一種機場手推車的製作方法

2023-05-07 18:14:46

專利名稱：一種機場手推車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機場輔助設備領域，特別是一種機場手推車。
背景技術：
機場手推車作為一種機場的輔助設備，起著重要的作用，主要是用於旅客的行李搬運。基於機場的實際應用場景需要，機場手推車在需要堅固耐用，輕便靈活的同時，還需要具有存儲時節省空間，使用時便於控制等特性。由於機場手推車的主要使用對象是到達機場的旅客，所以機場手推車的使用體驗的好壞也會直接影響到旅客對機場整體印象評價。 現有技術中，機場手推車需要解決其制動系統的有效性，以使其在無人操控的狀態下自動保持鎖定，防止機場手推車在失去人員的控制的情況下，在慣性作用力下的滑行，避免由失控滑行而可能造成的碰撞他人，使得人員受傷或是財物損失等意外情況的發生。為此，目前需要一種既可以在無人操控時可以自動鎖定，又可以在旅客或工作人員時方便使用和控制的機場手推車。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型實施例提供了一種機場手推車，以實現在無人操控時可以自動鎖定，又可以在旅客或工作人員時方便使用和控制的目的。本實用新型實施例的技術方案為一種機場手推車，包括扶手、託架、制動裝置、前輪和後輪；所述制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與後輪剎車片連接的剎車線；所述剎車線控制部的兩端分別設有第一轉軸和第二轉軸，所述底座設有用於與第一轉軸連接的第一轉軸連接部，和，用於與第二轉軸連接的第二轉軸滑動槽；所述剎車線控制部的中段設有用於與剎車線端頭連接的凹槽；所述託架包括立杆和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述底座與所述立杆固定連接。優選的，在本實用新型實施例中，第一轉軸連接部為第一轉軸滑動槽。優選的，在本實用新型實施例中，所述剎車線穿過所述立杆的中空腔與所述後輪剎車片連接。優選的，在本實用新型實施例中，所述底座與所述立杆固定連接的連接處還設有剎車線導線套。優選的，在本實用新型實施例中，還設有底座罩，所述底座罩與所述底座扣接後套設於所述剎車線控制部外。通過上述技術方案可以看出，在本實用新型實施例中，設有制動裝置的剎車線控制部，並在剎車線控制部的一端設有扶手，從而在下壓扶手的時候，使剎車線控制部以第一轉軸連接部為軸心轉動，剎車線控制部的第二轉軸沿第二轉軸滑動槽向上滑動，從而帶動剎車線控制部中段的用於與剎車線端頭連接的凹槽向上運動，最終提起了剎車線，釋放了鎖定後輪的剎車片，從而可以實現對機場手推車的操控。由於在本實用新型實施例中，剎車片在無人操控的狀態下一直會鎖定後輪，所以一旦操控人員離開機場手推車的扶手，機場手推車會自動的剎閘，停止運動。而操控人員下壓扶手後則會釋放剎車片，使機場手推車處於被操控狀態，可以方便的行進和轉彎。

圖I為本實用新型實施例中所述機場手推車的整體結構示意圖；圖2為本實用新型實施例中所述制動裝置的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例中所述底座的結構不意圖；·[0020]圖4為本實用新型實施例中又一底座的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。如圖I至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種機場手推車，包括扶手01、託架02、制動裝置03、前輪04和後輪05 ；制動裝置03包括剎車線控制部31、與剎車線控制部32連接的底座32和與後輪剎車片33連接的剎車線34 ；所述剎車線控制部31的兩端分別設有第一轉軸311和第二轉軸312，所述底座32設有用於與第一轉軸311連接的第一轉軸連接部321，和，用於與第二轉軸312連接的第二轉軸滑動槽322 ;所述剎車線控制部31的中段設有用於與剎車線端頭35連接的凹槽；所述託架包括立杆21和底架，所述扶手01與所述剎車線控制部31固定連接，所述底座32與所述立杆21固定連接。在本實用新型實施例中，制動裝置03的控制部件剎車線控制部31設在了扶手01和立杆21之間，具體地說，剎車線控制部31與扶手01固定連接，通過操控扶手01可以控制剎車線控制部31的活動，剎車線控制部31又與底座32連接，然後底座32與立杆21固定連接，從而推動扶手01即可推動整個機場手推車。其中，剎車線控制部31與底座32的連接具體方式為，在剎車線控制部31的兩端分別設有第一轉軸311和第二轉軸312，在底座32設有第一轉軸連接部321和第二轉軸滑動槽321，第一轉軸311與第一轉軸連接部321樞接，也就是剎車線控制部31可以以第一轉軸連接部321為軸心轉動；第二轉軸312與第二轉軸滑動槽322滑動連接，也就是說，連接後第二轉軸312可以在第二轉軸滑動槽322內滑動，第二轉軸滑動槽322的上下槽位起到對第二轉軸312滑動的限位作用。經過上述的設置，當操作人員在下壓扶手01時，剎車線控制部31會以第一轉軸連接部321為軸心轉動，向上抬起剎車線控制部31第二轉軸312的一端，此時，設於剎車線控制部31中段的凹槽也會向上抬起，由於凹槽內還設有剎車線的端頭35，所以會拉動剎車線34向上運動，從而將機場手推車後輪05的剎車片33抬起，這樣，後輪05失去了剎車片33的鎖定，從而使機場手推車可以在操作人員的推動下靈活的移動。經上述設置後，在實際應用中所達到的效果是，操作人員在操作機場手推車之前，機場手推車的後輪處於鎖定狀態，機場手推車不能移動；從而防止機場手推車失控滑行，避免失控滑行後碰撞他人而造成的人員受傷或是財物損失。當需要使用機場手推車時，操作人員可以下壓扶手後，使後輪處於自由狀態，從而在操作人員的推動力下可以方便的移動機場手推車。如圖4所示，進一步的，在本實用新型實施例中，底座的第一轉軸連接部具體還可以為第一轉軸滑動槽。具體的，在本實施例中，將剎車線控制部與底座連接的第一連接部也可以像第二轉軸滑動槽一樣，設置為滑動槽，這樣，剎車線控制部與底座連接後，剎車線控制部的第一轉軸可以在第一轉軸滑動槽中滑動，連接後第一轉軸可以在第一轉軸滑動槽內滑動，第一轉軸滑動槽的上下槽位起到對第一轉軸的限位作用。在本實用新型實施例中，當操作人員在下壓扶手時，會帶動剎車線控制部的第一轉軸抵住第一轉軸滑動槽槽位的下邊緣，然後剎車線控制部以第一轉軸為軸心轉動，從而帶動剎車線控制部中段的凹槽也向上抬起，以釋放後輪的剎車片，使機場手推車可以移動。此外，操作人員還可以上抬扶手，會帶動剎車線控制部的第二轉軸抵住第二轉軸滑動槽槽位的下邊緣，然後剎車線控制部以第二轉軸為軸心轉動，從而也可以帶動剎車線控制部中段的凹槽也向上抬起，以釋放後輪的剎車片，使機場手推車可以移動。通過上述設置後，操作人員可以通過上抬或是下壓扶手的方式均可以的操控機場手推車釋放後輪的剎車片，從而有效地提高的機場手推車的操控靈活性。為了提高機場手推車的安全性，避免剎車線外露造成危險性，也是為了使機場手推車的外觀更加的整潔美觀，在本實用新型實施例中，剎車線可以設置為穿過立杆的中空腔與所述後輪剎車片連接。進一步的，為了提高制動裝置的使用壽命，減少維護成本，本實用新型實施例中還可以在底座與立杆固定連接的連接處還設有剎車線導線套。這樣剎車線套設在剎車線導線套中，可以減少剎車線與連接處的摩擦，從而也就減少了剎車線的磨損，提高了整個制動裝置的使用壽命。此外，在本實用新型實施例中，還設有了底座罩，底座罩與底座扣接後套設於剎車線控制部外。從而使制動裝置完整的包裝在底座罩與底座之中，避免制動裝置的機械部件的外露，進而使機場手推車的外觀更加的整潔美觀。綜上所述，在本實用新型實施例中，設有制動裝置的剎車線控制部，並在剎車線控制部的一端設有扶手，從而在操作人員下壓或是上抬扶手的時候，帶動剎車線控制部中段的用於與剎車線端頭連接的凹槽向上運動，最終提起了剎車線，釋放了鎖定後輪的剎車片，從而可以方便的實現對機場手推車的操控。由於在本實用新型實施例中，剎車片在無人操控的狀態下一直會鎖定後輪，所以一旦操控人員離開機場手推車的扶手，機場手推車會自動的剎閘，停止運動。而操控人員下壓或是上抬扶手後則會釋放剎車片，使機場手推車處於被操控狀態，可以方便的行進和轉彎。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修 改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種機場手推車，其特徵在於，包括扶手、託架、制動裝置、前輪和後輪； 所述制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與後輪剎車片連接的剎車線； 所述剎車線控制部的兩端分別設有第一轉軸和第二轉軸，所述底座設有用於與第一轉軸連接的第一轉軸連接部，和，用於與第二轉軸連接的第二轉軸滑動槽；所述剎車線控制部的中段設有用於與剎車線端頭連接的凹槽； 所述託架包括立杆和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述底座與所述立杆固定連接。
2.根據權利要求I所述的機場手推車，其特徵在於，第一轉軸連接部為第一轉軸滑動槽。
3.根據權利要求2所述的機場手推車，其特徵在於，所述剎車線穿過所述立杆的中空腔與所述後輪剎車片連接。
4.根據權利要求3所述的機場手推車，其特徵在於，所述底座與所述立杆固定連接的連接處還設有剎車線導線套。
5.根據權利要求4所述的機場手推車，其特徵在於，還設有底座罩，所述底座罩與所述底座扣接後套設於所述剎車線控制部外。
專利摘要本實用新型公開了一種機場手推車，包括扶手、託架、制動裝置、前輪和後輪；制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與後輪剎車片連接的剎車線；剎車線控制部的兩端分別設有第一轉軸和第二轉軸，底座設有用於與第一轉軸連接的第一轉軸連接部，和，用於與第二轉軸連接的第二轉軸滑動槽；剎車線控制部的中段設有用於與剎車線端頭連接的凹槽；託架包括立杆和底架，扶手與剎車線控制部固定連接，底座與立杆固定連接。本實施例中，剎車片在無人操控的狀態下一直會鎖定後輪，機場手推車會自動的剎閘停止運動。而操控人員下壓扶手後則會釋放剎車片，使機場手推車處於被操控狀態，可以方便的行進和轉彎。
文檔編號B62B3/00GK202608820SQ20122013907
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月1日 優先權日2012年4月1日
發明者魏安騰 申請人:科瑞華美(北京)投資諮詢有限公司