齒條(7)的上端向左運動行程L′，下端向右運動行程L′。此時，如圖-1，圖-2，圖-3所示，當轎車(4)行李箱的內寬為L，採用剛性齒條傳動的動力箱的內寬為L2。動力箱(1)的內寬為L1。且幾個寬度相互關係為L2＞2L′＞L＞L1＞L′。且L＞L1的程度遠遠超過動力箱(1)箱體壁厚所需的空間。明顯的可以看出圖-3所示的採用剛性齒條傳動的動力箱無法滿足轎車(4)後行李箱尺寸的要求。使得實用新型專利ZL9622586.X於轎車(4)上具體安裝實施時，改用了柔性齒條傳動的動力箱(1)，此時，只要如圖-1所示將動力箱(1)的外寬設計成和轎車(4)行李箱的內寬一樣寬，或稍窄，就很容易的滿足了轎車(4)後行李箱寬度對動力箱(1)的外寬尺寸的要求。使實用新型專利ZL9622586.X於轎車(4)上得到了最為完滿的實施。
另如圖-4所示，在採用柔性齒條傳動的動力箱(1)中，為防止柔性齒條(7)傳動嚙合中脫落，發明者還設計了支撐架(5)對柔性齒條進行支撐。支撐架(5)的弧形壓板和柔性齒條背面間有間隙δ。δ小於軟齒條(7)的齒深δ′，很好的保證了柔性齒條(7)嚙合過程中不脫離嚙合。
綜上所述，柔性齒條傳動機構在實用新型專利ZL9622586.X更為完美的實施過程中起到了剛性齒條傳動和別的傳動機構無法起到的作用！
權利要求1.一種齒條傳動機構，其特徵在於機構用柔性齒條(7)代替了通常齒條傳動中的剛性齒條(9)，柔性齒條(7)繞齒輪(6)進行嚙合，支撐架(5)上的弧形壓板對柔性齒條(7)和齒輪(6)嚙合部分的外側進行防止柔性齒條(7)和齒輪(6)脫離嚙合的支撐；柔性齒條(7)的兩端分別與柔性齒條端點連接運動體(8)相連；傳動時，齒輪(6)轉動帶動柔性齒條(7)平動，柔性齒條(7)帶動柔性齒條端點連接運動體(8)運動，使齒輪(6)的轉動變為柔性齒條端點連接運動體(8)的運動。
專利摘要一種齒條傳動機構,機構用柔性齒條代替通常齒條傳動中的剛性齒條,使柔性齒條能繞齒輪嚙合。機構還有支撐架,支撐架上的弧形壓板位於柔性齒條與齒輪的嚙合部分的外側,與柔性齒條背側之間的間隙足夠小,保證了柔性齒條和齒輪嚙合不脫離,實現了剛性齒條傳動無法實現的傳動。
文檔編號F16H19/04GK2477895SQ0024179
公開日2002年2月20日 申請日期2000年7月18日 優先權日2000年7月18日
發明者吳秦業 申請人:吳秦業