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手腳剎車分動裝置和電動車的製作方法

2023-05-07 21:09:51

手腳剎車分動裝置和電動車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種手腳剎車分動裝置,包括:剎車搖臂,安裝在電動車的轂閘上,在剎車搖臂上,設置有第一安裝孔和第二安裝孔,在第一安裝孔和第二安裝孔中分別安裝有對應的第一圓柱銷和第二圓柱銷,第一圓柱銷和/或第二圓柱銷可控制剎車搖臂在工作位置和非工作位置之間擺動,在擺動至工作位置時,剎車搖臂進行制動,在擺動至非工作位置,剎車搖臂不進行制動;手剎系統,連接至剎車搖臂上的第一圓柱銷,以控制剎車搖臂在工作位置和非工作位置之間擺動;腳剎系統,連接至剎車搖臂上的第二圓柱銷,以控制剎車搖臂在工作位置和非工作位置之間擺動。通過該技術方案,可以提高剎車制動性能和剎把的回彈效果。
【專利說明】手腳剎車分動裝置和電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車控制【技術領域】,具體而言,涉及一種手腳剎車分動裝置和一種電動車。
【背景技術】
[0002]現有電動車的剎車裝置主要採用手腳剎聯動裝置,其剎車線由剎把經過腳剎裝置再到後轂閘,這樣就難免會增加剎線轉彎次數和轉彎弧度,從而使剎線自身的阻力增加和剎車線上的變形量增大,這些最終將導致制動效果和剎把的回彈性能變差,剎車線已損壞。
[0003]因此,需要一種新的技術方案,可以提高剎車制動性能和剎把的回彈效果。
實用新型內容
[0004]本實用新型正是基於上述問題,提出了一種新的技術方案,可以提高剎車制動性能和剎把的回彈效果。
[0005]有鑑於此,本實用新型提出了一種手腳剎車分動裝置,應用於電動車,包括:剎車搖臂,安裝在所述電動車的轂閘上,在所述剎車搖臂上,設置有第一安裝孔和第二安裝孔,在所述第一安裝孔和所述第二安裝孔中分別安裝有對應的第一圓柱銷和第二圓柱銷,所述第一圓柱銷和/或所述第二圓柱銷可控制所述剎車搖臂在工作位置和非工作位置之間擺動,在擺動至所述工作位置時,所述剎車搖臂進行制動,在擺動至所述非工作位置,所述剎車搖臂不進行制動;手剎系統,連接至所述剎車搖臂上的所述第一圓柱銷,以控制所述剎車搖臂在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動;腳剎系統,連接至所述剎車搖臂上的所述第二圓柱銷,以控制所述剎車搖臂在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動。
[0006]在該技術方案中,在剎車搖臂上設置兩個安裝孔,在每個安裝孔上分別安裝了一個圓柱銷,這樣一個圓柱銷用來安裝手剎系統,另一個用來安裝腳剎系統,通過兩個安裝孔和兩個圓柱銷可以實現手剎和腳剎獨立工作時,不會對另一方的狀態產生影響,同時將手剎和腳剎分開設置,可以實現以其最佳的路徑走線,提高剎車制動性能。
[0007]其中,這裡的電動車既可以是電動自行車,也可以是電動摩託車或電動輕便摩託
本坐
寸O
[0008]在上述技術方案中,優選地,所述手剎系統包括手剎開關和手剎線,所述手剎線的一端連接至所述手剎開關,所述手剎線的一端連接至所述手剎開關,所述手剎線的另一端連接至所述第一圓柱銷。
[0009]在上述技術方案中,優選地,所述腳剎系統包括腳剎開關和腳剎線,所述腳剎線的一端連接至所述腳剎開關,所述腳剎線的另一端連接至所述第二圓柱銷。
[0010]在該技術方案中,手剎開關通過手剎線安裝在剎車搖臂的一個安裝孔對應的圓柱銷上,腳剎開關通過腳剎線安裝在剎車搖臂的另一個安裝孔對應的圓柱銷上,這樣,當採用手剎時,由手剎開關通過手剎線拉動剎車搖臂進行制動,從而實現剎車的效果,同樣的,當採用腳剎時,由腳剎開關通過腳剎線拉動剎車搖臂進行制動,從而實現剎車的效果。而手剎和腳剎不但可以單獨使用,用戶還可以同時採用手剎和腳剎,當手剎系統和腳剎系統同時工作時,手剎開關上的力通過手剎線,腳剎開關上的力通過腳剎線同時作用在剎車搖臂上,從而對其產生更大的剎車制動力,剎車效果更好。
[0011]在上述技術方案中,優選地,還包括:第一固定組件,所述第一固定組件固定在所述電動車的剎車轂閘或固定車架上,在所述第一固定組件上設置有第一固定孔和第二固定孔,所述手剎線穿過所述第一固定孔連接至第一圓柱銷;所述腳剎線穿過所述第二固定孔連接至所述第二圓柱銷。
[0012]為了保證手剎開關和腳剎開關能分別通過手剎線和腳剎線良好的拉動剎車搖臂,在電動車的剎車轂閘或固定車架上(當然也可以電動車的其他部件上)固定一個固定組件,通過固定組件將手剎線和腳剎線固定,由於手剎線和腳剎線分開固定,所以需要兩個固定孔分別對手剎線和腳剎線進行固定。
[0013]在上述技術方案中,優選地,還包括:彈性組件,包括第一彈性元件和第二彈性元件,所述第一彈性元件的一端連接至所述第一固定孔,所述第一彈性元件的另一端連接至所述第一圓柱銷,所述第二彈性元件的一端連接至所述第二固定孔,所述第二彈性元件的另一端連接至所述第二圓柱銷。
[0014]在上述技術方案中,優選地,所述第一彈性元件和所述第二彈性元件包括彈簧。
[0015]該彈性元件的作用是保證手剎或腳剎單獨制動工作時,他們之間互不幹涉。具體的,彈性元件可以採用彈簧,彈簧可以分別設置在固定孔和剎車搖臂之間的手剎線和腳剎線的外側,即手剎線和腳剎線分別穿過彈簧,經過固定孔到達剎車搖臂的圓柱銷上。
[0016]在上述技術方案中,優選地,還包括:第二固定組件,包括第一固定元件和第二固定元件,所述第一固定元件固定在所述手剎線和所述第一圓柱銷之間,以及第二固定元件固定在所述腳剎線和所述第二圓柱銷之間。
[0017]在該技術方案中,腳剎線和圓柱銷,以及手剎線和圓柱銷之間,可以採用第二固定組件進行固定。
[0018]在上述技術方案中,優選地,所述第一固定元件和所述第二固定元件包括螺栓和螺母。
[0019]在上述技術方案中,優選地,所述第一安裝孔和所述第二安裝孔為腰形孔。
[0020]在該技術方案中,可以將搖臂上的兩個安裝孔設置成腰形孔,使得圓柱銷可以在安裝孔內滑動,從而保證手剎系統和腳剎系統在使用時能互不影響,並且,可以對腰形孔的長度進行設置,保證在採用手剎系統時,對腳剎系統不會產生影響,而在採用腳剎系統時,對腳剎系統也不會產生影響。
[0021]根據本實用新型的另一方面,還提供了一種電動車,包括:如上述技術方案中任一項所述的手腳剎車分動裝置。
[0022]通過以上技術方案,將手剎系統和腳剎系統分開,方便了剎車線布線,減小了自身的阻力,使得用戶既可以獨立使用腳剎制動或獨立使用手剎制動,同時又可以手剎和腳剎同時使用,並且在獨立使用手剎系統或腳剎系統時,使得兩者之間可以互不影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1示出了根據本實用新型的實施例的手腳剎車分動裝置的結構示意圖;[0024]圖2是圖1所示的A部放大結構示意圖。
[0025]其中,圖1和圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關係為:
[0026]I剎車搖臂,11第一安裝孔,12第二安裝孔,13第一圓柱銷,14第二圓柱銷,2手剎系統,21手剎開關,22手剎線,3腳剎系統,31腳剎開關,32腳剎線,4第一固定組件,5剎車轂蓋,6彈性組件,7第二固定組件。
【具體實施方式】
[0027]為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特徵和優點,下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步的詳細描述。需要說明的是,在不衝突的情況下,本申請的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0028]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本實用新型,但是,本實用新型還可以採用其他不同於在此描述的其他方式來實施,因此,本實用新型的保護範圍並不受下面公開的具體實施例的限制。
[0029]圖1示出了根據本實用新型的實施例的手腳剎車分動裝置的結構示意圖。
[0030]如圖1所示,根據本實用新型的實施例的手腳剎車分動裝置,包括:剎車搖臂1,安裝在所述電動車的轂閘5上,在所述剎車搖臂I上,設置有第一安裝孔11和第二安裝孔12,在所述第一安裝孔11和所述第二安裝孔12中分別安裝有對應的第一圓柱銷13和第二圓柱銷14,所述第一圓柱銷13和/或所述第二圓柱銷14可控制所述剎車搖臂I在工作位置和非工作位置之間擺動,在擺動至所述工作位置時,所述剎車搖臂I進行制動,在擺動至所述非工作位置,所述剎車搖臂I不進行制動;手剎系統2,連接至所述剎車搖臂I上的所述第一圓柱銷13,以控制所述剎車搖臂I在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動;腳剎系統3,連接至所述剎車搖臂I上的所述第二圓柱銷14,以控制所述剎車搖臂I在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動。
[0031]在該技術方案中,在剎車搖臂上設置兩個安裝孔,在每個安裝孔上分別安裝了一個圓柱銷,這樣一個圓柱銷用來安裝手剎系統2,另一個用來安裝腳剎系統3,通過兩個安裝孔和兩個圓柱銷可以實現手剎和腳剎獨立工作時,不會對另一方的狀態產生影響,同時將手剎和腳剎分開設置,可以實現以其最佳的路徑走線,提高剎車制動性能。
[0032]其中,這裡的電動車即可以是電動自行車,也可以是電動摩託車或電動輕便摩託
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[0033]在上述技術方案中,優選地,所述手剎系統2包括手剎開關21和手剎線22,所述手剎線22的一端連接至所述手剎開關21,所述手剎線22的另一端連接至所述第一圓柱銷13。
[0034]在上述技術方案中,優選地,所述腳剎系統3包括腳剎開關31和腳剎線32,所述腳剎線32的一端連接至所述腳剎開關31,所述腳剎線32的另一端連接至第二圓柱銷14。
[0035]在該技術方案中,手剎開關21通過手剎線22安裝在剎車搖臂I的一個安裝孔對應的圓柱銷上,腳剎開關31通過腳剎線32安裝在剎車搖臂I的另一個安裝孔對應的圓柱銷上,這樣,當採用手剎系統2時,由手剎開關21通過手剎線22拉動剎車搖臂I進行制動,從而實現剎車的效果,同樣的,當採用腳剎系統3時,由腳剎開關31通過腳剎線32拉動剎車搖臂I進行制動,從而實現剎車的效果。而手剎和腳剎不但可以單獨使用,用戶還可以同時採用手剎和腳剎,當手剎系統2和腳剎系統3同時工作時,手剎開關21上的力通過手剎線22,腳剎開關31上的力通過腳剎線32同時作用在剎車搖臂I上,從而對其產生更大的剎車制動力,剎車效果更好。
[0036]在上述技術方案中,優選地,還包括:第一固定組件4,所述第一固定組件4固定在所述電動車的剎車轂閘5或固定車架上,在所述第一固定組件4上設置有第一固定孔41和第二固定孔42,所述手剎線22穿過所述第一固定孔41連接至第一圓柱銷13 ;所述腳剎線32穿過第二固定孔42連接至第二圓柱銷14。
[0037]為了保證手剎開關21和腳剎開關31能分別通過手剎線22和腳剎線32良好的拉動剎車搖臂1,在電動車的剎車轂閘或固定車架上(當然也可以電動車的其他部件上)固定一個固定組件,通過固定組件將手剎線22和腳剎線32固定,由於手剎線22和腳剎線32分開固定,所以需要兩個固定孔分別對手剎線22和腳剎線32進行固定。
[0038]在上述技術方案中,優選地,還包括:彈性組件6,包括第一彈性元件和第二彈性元件,所述第一彈性元件的一端連接至所述第一固定孔41,所述第一彈性元件的另一端連接至所述第一圓柱銷13,所述第二彈性元件的一端連接至所述第二固定孔42,所述第二彈性元件的另一端連接至所述第二圓柱銷14。
[0039]在上述技術方案中,優選地,所述第一彈性元件和所述第二彈性元件包括彈簧。
[0040]該彈性元件的作用是保證手剎或腳剎單獨制動工作時,他們之間互不幹涉。具體的,彈性元件可以採用彈簧,彈簧可以分別設置在固定孔和剎車搖臂I之間的手剎線22和腳剎線32的外側,即手剎線22和腳剎線32分別穿過彈簧,經過固定孔到達剎車搖臂I的圓柱銷上。
[0041]在上述技術方案中,優選地,還包括:第二固定組件7,包括第一固定元件和第二固定元件,所述第一固定元件固定在所述手剎線和所述第一圓柱銷之間,以及第二固定元件固定在所述腳剎線和所述第二圓柱銷之間。
[0042]在該技術方案中,腳剎線32和圓柱銷,以及手剎線22和圓柱銷之間,可以採用第二固定組件7進行固定。
[0043]在上述技術方案中,優選地,所述第一固定元件和所述第二固定元件包括螺栓和螺母。
[0044]在上述技術方案中,優選地,所述第一安裝孔11和所述第二安裝孔12為腰形孔。
[0045]在該技術方案中,可以將搖臂上的兩個安裝孔設置成腰形孔,使得圓柱銷可以在安裝孔內滑動,從而保證手剎系統和腳剎系統在使用時能互不影響,並且,可以對腰形孔的長度進行設置,保證在採用手剎系統時,對腳剎系統不會產生影響,而在採用腳剎系統時,對腳剎系統也不會產生影響。
[0046]根據本實用新型的另一方面,還提供了一種電動車,包括:如上述技術方案中任一項所述的手腳剎車分動裝置。
[0047]圖2是圖1所示的A部放大結構示意圖。
[0048]如圖2所示,在剎車搖臂I上設置兩個安裝孔,第一安裝孔11和第二安裝孔12,在第一安裝孔11和所述第二安裝孔12中分別安裝有對應的第一圓柱銷13和第二圓柱銷14,第一圓柱銷13和第二圓柱銷14 一個用來安裝手剎系統2,一個用來安裝腳剎系統3,為了保證手剎系統2和腳剎系統3在使用時能互不影響,可以將搖臂上的兩個安裝孔設置成腰形孔,並且,對腰形孔的長度進行設置,保證在採用手剎系統2時,對腳剎系統3不會產生影響,而在採用腳剎系統3時,對手剎系統2也不會產生影響。
[0049]同時,為了保證手剎開關21和腳剎開關31能分別通過手剎線22和腳剎線32良好的拉動剎車搖臂1,在電動車的剎車轂蓋或固定車架上(當然也可以電動車的其他部件上)固定一個固定組件,通過固定組件將手剎線22和腳剎線32固定,由於手剎線22和腳剎線32分開固定,所以需要兩個固定孔分別對手剎線22和腳剎線32進行固定。
[0050]為了保證手剎或腳剎單獨制動工作時,兩者之間可以互不幹涉,因此,在剎車搖臂I和第一固定組件4之間設置了彈性元件6。具體的,彈性元件6可以採用彈簧,彈簧可以分別設置在固定孔和剎車搖臂I之間的手剎線22和腳剎線32的外側,即手剎線22和腳剎線32分別穿過彈簧,經過固定孔到達剎車搖臂I上的圓柱銷。其中,腳剎線32和圓柱銷,以及手剎線22和圓柱銷之間,可以採用第二固定組件7進行固定。
[0051]以上結合附圖詳細說明了本實用新型的技術方案,通過本實用新型的技術方案,將手剎系統和腳剎系統分開,方便了剎車線布線,減小了自身的阻力,使得用戶既可以獨立使用腳剎制動或獨立使用手剎制動,同時又可以手剎和腳剎同時使用,並且在獨立使用手剎系統或腳剎系統時,使得兩者之間可以互不影響。
[0052]在本實用新型中,術語「第一」、「第二」僅用於描述的目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性。術語「安裝」、「連接」、「固定」等術語均應做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接。對於本領域的普通技術人員而言,可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0053]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已,並不用於限制本實用新型,對於本領域的技術人員來說,本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種手腳剎車分動裝置,應用於電動車,其特徵在於,包括: 剎車搖臂,安裝在所述電動車的轂閘上,在所述剎車搖臂上,設置有第一安裝孔和第二安裝孔,在所述第一安裝孔和所述第二安裝孔中分別安裝有對應的第一圓柱銷和第二圓柱銷,所述第一圓柱銷和/或所述第二圓柱銷可控制所述剎車搖臂在工作位置和非工作位置之間擺動,在擺動至所述工作位置時,所述剎車搖臂進行制動,在擺動至所述非工作位置,所述剎車搖臂不進行制動; 手剎系統,連接至所述剎車搖臂上的所述第一圓柱銷,以控制所述剎車搖臂在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動; 腳剎系統,連接至所述剎車搖臂上的所述第二圓柱銷,以控制所述剎車搖臂在所述工作位置和所述非工作位置之間擺動。
2.根據權利要求1所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,所述手剎系統包括手剎開關和手剎線,所述手剎線的一端連接至所述手剎開關,所述手剎線的另一端連接至所述第一圓柱銷。
3.根據權利要求2所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,所述腳剎系統包括腳剎開關和腳剎線,所述腳剎線的一端連接至所述腳剎開關,所述腳剎線的另一端連接至所述第二圓柱銷。
4.根據權利要求3所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,還包括: 第一固定組件,所述第一固定組件固定在所述電動車的剎車轂閘或固定車架上,在所述第一固定組件上設置有第一固定孔和第二固定孔,所述手剎線穿過所述第一固定孔連接至所述第一圓柱銷;所述腳剎線穿過所述第二固定孔中連接至所述第二圓柱銷。
5.根據權利要求4所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,還包括: 彈性組件,包括第一彈性元件和第二彈性元件,所述第一彈性元件的一端連接至所述第一固定孔,所述第一彈性元件的另一端連接至所述第一圓柱銷,所述第二彈性元件的一端連接至所述第二固定孔,所述第二彈性元件的另一端連接至所述第二圓柱銷。
6.根據權利要求5所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,所述第一彈性元件和所述第二彈性元件包括彈簧。
7.根據權利要求3所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,還包括: 第二固定組件,包括第一固定元件和第二固定元件,所述第一固定元件固定在所述手剎線和所述第一圓柱銷之間,以及第二固定元件固定在所述腳剎線和所述第二圓柱銷之間。
8.根據權利要求7所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,所述第一固定元件和所述第二固定元件包括螺栓和螺母。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的手腳剎車分動裝置,其特徵在於,所述第一安裝孔和所述第二安裝孔為腰形孔。
10.一種電動車,其特徵在於,包括: 如權利要求1至9中任一項所述的手腳剎車分動裝置。
【文檔編號】B62L3/04GK203486080SQ201320489681
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月12日 優先權日:2013年8月12日
【發明者】倪捷, 陳文勝, 鄭善清 申請人:浙江綠源電動車有限公司

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