一種用於汽車蓄電池的充電裝置製造方法
2023-05-07 20:03:26
一種用於汽車蓄電池的充電裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用於汽車蓄電池的充電裝置，包括發電機（1），發電機連接蓄電池（2），在連接發電機和蓄電池的線路上依次連接用電設備（4）和起動機（3），其特徵在於：在用電設備和起動機之間的線路上連接繼電器（6），繼電器上的常閉觸點（k1）與發電機相連、常開觸點（k2）通過升壓模塊（5）與發電機相連，繼電器的公共端（6c）與起動機相連，繼電器的線圈一端與發電機連接、另一端通過升壓開關（K）接地。本實用新型的優點：本裝置對原有汽車的電路改動不大，通過加設的升壓充電裝置提高發電機充電電壓，保證汽車上的蓄電池經常處於充足電的狀態，使得蓄電池保持著良好的技術狀況，提高其使用性能和壽命。
【專利說明】—種用於汽車蓄電池的充電裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種充電裝置，特別涉及一種用於汽車蓄電池的充電裝置。
【背景技術】
[0002]車輛起動或低速時，由蓄電池對全車用電設備供電，正常行駛時，由車上發電機對蓄電池充電。目前，汽車上所使用的蓄電池多為鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池固有特性要求:一個六單格蓄電池要完全充足電，需外加直流電壓16.5V左右。鉛酸蓄電池在充電時，其電壓隨著時間的變化特性曲線如圖3所示，充電過程中的電壓變化規律為:初始充電，蓄電池電壓緩慢上升，當蓄電池電壓上升至14.4V左右，電解液開始出現氣泡，當充電電壓達到16.5V左右，充電電流因電解水出現「沸騰」現象，此後繼續充電2小時，蓄電池完全充足電。因產生的氣泡會造成電解液中水的流失，同時衝刷內部極板形成活性物質脫落,故嚴禁蓄電池充足電後長時間過充。
[0003]汽車上蓄電池的充電由發電機完成，發電機發出的直流電直接加在蓄電池正負極上，如該電壓選定為16.5V,發電機儘管能保證蓄電池充足電，但充足電的蓄電池在車輛繼續行駛過程中，兩極上所加的發電機電壓一直保持在16.5V左右，電解液會一直處於「沸騰」狀態，同時過高的電壓還易損壞用電設備。
[0004]為防止這種「過充」現象發生，汽車上安裝有電壓調節器對發電機電壓進行限定，限定電壓汽油車為14.4V左右，現階段柴油車所採用的方式是，兩塊串聯的六單格蓄電池，使得蓄電池的電壓相應增加一倍，這種方式雖能使電壓保證蓄電池處於基本充足電狀態，但不能使蓄電池完全充足電。而蓄電池如長期充電不足，會出現極板硫化等故障而縮短使用壽命。因而車輛保養規定常用車每隔三個月，停用車每隔一個月，應將蓄電池從車上卸下，使用充電機對蓄電池實施補充充電，使其能夠完全充足電。因補充充電時間較長，一般在8?24小時，這影響到車輛的正常使用，許多駕駛員不進行這項工作，這會造成蓄電池使用性能下降，直到蓄電池損壞更換，一般蓄電池的壽命會減少I?2年。
[0005]汽車的現有基本充電電路原理簡圖如圖2所示，其工作過程是當車輛起動和低速時，由蓄電池2對起動機3及用電設備4供電，而在車輛正常行駛時，由發電機I發電，並對用電設備4供電和蓄電池2充電，供電電壓汽油車穩定在14.4V左右，柴油車穩定在28.8V左右。當蓄電池2電壓與發電機I電壓持平後，發電機I自動停止對蓄電池2充電。此時蓄電池2處於半充足電狀態，電解液處於「臨界沸騰」狀態。蓄電池2長期處於該狀態，會造成內部極板硫化而早期損壞。為此要求汽車蓄電池每隔一段時間用充電機進行補充充電，使其能夠完全充足電。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是為了解決現階段汽車通過發電機對蓄電池進行充電時，蓄電池只能處於半充足電狀態，而造成蓄電池使用性能下降，使用壽命會減少等缺點，而提出的一種用於汽車蓄電池的充電裝置。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案:
[0008]一種用於汽車蓄電池的充電裝置，包括發電機，所述發電機連接蓄電池，在連接發電機和蓄電池的線路上依次連接用電設備和起動機，其特徵在於:在所述用電設備和起動機之間的線路上還連接一個繼電器，所述繼電器上常閉觸點的一端與發電機相連、常開觸點的一端通過升壓模塊也與發電機相連，所述常閉觸點與常開觸點的公共端與所述起動機相連，所述繼電器的線圈一端與所述發電機連接、另一端接地，在所述線圈接地一側的線路上設有一個升壓開關。
[0009]在需要增壓充電時，駕駛員手動接通升壓開關，此時升壓模塊接入充電電路，對蓄電池進行增壓充電。
[0010]在補充充電過程中，車輛有可能停駛。車輛再次起動前，駕駛員須斷開開關K，待汽車正常行駛後再接通開關K。否則易造成發電機無法工作，發電機不能發電。這是因為在車輛停駛時，增壓繼電器線圈無電流，即使K接通，Kl觸點在彈簧力作用下仍會自動閉合。車輛再次起動時，蓄電池可通過Kl對增壓繼電器供電，使Kl斷開，K2閉合。Kl斷開後，繼電器線圈失電發電機此時不發電，Ki又閉合，如此反覆，最終使觸點不斷振動，發電機無法正常工作。
[0011 ] 補充充電時間一般選擇兩小時左右，但如增壓模塊功率較小，充電電流相對較小，可相對延長補充充電時間。
[0012]本實用新型的優點在於:本裝置對原有汽車的電路改動不大，通過加設的升壓充電裝置提高發電機充電電壓，保證汽車上的蓄電池經常處於充足電的狀態，使得蓄電池保持著良好的技術狀況，提高其使用性能和壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的基本結構示意圖；
[0014]圖2是改裝前充電電路示意圖；
[0015]圖3是蓄電池充電電壓曲線圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型提供的一種用於汽車蓄電池的充電裝置，包括發電機1，所述發電機I連接蓄電池2，在連接發電機I和蓄電池2的線路上依次連接用電設備4和起動機3，其特徵在於:在所述用電設備4和起動機3之間的線路上還連接一個繼電器6，所述繼電器6包括一個絕緣底板6b,在所述絕緣底板6b上連接一個電磁鐵6a,電磁鐵6a的線圈的一端通過導線8連接發電機1、另一端接地，在電磁鐵6a的線圈接地一側的線路上設有一個升壓開關K。所述繼電器6還包括一個常閉觸點kl，一個常開觸點k2和公共端6c，所述公共端6c採用電磁鐵6a的銜鐵，所述常閉觸點kl的一端與發電機I相連、常開觸點k2的一端通過升壓模塊5也與發電機I相連，所述常閉觸點kl與常開觸點k2的公共端6c與所述起動機3相連。
[0017]工作原理
[0018]所述升壓模塊用於將發電機14.4V汽油車直流電通過變交流增壓，再轉換為需要的16.5V汽油車直流電輸出；繼電器6用於正常供電電路與增壓電路的轉換；而升壓開關K用來控制增壓繼電器雙聯觸點的開閉。
[0019]不需要升壓時，充電電路的工作過程:車輛正常行駛，駕駛員不打開升壓開關K，繼電器線圈無電流，kl閉合。發電機I對蓄電池2充電電路經常閉觸點Kl構成充電迴路:即發電機I正極B—常閉觸點Kl —增壓繼電器支架一M—蓄電池一接鐵一發電機負極。此時充電電壓為14.4V左右。
[0020]需要升壓時，電路實施補充充電時的工作過程:當儀錶盤上電流表指針指向「O」時，表明發電機I對蓄電池2充電完畢，此時蓄電池處於半充足電狀態，駕駛員可根據需要間隔二個月左右接通開關K，此時發電機I對繼電器2線圈通電，並經開關K構成迴路。線圈產生磁場將使觸點Kl張開，K2閉合。發電機開始對蓄電池增壓充電，電路為:發電機正極B —增壓模塊一增壓繼電器接柱P — K2觸點一增壓繼電器支架一M —蓄電池一接鐵一發電機負極。此時充電電壓為16.5V汽油車左右。正常情況下，車輛累計行駛2小時左右可斷開開關K，蓄電池即可完全充足電。
【權利要求】
1.一種用於汽車蓄電池的充電裝置，包括發電機(1)，所述發電機(I)連接蓄電池(2)，在連接發電機(I)和蓄電池(2 )的線路上依次連接用電設備(4 )和起動機(3 )，其特徵在於:在所述用電設備(4 )和起動機(3 )之間的線路上還連接一個繼電器(6 )，所述繼電器(6 )上常閉觸點(kl)的一端與發電機(I)相連、常開觸點(k2)的一端通過升壓模塊(5)也與發電機(I)相連，所述常閉觸點(kl)與常開觸點(k2)的公共端(6c)與所述起動機(3)相連，所述繼電器(6)的線圈一端與所述發電機(I)連接、另一端接地，在所述線圈接地一側的線路上設有一個升壓開關(K)。
【文檔編號】H02J7/00GK204131161SQ201420474682
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月22日 優先權日:2014年8月22日
【發明者】李曉華, 盛德號, 趙林玲 申請人:李曉華