一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統的製作方法
2023-05-07 17:27:26
一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，主要由集成晶片AL，控制電路，與集成晶片AL的OUT1管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成晶片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極體組組成，其特徵在於，在集成晶片AL與控制電路之間串接有光束激髮式邏輯放大電路，而在過壓保護電路與光束激髮式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護射極耦合式放大電路。本發明能在司機忘記關掉汽車車燈時自動關斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說明】一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種保護器，具體是指一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統。
【背景技術】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機時常發生停車後忘記關掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經消耗殆盡，無法再次啟動發動機的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機也全然不知，不僅會嚴重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利於目前節能的需求。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於克服目前市面上還沒有能在汽車司機忘記關掉車燈後及時自動關斷其車燈裝置的缺陷，提供一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，主要由集成晶片AL，控制電路，與集成晶片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成晶片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極體組組成。同時，在集成晶片AL與控制電路之間串接有光束激髮式邏輯放大電路，而在過壓保護電路與光束激髮式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護射極耦合式放大電路；該光束激髮式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經光二極體D4後接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經二極體D5後接地的電阻R11，正極與電阻Rll和二極體D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻RlO組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成晶片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點Kl則串接在汽車車燈電源迴路上。
[0005]所述邏輯保護射極耦合式放大電路則由三極體Q3，三極體Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極體Q3的集電極之間的電阻Rl2，串接在三極體Q3的集電極與三極體Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相併聯的電容C6，負極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經電阻R15後與三極體Q3的發射極相連接的極性電容C5，串接在三極體Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極體Q4的發射極相連接、負極順次經穩壓二極體D6和電阻R17後與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經電阻R19和電阻R18後與穩壓二極體D6與電阻R17的連接點相連接的二極體D7，以及P極與電容C8的負極相連接、N極與二極體D7與電阻R19的連接點相連接的穩壓二極體D8組成；所述三極體Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發射極與三極體Q4的發射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負極輸入端相連接；三極體Q4的集電極與功率放大器P4的負極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點則與過壓保護電路相連接。
[0006]進一步地，所述控制電路包括:三極體Q1，三極體Q2，一端與三極體Ql的基極相連接、另一端外接汽車發動機開關的電阻R1，一端與三極體Ql的集電極相連接、另一端經二極體組與汽車車燈開關J相連接的電阻R2，一端與三極體Ql的發射極相連接、另一端順次經發光二極體D3和電阻R4後與三極體Q2的發射極相連接的電阻R3 ;三極體Q2的基極與三極體Ql的集電極相連接，三極體Q2的集電極與二極體組相連接，三極體Q2的發射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極體Ql的基極與電阻R3和發光二極體D3的連接點之間。
[0007]所述過壓保護電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，功率放大器Pl的正極輸入端與集成晶片AL的CTRL管腳相連接，其負極輸入端經電阻R5後與電阻R19和電阻R18的連接點相連接，其輸出端則與場效應管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成晶片AL的EP管腳相連接、其另一端經電容Cl後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接；場效應管MOS的源極經電阻R6後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發動機開關相連接。
[0008]所述二極體組由二極體Dl和二極體Dl組成，且二極體Dl和二極體D2的N極均與三極體Q2的集電極和電阻R2的連接點相連接；而二極體Dl和二極體D2的P極則分別與汽車車燈開關J的兩端相連接。
[0009]為確保使用效果，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器，所述集成晶片AL為降壓型LED驅動晶片。
[0010]本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0011](I)本發明整體結構較為簡單，其製作和使用非常方便。
[0012](2)本發明能在司機忘記關掉汽車車燈時自動關斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0013](3)本發明自動關斷汽車車燈電源的時間可以根據實際情況來調整，以滿足不同場合的需求。
[0014](4)本發明採用降壓型LED驅動晶片來作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來的脈衝衝擊，從而能延長汽車車燈及其他電子元器件的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的整體結構示意圖。
[0016]圖2為本發明的邏輯保護射極耦合式放大電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限於此。
[0018]實施例
[0019]如圖1所示，本發明包括有集成晶片AL，控制電路，與集成晶片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成晶片AL相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極體組，串接在集成晶片AL與控制電路之間的光束激髮式邏輯放大電路，以及串接在光束激髮式邏輯放大電路與過壓保護電路之間的邏輯保護射極耦合式放大電路。
[0020]其中，繼電器K具有輸入端和輸出端，連接時，該繼電器K的輸入端與過壓保護電路相連接，而其輸出端則與汽車發動機開關相連接。為確保自動斷電功能，該繼電器K的常閉觸點Kl必須串接在汽車車燈電源迴路上。
[0021]集成晶片AL為本發明的控制晶片，優先採用降壓型LED驅動晶片來實現。為了確保實際運行效果，本實施例的集成晶片AL採用AL8807A型降壓型開關模式LED驅動器集成電路來實現。該型號的集成晶片AL輸入電壓範圍為6?30V，開關頻率為1MHZ，其驅動效率高達96%以上。
[0022]計時器為本發明的定時裝置，用戶根據實際情況可以任意調節其發出控制信號的時間長短，如30s、60s、120s等。一旦到了調整時間，該計時器便會向集成晶片AL發出信號，而集成晶片AL便可以通過控制電路來切斷車燈的電源，進而實現斷電功能。
[0023]控制電路包括有三極體Ql、三極體Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4及發光二極體D3。其中，電阻Rl的阻值為70ΚΩ，其一端與三極體Ql的基極相連接，而其另一端則外接汽車發動機開關；電阻R2的阻值為IK Ω，其一端與三極體Ql的集電極相連接，其另一端經二極體組與汽車車燈開關J相連接；電阻R3的阻值為100 Ω，其一端與三極體Ql的發射極相連接、另一端順次經發光二極體D3和電阻R4後與三極體Q2的發射極相連接。
[0024]三極體Q2的基極與三極體Ql的集電極相連接，而三極體Q2的集電極則與二極體組相連接，為確保使用效果，該電阻R4的阻值為2ΚΩ。
[0025]光敏電阻器RL為本發明的一個輸入控制元件，其優先採用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實現。連接時，光敏電阻器RL串接在三極體Ql的基極與電阻R3和發光二極體D3的連接點之間。
[0026]所述光束激髮式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經光二極體D4後接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經二極體D5後接地的電阻RlI，正極與電阻Rll和二極體D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻RlO組成。
[0027]同時，所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成晶片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極則與三極體Q2的發射極相連接。
[0028]過壓保護電路為防止汽車電壓因突變而產生瞬時高壓的保護電路，其包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應管MOS、電感LI及電容Cl。其中，功率放大器PI的正極與集成晶片AL的CTRL管腳相連接，其負極經電阻R5後與邏輯保護射極耦合式放大電路相連接，其輸出端則與場效應管MOS的柵極相連接。電感LI的一端與集成晶片AL的EP管腳相連接、其另一端經電容Cl後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接；場效應管MOS的源極經電阻R6後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接。
[0029]二極體組由二極體Dl和二極體Dl組成，且二極體Dl和二極體D2的N極均與三極體Q2的集電極和電阻R2的連接點相連接；而二極體Dl和二極體D2的P極則分別與汽車車燈開關J的兩端相連接。
[0030]所述邏輯保護射極耦合式放大電路的結構如圖2所示，其由三極體Q3，三極體Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極體Q3的集電極之間的電阻R12，串接在三極體Q3的集電極與三極體Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相併聯的電容C6，負極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經電阻R15後與三極體Q3的發射極相連接的極性電容C5，串接在三極體Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極體Q4的發射極相連接、負極順次經穩壓二極體D6和電阻R17後與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經電阻R19和電阻R18後與穩壓二極體D6與電阻R17的連接點相連接的二極體D7，以及P極與電容C8的負極相連接、N極與二極體D7與電阻R19的連接點相連接的穩壓二極體D8組成。
[0031]同時，所述三極體Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發射極與三極體Q4的發射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負極輸入端相連接；三極體Q4的集電極與功率放大器P4的負極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接。
[0032]連接時，所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點則經電阻R5後與功率放大器Pl的負極輸入端相連接。如上所述，便可以很好的實現本發明。
【權利要求】
1.一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，主要由集成晶片AL，控制電路，與集成晶片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成晶片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，以及串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極體組組成，其特徵在於，在集成晶片AL與控制電路之間串接有光束激髮式邏輯放大電路，而在過壓保護電路與光束激髮式邏輯放大電路之間則串接有邏輯保護射極耦合式放大電路；該光束激髮式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經光二極體D4後接地的極性電容C2，一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經二極體D5後接地的電阻RlI，正極與電阻RlI和二極體D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻RlO組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則與集成晶片AL的SW管腳相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點Kl則串接在汽車車燈電源迴路上；所述邏輯保護射極耦合式放大電路則由三極體Q3，三極體Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極體Q3的集電極之間的電阻Rl2，串接在三極體Q3的集電極與三極體Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相併聯的電容C6，負極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經電阻R15後與三極體Q3的發射極相連接的極性電容C5，串接在三極體Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極體Q4的發射極相連接、負極順次經穩壓二極體D6和電阻R17後與功率放大器P3的輸出端相連接的電容CS，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經電阻R19和電阻R18後與穩壓二極體D6與電阻R17的連接點相連接的二極體D7，以及P極與電容C8的負極相連接、N極與二極體D7與電阻R19的連接點相連接的穩壓二極體D8組成；所述三極體Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發射極與三極體Q4的發射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負極輸入端相連接；三極體Q4的集電極與功率放大器P4的負極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點則與過壓保護電路相連接。
2.根據權利要求1所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特徵在於，所述控制電路包括:三極體Q1，三極體Q2，一端與三極體Ql的基極相連接、另一端外接汽車發動機開關的電阻R1，一端與三極體Ql的集電極相連接、另一端經二極體組與汽車車燈開關J相連接的電阻R2，一端與三極體Ql的發射極相連接、另一端順次經發光二極體D3和電阻R4後與三極體Q2的發射極相連接的電阻R3 ;三極體Q2的基極與三極體Ql的集電極相連接，三極體Q2的集電極與二極體組相連接，三極體Q2的發射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極體Ql的基極與電阻R3和發光二極體D3的連接點之間。
3.根據權利要求2所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特徵在於，所述過壓保護電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應管MOS、電感LI及電容Cl;其中，功率放大器Pl的正極輸入端與集成晶片AL的CTRL管腳相連接，其負極輸入端經電阻R5後與電阻R19和電阻R18的連接點相連接，其輸出端則與場效應管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成晶片AL的EP管腳相連接、其另一端經電容Cl後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接；場效應管MOS的源極經電阻R6後與集成晶片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發動機開關相連接。
4.根據權利要求3所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特徵在於，所述二極體組由二極體Dl和二極體Dl組成，且二極體Dl和二極體D2的N極均與三極體Q2的集電極和電阻R2的連接點相連接；而二極體Dl和二極體D2的P極則分別與汽車車燈開關J的兩端相連接。
5.根據權利要求4所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特徵在於，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器。
6.根據權利要求1?5任一項所述的一種節能式汽車車燈智能斷電保護系統，其特徵在於，所述集成晶片AL為降壓型LED驅動晶片。
【文檔編號】H05B37/02GK104470118SQ201410712827
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優先權日:2014年11月28日
【發明者】謝靜, 周鵬程 申請人:成都創圖科技有限公司