汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置的製作方法

2023-05-07 09:19:36

專利名稱：汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的零部件，具體的說是一種汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼
連接裝置。
背景技術：
主減速器是汽車傳動系中減小轉速、利用錐齒輪傳動以改變動力方向和增大扭矩 的主要部件。其中主減速器由差速器總成、減速器總成(主、被動齒輪)、主減速器殼總成等 組成，主減速器殼總成(如上圖)是差速器總成和減速器總成的安裝基礎。主減速器中必 須保證主、從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。主減速器中齒輪的正確 嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承有關以外，還與主減速器殼總成的剛度和加工 精度有著密切的關係。為了裝配的需要，主減速殼總成通常由主減速器殼和一對軸承蓋及 相關連接件組成。 主減速器殼總成在裝配過程中需先將左、右軸承蓋拆下，在裝配完差速器總成後 再裝上左、右軸承蓋，為保證減速器殼與軸承蓋恢復到機加工後的狀態，減速器殼與軸承蓋 之間需要有高精度的定位結構來保證。 現有的主減軸承蓋和減速器殼是通過8個圓柱銷定位孔和4個連接螺栓來連接固 定的，即在左右軸承蓋上各設有兩個定位孔，在減速器殼上也對應設有四個定位孔，然後通 過定位銷來保證定位粗度。現有的這種連接結構加工量較大，加工精度要求高，加工成本也 大。

發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對以上現有技術存在的缺點，提出一種可 減少加工量，降低加工精度，加工成本低的汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置。
本實用新型解決以上技術問題的技術方案是 汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置，包括左軸承蓋、右軸承蓋和減速器殼， 在左軸承蓋和右軸承蓋上各設有兩個定位孔，左右軸承蓋和減速器殼通過四隻連接螺栓連 接固定，並通過兩隻定位銷限位。通過定位銷擰緊，產生的壓力可使得圓錐定位銷將減速器 殼擠壓出錐孔。 本實用新型與現有技術現比具有以下優點(l)減少加工量，現有的結構方式在 左右軸承蓋與減速器殼上共要加工8個圓柱定位銷孔，本實用新型只需在左右軸承蓋上加 工4個孔，而減速器殼上的錐孔是通過螺栓擰緊產生的壓力使得圓錐銷將減速器殼擠壓出 錐孔(圓錐銷的材料為T8，熱處理要求HRC53-58，硬度遠遠大於減速器殼，通過螺栓的擰緊 可以將減速器殼擠壓出錐孔)；(2)降低加工精度，現有結構方式需在左右軸承蓋與減速器 殼上共要加工8個圓柱定位銷孔，而且定位銷孔的孔位間距公差要求高，為±0. 02，新結構 方式軸承蓋上的兩定位銷孔的孔位間距公差無特別要求；(3)降低了生產成本，提高了生 產效率。
圖1是本實用新型的結構示意圖。 圖2是圓錐定位銷處的結構放大圖。 圖3是圓柱定位孔處的結構示意圖。
具體實施方式實施例一 本實施例的結構如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連
接裝置，包括左軸承蓋1、右軸承蓋2和減速器殼3，在左軸承蓋1和右軸承蓋2上各設有兩
個圓柱定位孔4，左軸承蓋1、右軸承蓋2和減速器殼3通過四隻連接螺栓5連接固定。通
過連接螺栓5擰緊，產生的壓力可使得圓錐定位銷7將減速器殼3擠壓出錐孔6。 本實用新型只需在左軸承蓋1和右軸承蓋2上加工4個圓柱定位孔4，而減速器
殼3上的錐孔6是通過螺栓擰緊產生的壓力使得圓錐銷將減速器殼擠壓出錐孔，圓錐銷的
材料為T8，熱處理要求HRC53-58，硬度遠遠大於減速器殼，通過螺栓的擰緊可以將減速器
殼擠壓出錐孔。本實用新型軸承蓋上的兩定位銷孔的孔位間距公差無特別要求。 本實用新型還可以有其它實施方式，凡採用同等替換或等效變換形成的技術方
案，均落在本實用新型要求保護的範圍之內。
權利要求汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置，包括左軸承蓋、右軸承蓋和減速器殼，其特徵在於在所述左軸承蓋和右軸承蓋上各設有兩個定位孔，所述左右軸承蓋和減速器殼通過四隻連接螺栓連接固定，並通過兩隻定位銷限位。
2. 如權利要求1所述的汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置，其特徵在於定位 孔為圓柱定位孔，所述定位銷為圓錐定位銷。
專利摘要本實用新型涉及汽車的零部件，是一種汽車後橋主減軸承蓋和減速器殼連接裝置，包括左軸承蓋、右軸承蓋和減速器殼，在左軸承蓋和右軸承蓋上各設有兩個定位孔，左右軸承蓋和減速器殼通過四隻連接螺栓連接固定並通過2隻圓錐定位銷限位。通過連接螺栓擰緊，產生的壓力可使得圓錐定位銷將減速器殼擠壓出錐孔。本實用新型可減少加工量，降低加工精度，降低加工成本。
文檔編號B60K17/00GK201446855SQ20092004361
公開日2010年5月5日 申請日期2009年5月25日 優先權日2009年5月25日
發明者榮如松, 黃衛祥 申請人:南京依維柯汽車有限公司