一種電機式光型變換裝置的製作方法
2023-05-07 16:52:21 1
本實用新型涉及車燈裝置，具體地，本實用新型涉及一種電機式光型變換裝置。
背景技術：
汽車照明燈具必須為行駛中的汽車提供最佳的照明效果。然而，在實際的道路交通環境下，當兩輛相向行駛的汽車交會時，前照燈的強光會造成駕駛員的眩目而有發生交通事故的危險。
對此，目前主要採取的解決方式是對汽車的前照燈等的使用進行光型變換。根據光型變換使用的不同的情況和要求，使用不同的前照燈。另一方面，現在大部分車輛前照燈都採用組合式燈具，即將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用。
雖然，如上所述，將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具有便於拆卸、裝配、清洗等優點，但也存在燈具安裝空間限制所導致的問題。為此，提出了前照燈的光型變換一體化，即遠、近燈使用同一光源，在行車過程中通過調節內部結構來切換光型變換的功能要求。
然而，在所述將前照燈、前轉向燈等燈具組成一個整體使用的組合式燈具的場合，一旦光型變換功能不佳或失效，將損害光型變換的照明功能，從而容易引起安全及交通事故。由此可見，汽車照明燈中光型變換顯得尤為重要，它將直接影響到汽車行駛的安全。
為此，已有人研究開發多種光型變換裝置。
例如，申請號為「200720129230.3」的中國實用新型專利，公開了一種光型變換裝置，其特徵在於:所述的固定擋片設在反射鏡體的前緣，所述的調整裝置包含有電磁閥與活動擋片，所述的電磁閥設有活動杆，以及所述的活動擋片連接，所述的活動擋片是以樞接組件與所述的固定擋片連接，用以通過所述的樞接組件做為活動擋片的旋轉軸，所述的活動擋片是延伸有與所述的活動擋片本體呈垂直狀的連接臂，用與所述的電磁閥的活動杆連接。
然而，根據所述實用新型專利的光型變換裝置，其組件結構相對複雜，且其主要目的在於保護耗電量的減少以及溫升幅度，難以達到切換靈活、結構簡單的組合式功能性要求。
另外，駕駛員行車時,難免會出現會車和上下坡的情況。特別是汽車在夜間行駛時,相向而行的汽車燈光和上下坡時路面的反射光會影響駕駛員的視覺,如果太強就會造成駕駛員看不清前方道路,所以需要駕駛員及時地切換汽車的光型,如果切換不及時,就可能造成交通事故。因此，現代車輛廣泛使用光型變換機構實現汽車的光型變換控制，電磁執行機構廣泛應用於光型變換機構中。利用電磁執行機構中的電磁鐵吸附和回彈的動作可以實現光型的切換，而且其動作較為可靠。
但是，在實際應用中，由於現有電磁執行機構中的電磁鐵吸合和釋放時會發出較大的碰撞噪音，從而引來一些用戶的抱怨。在現今越來越強調用戶使用舒適度的大環境下，降低電磁執行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，並且這種震動還會造成連接鬆動等故障，影響光型變換機構的可靠性。
在現今越來越強調用戶使用舒適度的大環境下，降低電磁執行機構工作時的噪音就顯得十分有必要了。此外，電磁鐵在吸合和釋放時會產生較強的震動，也容易引起光形抖動，並且這種震動還會造成連接鬆動等故障，影響光型變換機構的可靠性。
另外，以往的剪切式電磁閥(電機式光型變換裝置)使用扭簧用於遮光板的復位，但其扭簧設置方式使得其與遮光板的摩擦較大，由此降低了零件可靠性和零件壽命。
因此，以往汽車前照燈的電機式光型變換裝置存在的問題是：光型變化過程中容易出現卡滯；扭矩輸出不穩定，噪音大；扭簧與遮光板的磨損、摩擦較大，導致零件可靠性和零件壽命減低。
技術實現要素：
為解決上述技術問題，本實用新型的目的在於：提供一種電機式光型變換裝置，根據本實用新型所述電機式光型變換裝置，通過電機驅動及齒輪系的傳動，帶動遮光板運動，從而完成光型的變換；本實用新型採用非同軸安裝的扭簧設計，使扭簧在全行程內，保持較為恆定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯，延長使用壽命；通過扭簧擺臂安裝，起到了一個緩衝作用；本實用新型的結構能大大減小切換噪音，減小切換噪音5dB以上。。
本實用新型的一種電機式光型變換裝置的技術方案如下：
一種電機式光型變換裝置，包括：直齒輪傳動機構，設置於汽車前照燈前方、固定於反射鏡上的夾持器6及設置於夾持器6上的可動遮光板5，
所述可動遮光板可在直齒輪傳動機構驅動下，以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換，
當使用光型變換功能時，通過直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉並下移至光型II位置，前照燈實現光型變換，
斷電後由扭簧帶動可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈返回光型變換前狀態，
其特徵在於，
所述扭簧一端設置於殼體的旁側，另一端設置於遮光板的開孔處，所述遮光板的開孔處為一個楔形凹坑。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述設置於遮光板的開孔處楔形凹坑內的扭簧另一端為扭簧的自由端。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述設置於遮光板的開孔處的扭簧另一端的自由端可活動地置於所述遮光板的開孔處的楔形凹坑內。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述設置於遮光板的開孔處的扭簧另一端固定地置於所述遮光板的開孔處的楔形凹坑內。
所述扭簧的自由端固定在孔中，較之通孔的方式，該固定方式可以有效地減少扭簧與遮光板的摩擦，大大降低磨損，提高零件可靠性和零件壽命。
由此，整個結構的壽命可由30萬次切換提高至330萬次以上。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述扭簧一端設置於殼體旁側的安裝中心與直齒輪傳動機構的旋轉中心相距3-12mm，即所述扭簧為與直齒輪傳動機構的旋轉中心為非同軸安裝。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述直齒輪傳動機構的旋轉中心即可動遮光板的轉動軸心。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述扭簧包括窩卷狀扭簧及連接該窩卷扭簧和扭簧自由端的扭簧擺臂，所述扭簧擺臂將扭簧自由端掛入所述遮光板的楔形凹坑中；
直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉並下移，前照燈實現光型變換時，扭簧率先接觸到光型變換裝置本體，扭簧擺臂起到了一個緩衝作用，後由光型變換裝置使其保持在光型II位置。
根據本實用新型所述一種電機式光型變換裝置，其特徵在於，
所述遮光板的開孔處楔形凹坑深2～5mm，所述設置於遮光板的開孔處楔形凹坑內的扭簧自由端長度為5～20mm。
與一般的扭簧設計不同，該處為非同軸安裝設計。目的是為了使扭簧在全行程內，保持較為恆定的扭矩值，避免光型變化過程中的卡滯。另外，在可動遮光板轉動的過程中，扭簧的施力點會發生滑動，由此保證了扭簧較為恆定的扭矩值。
在前照燈由遠光燈功能向近光功能實現時，所述可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。同時可起到降低因可動遮光板5碰接夾持器6導致的噪聲的作用。
附圖說明
圖1為本實用新型的電機式光型變換裝置立體示意圖。
圖2為本實用新型的電機式光型變換裝置的遮光板示意圖。
圖3為本實用新型的電機式光型變換裝置遮光板開孔處的剖視圖。
圖4為本實用新型的電機式光型變換裝置作光型變換時遮光板開孔處的剖視圖。
圖5為扭簧示意圖。
圖中，1為光型變換裝置整體結構，2為電機，3為齒輪傳動機構，4為扭簧，5為可動遮光板，6為夾持器，7為轉軸，8為遮光板的開孔處的楔形凹坑，9為扭簧擺臂，10為扭簧自由端。
具體實施方式
以下，參照附圖，詳細說明用於實施本實用新型的光型變換裝置的最佳方式。
實施例1
一種電機式光型變換裝置，包括：直齒輪傳動機構，設置於汽車前照燈前方、固定於反射鏡上的夾持器6及設置於夾持器6上的可動遮光板5，所述可動遮光板可在直齒輪傳動機構驅動下，以其底部為支點在汽車前照燈的前方向作上下翻轉，進行與光型變換相配合的遮光切換，當使用光型變換功能時，通過直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉並下移至光型II位置，前照燈實現光型變換，斷電後由扭簧帶動可動遮光板5自動回復到初始位置，前照燈返回光型變換前狀態。
在本實施例中，所述扭簧一端設置於殼體的旁側，另一端設置於遮光板的開孔處，所述遮光板的開孔處為一個深4～5mm的楔形凹坑。
所述設置於遮光板的開孔處楔形凹坑內的扭簧另一端為長度為5～10mm的扭簧的自由端，所述設置於遮光板的開孔處的扭簧另一端的自由端可活動地置於所述遮光板的開孔處的楔形凹坑內。
或，所述扭簧的自由端固定在孔中。
較之通孔的方式，所述自由端或固定方式可以有效地減少扭簧與遮光板的摩擦，大大降低磨損，提高零件可靠性和零件壽命。
由此，整個結構的壽命可由30萬次切換提高至330萬次以上。
另外，所述扭簧一端設置於殼體旁側的安裝中心與直齒輪傳動機構的旋轉中心相距3-12mm，即所述扭簧為與直齒輪傳動機構的旋轉中心為非同軸安裝。所述直齒輪傳動機構的旋轉中心即可動遮光板的轉動軸心。
所述扭簧包括扭簧窩卷部及連接該窩卷扭簧和扭簧自由端的扭簧擺臂，所述扭簧擺臂將扭簧自由端掛入所述遮光板的楔形凹坑中。當直齒輪傳動機構帶動可動遮光板5向前下方翻轉並下移，前照燈實現光型變換時，扭簧率先接觸到光型變換裝置本體，扭簧擺臂起到了一個緩衝作用，後由光型變換裝置使其保持在光型II位置。
在前照燈由遠光燈功能向近光功能實現時，所述可動遮光板5通過彈簧力自動回復到初始位置，前照燈實現近光功能。同時可起到降低因可動遮光板5碰接夾持器6導致的噪聲的作用。另外，根據採用所述扭簧結構的本實用新型的電機式光型變換裝置的遮光板使用壽命可由30萬次切換提高至330萬次以上。