一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成的製作方法

2023-05-07 21:19:17 2

本發明屬於運輸車技術領域，具體涉及一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成。

背景技術：

中機車輛技術服務中心，中機函[2015]7號文對攪拌車做出詳細的規定，2軸攪拌車最大可裝載4方混凝土，3軸攪拌車最大可裝載6方混凝土，4軸攪拌車最大可裝載8方混凝土，10方以上攪拌車需要採用掛車拖曳。市場上3軸10方以上等大方量攪拌車將逐步退市。

目前攪動容量6方以下小方量混凝土攪拌運輸車全部沿用的大方量設計，採用有副梁的底架總成。副梁結構阻礙了攪拌筒向下移動的空間，滿載時上裝的重心較高，在轉彎時易導致傾翻，穩定性差。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成，克服了現有小方量混凝土攪拌車穩定性不足的缺陷。

本發明的技術方案是，一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成，其特徵是：該底架總成包括前支座總成和後支座總成；前支座總成包括前支承箱體和前基座，前支承箱體為箱體結構，前基座為框架結構，箱體結構焊接在框架結構上；

後支座總成包括後支承箱體、後基座和尾翼；後支承箱體為箱體結構，後基座為框架結構，後支承箱體固定在後基座上端，弧形尾翼為弧形框架結構，即弧形框架的縱梁為弧形梁，弧形尾翼的一端橫梁固定在上蓋板二上表面；

前支座總成和後支座總成分別通過上定位支耳和下定位支耳與底盤兩側大梁固定連接。

前支承箱體是由左側板一、右側板一、前面板、後面板和上蓋板一構成箱體結構，左側板一和右側板一的中心開有中心孔，前面板、後面板為類拱形結構，左側板一的下側和右側板一的下側位折邊，折邊的內側面與矩形管一的外側面貼焊。

前基座包括2根矩形管6和1根方管7，2根矩形管一6和1根方管一7構成了框架結構，2根矩形管一6相互平行。

後支承箱體是由左側板二8、右側板二9、前牆板10、後牆板11和上蓋板二12構成的箱體結構，前強板中間開半圓形孔，左側板二8和右側板二9的下側均為折邊，折邊的內側面與2個矩形管二外側面貼焊。

後基座是由2根矩形管二13和3根方管二14焊接構成框架結構。

尾翼15採用弧形框架結構，弧形框架結構兩個縱梁內側和後部橫梁內側分別設置有一個支撐座。

前支座總成上定位支耳和下定位支耳對稱布置4組；後支座總成上定位支耳和下定位支耳對稱布置6組，4個上定位支耳16分兩組分別焊接在2根矩形管一6外側面，6個上定位支耳16分三組分別焊接在2根矩形管二13的外側面上，10個下定位支耳17分5組分別與底盤3兩側大梁通過螺栓連接，且10個下定位支耳17的位置與10個上定位支耳16的位置一一對應，且上定位支耳與下定位支耳之間通過螺栓連接。

上裝中的2個託輪20與上蓋板二12固定連接，上裝中的減速機18與上蓋板一5固定連接，上裝中的上料部分支撐在尾翼15上的3個支撐座上。

本發明的有益效果是：1)本發明的底架總成包括兩個獨立的部分，採用了前支座總成和後支座總成直接通過上定位支耳、下定位支耳與底盤大梁螺栓連接的結構，前支座總成、後支座總成通過底盤大梁傳動載荷，可更好的適應道路坑窪等工況引起的偏載引起的底架總成扭轉、彎曲等產生的應力，底架壽命更長；

2)前支座總成、後支座總成獨立結構，省略前支座總成與後支座總成之間連接的副梁，可讓出與封頭與副梁之間的空間，可將上裝的重心做的更低，保證攪拌車在行駛過程中的足夠的穩定性；

3)同樣尺寸的攪拌筒，安裝角度不變時，本發明使小方量無副梁攪拌車低重心的結構，整個上裝的高度更低，涵洞、路橋的通過性更好，釋放攪拌筒向下移動的空間(比常規有副梁小方量攪拌車重心較低200mm)，保證了這種底盤大梁寬度只有800mm8方以上850mm的小方量攪拌車運行的穩定性。

附圖說明

圖1是本發明一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成中前支座總成的結構示意圖；

圖2是本發明中後支座總成的結構示意圖；

圖3是本發明在運輸車上的安裝結構示意圖。

具體實施方式

本發明一種小方量混凝土攪拌運輸車的底架總成包括前支座總成和後支座總成。

如圖1所示，前支座總成包括前支承箱體和前基座，前支承箱體包括左側板一1、右側板一2、前面板4、後面板3和上蓋板一5。左側板一1、右側板一2、前面板4、後面板3和上蓋板一5構成箱體結構。左側板一1和右側板一2的中心開有中心孔；前面板、後面板為類拱形結構，保證強度，減輕重量。前基座包括2根矩形管6和1根方管7。2根矩形管一6和1根方管一7構成了框架結構，2根矩形管一6相互平行，相當於框架結構的縱梁，1根方管一7相當於框架結構的橫梁。箱體結構焊接在框架結構上。左側板一1的下側和右側板一2的下側位折邊，折邊的內側面與矩形管一的外側面貼焊。

如圖2所示，後支座總成包括後支承箱體、後基座和尾翼15。後支承箱體包括左側板二8、右側板二9、前牆板10、後牆板11和上蓋板二12。左側板二8、右側板二9、前牆板10、後牆板11和上蓋板二12構成箱體結構。後基座是由2根矩形管二13和3根方管二14焊接構成框架結構。2根矩形管二13構成框架結構的縱梁，3根方管二14構成框架結構的橫梁。後支承箱體固定在後基座上端，弧形尾翼15為弧形框架結構，即弧形框架的縱梁為弧形梁，弧形尾翼15的一端橫梁固定在上蓋板二12上表面，即前牆板10、後牆板11下邊與前基座的上平面焊接，前強板中間開半圓形孔，保證強度，減輕重量。左側板二8、右側板二9的下側為折邊，折邊的內側面與2個矩形管二外側面貼焊。尾翼15採用弧形框架結構，弧形框架結構兩個縱梁內側和後部橫梁內側分別設置有一個支撐座。

如圖3所示，4個上定位支耳16分兩組分別焊接在2根矩形管一6外側面，6個上定位支耳16分三組分別焊接在2根矩形管二13的外側面上。10個下定位支耳17分5組分別與底盤3兩側大梁通過螺栓連接，且10個下定位支耳17的位置與10個上定位支耳16的位置一一對應，且上定位支耳與下定位支耳之間通過螺栓連接。前支座總成上定位支耳和下定位支耳對稱布置4組；後支座總成上定位支耳和下定位支耳對稱布置6組。前支座總成和後支座忠誠通過定位支耳與底盤大梁固定，省略前支座總成和後支座總成之間連接的副梁，可讓出與封頭與副梁之間的空間，可將上裝的重心做的更低，保證攪拌車在行駛過程中的穩定性。上裝中的減速機法蘭18與攪拌筒封頭19通過螺栓連接；上裝中的2個託輪20通過螺栓與後支座總成中的上蓋板二12固定連接；上裝中的減速機18與前支座總成的上蓋板一5通過螺栓連接；上裝依靠自重滾道21落在兩個託輪上，且上裝中的上料部分支撐在尾翼15上的3個支撐座上，整個上裝通過前支座總成、後支座總成和2個託輪實現支撐。

本發明採用無副梁結構，前支座總成和後支座總成，前、後支座之間無副梁連接，裝配時將前、後支座通過上、下定位支耳與底盤大梁螺栓連接。這種結構的攪拌車克服了現有小方量攪拌車重心偏高，穩定性較差的缺陷，省略前、後支座之間連接的副梁，可讓出攪拌筒封頭與副梁之間的空間，降低上裝的重心，保證攪拌車滿載時行駛的穩定性，轉彎時不易發生傾翻；同時分體式的前、後支座中間無副梁連接，通過底盤大梁傳遞載荷，前、後支座抗扭曲和彎曲的能力更強，較有副梁結構可更好的適應因惡劣工況等引起的偏載扭轉、彎曲等外力；同樣尺寸的攪拌筒，安裝角度不變時，小方量無副梁攪拌車低重心的結構，整個上裝的高度更低，涵洞、路橋的通過性更好。