一種超微型電動車的製作方法

2023-05-07 08:16:56 3

專利名稱：一種超微型電動車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於交通工具中的電動車技術領域，尤其涉及一種輕便的超微型 電動車。
背景技術：
隨著燃油汽車保有量的不斷增加，燃油價格也持續升高，為緩解能源緊缺、 環境惡化的壓力，以及城市交通擁擠的狀況，同時滿足廣大中低收入人群的代 歩需求，超微型環保節能車輛逐漸成為交通工具的一種發展趨勢。:、'V前，電動摩託車、電動自行車是一種常用的交通工具，它行車靈活，塞車 時也能穿行，並且沒有尾氣排放，無汙染的優點。但電動摩託車的共同特點是 只有一個轉向輪和一個驅動輪，剎車時需要人靠腳踮著地並且緊握把手來保證 車不翻到，否則會"飛車"出事，特別是轉彎時，人、車都容易失去平衡，導 致危險劇增，此外電動摩託車沒有提供專用的乘客座位，人必須騎到車上，也 不能安裝雨篷，因此乘客坐著不舒服的同時要受日曬雨淋。 -些電動三輪車在 速度較高的情況下轉彎側傾嚴重，容易發生翻車事故，安全性存在隱患。汽車領域中，國外有代表性的微型汽車，如象法國的雪鐵龍(citroen/2cv4) 和義大利的菲亞特(fiat/126)。這類車型都是以雙缸四衝程發動機為動力，其排 量分別為475ml和594ml，軸間距離分別為2400mm和1840mm，車身長度分別 為3830mm和3055mm，整車整備質量分別為560kg和580kg，國內有長安奧拓、 奇瑞QQ等，其車身尺寸為3500mm，寬1400mm。整車整備質量在1000kg左 右，鑑於功能和結構上的要求，使得上述整車結構參數的等級進一步降低是有 困難的，因而製造技術難度大，所用原材料多，車輛運行中耗油量大。既不能 從本質上解決汽車對石油資源的依靠，也不能徹底解決環境汙染的難題。超微型電動車具有輕便無汙染的特點，但現有的電動摩託車、電動自行車 驅動機構和制動系統無法在四輪電動車上得到應用，同時現有微型汽車的沉重 車盤和車身如果直接應用於超微型四輪電動車，則會造成電動車動力系統的高
能耗、行程有限，限制超微型電動車的推廣使用。 實用新型內容本實用新型的目的是提供一種具有轎車舒適度和安全性、乂兼顧三輪車體 積小、重量輕、操作靈活等的特點，且結構簡單、緊湊，造價低、維修方便、 使用經濟的超微型電動車，解決了燃料能源短缺的問題，並適合家庭普及應片J。為實現上述發明目的，本實用新型採用的技術方案如下一種超微型電動車，它包括電驅動系統、底盤系統和車身系統，為方向盤 式轉向機構，其特徵在於電驅動系統由前、後電動車輪及其控制器和二次蓄電 池組成；底盤系統是由裝置在底盤骨架上的轉向系、制動系和懸架系組成的底 盤平臺，驅動方式採用前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動方式；車身系統為鋼管 骨架外覆蒙皮的車身結構或全玻璃鋼車身結構。電動車輪為單邊支撐結構，它包括內定子、外轉子結構的輪轂電機和輪輞， 後電動車輪電機外轉子的內邊蓋與制動器的制動盤(13)通過螺栓固定連接； 前轉向驅動電動車輪的電機外轉子內邊蓋與制動器的制動盤連接為一體，其內 定子沿輪軸的軸向延伸形成轉向節軸，轉向節與制動器的制動鉗連接為--體。所述的底盤系統由前橋模塊和後橋模塊組成，前橋模塊和後橋模塊均設置 在底盤骨架上，前橋模塊由麥弗遜式懸架、前電動車輪、轉向系和制動系組成， 制動系與前後電動輪的輪轂電機相連接，前電動車輪又由輪輞、套裝在輪輞上 的輪胎、輪輞內設置的輪轂電機、轉向節構成；麥弗遜式懸架由減振器、下控 制臂構成；轉向系由圓柱齒輪式轉向器、轉向橫拉杆、轉向柱和轉向盤構成， 制動系由制動盤、制動鉗、驅動機構和制動管路構成；後橋模塊由後電動車輪、 車軸、減振器和單縱臂半獨立懸架。麥弗遜式懸架的下控制臂連接兩前電動輪，下控制臂通過圓柱副與底盤骨 架固定，轉向橫拉杆的一端連接轉向節，另一端連接圓柱齒輪式轉向器，圓柱 齒輪式轉向器輸入軸上設有轉向柱和轉向盤；後電動輪裝配在車軸的兩端，車軸與單縱臂半獨立懸架的U型縱臂固定， 減振器下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上。所述的懸架系統由前懸架和後懸架組成，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後 懸架為單縱臂半獨立懸架。所述的制動系由制動盤、制動鉗、驅動機構和制動管路構成。
所述的轉向係為方向盤式轉向系統，轉向器為圓柱齒輪轉向器； 所述圓柱齒輪轉向器由轉向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉 向搖臂組成；大齒輪軸通過花鍵與轉向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小 齒輪軸的上下端與轉向器殼上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小 齒輪與中間齒輪嚙合，實現超微型電動車所要求的轉向比。 所述的車身內部座椅為前一個座位、後兩個座位的布置。所述的鋼管骨架外覆蒙皮的車身結構中，所述鋼管骨架分為上部車架模塊 和底盤骨架兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上 部車架模塊包括一對拱形主側梁，二者平行伸展，兩主側梁的前端上、下分別 同定有兩個前部彎梁，兩前部彎梁間設有豎梁，兩主側梁的前端和兩個前部彎 梁構成車身上前部骨架，兩主側梁的前末端設置連接法蘭盤，用於和所述底盤 骨架連接；兩主側梁的後端設有後部彎梁分別與兩主側梁固定，兩主側梁的後 端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁，該支撐豎梁的末端設有連接法蘭盤，用於 和所述底盤骨架連接；所述兩主側梁的拱形頂部分別固定上部彎梁的兩端形成 車身頂部骨架；底盤骨架包括平行的兩縱梁，縱梁間設置有前橫梁、前橋橫梁、 中間梁、後橋橫梁和後橫梁；兩縱梁的前端和後端分別為彎梁，兩縱梁的前段 和後端分別設有與上部車架模塊連接的法蘭盤。所述的另外一種車身結構為全玻璃鋼車身結構，它包括車殼主體、前後保 險槓、左右車門和裙部；所述的車殼主體由前圍、側圍、頂蓋、後圍、A柱、B柱、C柱以及安裝車 燈的覆蓋件組成；前圍、側圍、後圍和頂蓋為單層玻璃鋼結構，A柱、B柱和C 柱為兩層玻璃鋼粘接而成的盒狀結構，前圍、側圍、後圍、頂蓋和A柱、B柱、 C柱粘合為一體，車燈覆蓋件通過螺栓與前圍、後圍連接；前、後保險槓製作為單層玻璃鋼結構，內部預埋金屬件和螺母，通過螺栓與 底盤車架連接；左右車門採用雙層玻璃鋼結構，在車門外板中預埋金屬加強筋和螺母，車門 內外板通過螺栓連接，玻璃升降器、門鎖、門把手安裝在車門外板內預埋的金 屬件上；車殼裙部採用單層玻璃鋼結構，其中預埋金屬件，通過螺栓或者卡扣與車殼 主體連接。所述的車身為敞篷式、雙開門式或無門式結構，整車的車身長度為2000 3000mm，寬度為900 1300mm。所述的蓄電池為二次蓄電池。該超微型電動車的前電動車輪通過麥弗遜式懸架的下控制臂與車架相連， 下控制臂與麥弗遜式減振器通過轉向節固定連接，下控制臂與電動車輪的轉向 節孔通過球銷連接，麥弗遜式減振器上支座通過關節軸承與底盤車架前部模塊 連接，下控制臂通過圓柱銷與底盤車架前部模塊連接。圓柱齒輪轉向器通過螺 栓固定在底盤車架前部模塊上，轉向器的轉向搖臂與電動車輪的轉向節臂通過 球銷利用轉向橫拉杆連接。轉向柱的下端通過花鍵與圓柱齒輪轉向器的輸入軸 連接，方向盤通過花鍵連接與轉向柱連接。制動盤通過螺栓與電動車輪的電子 外轉子內邊蓋相連，制動鉗通過螺栓與電動車輪的轉向節法蘭連接。駕駛員踩下加速踏板，輪轂電機中的電機通電，電機外轉子轉動，帶動前 後電動車輪轉動。與此同時，制動盤與電動車輪同時轉動，實現汽車行駛。駕駛員踩下制動踏板，制動管路傳遞液體到制動驅動機構(制動輪缸)，制 動輪缸推動制動鉗壓緊制動盤，從而實現超微型電動車制動。駕駛員旋轉方向盤，方向盤傳遞扭矩給轉向柱，轉向柱通過轉向器輸入軸 傳遞角輸入，通過齒輪副的速比變化，通過轉向搖臂輸出相應轉向角度，轉向 搖臂拉動轉向橫拉杆橫向運動，轉向橫拉杆同時拉動轉向節臂，實現車輪轉向， 完成超微型電動車轉向。麥弗遜式獨立懸架包括減振器、螺旋彈簧、減振器上支座、下控制臂和 縱向推力杆。螺旋彈簧套在減振器上，彈簧的上下支座分別與減振器殼體焊接 在"起，下控制臂為一金屬衝壓件，縱向推力杆一端與下控制臂上的定位孔球 銷連接，另一端與車架連接，傳遞縱向力。單縱臂半獨立懸架由U型縱臂、車軸、減振器和螺旋彈簧構成。車軸與U 型縱臂焊接在一起，減振器下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上，減振 器上下端通過柱銷分別車架和車軸連接。螺旋彈簧套在減振器上，彈簧上下支 座與減振器殼連接接在一起。轉向系中轉向柱的角位移通過轉向器輸入軸傳遞給小齒輪，小齒輪轉動撥 動中間齒輪轉動，中間齒輪撥動大齒輪轉動，大齒輪通過花鍵傳動減速後的角 位移給轉向搖臂，完成轉向動作。本實用新型的有益效果在於，該微型電動車採用以電動輪及其控制器、動 力蓄電池為動力源的底盤平臺，採用鋼管骨架外覆蒙皮的車身結構或者全玻璃 鋼車身結構，構成超微型電動車整車技術，前懸架採用麥弗遜式懸架，後懸架 採用單縱臂半獨立懸架，以提供給乘客良好的乘坐舒適性。車身的模塊化設計 既能減輕車體的總重量，又能在保證車身高強度的同時滿足車身更換的要求。 該超微型電動車的整體重量輕，操控性能好，能夠滿足現有我國國情和家庭普 及的需要。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進--步的闡述。圖1是本實用新型實施例的總布置圖；圖2是本實用新型實施例中車身系統結構示意圖；圖3是圖2的A向結構示意圖；圖4是本實用新型實施例中車架的結構示意圖；圖5是圖4的B向結構示意圖；圖6是本實用新型實施例中底盤系統的結構示意圖；圖7是圖6的C向結構示意圖；圖8是圖6的D向結構示意圖；圖9是本實用新型實施例中懸架系統的前橋模塊結構示意圖； 圖10是圖9的E向結構示意圖；圖11是本實用新型實施例中懸架系統的後橋模塊結構示意圖；圖12是圖11的F向結構示意圖；圖13是本實用新型實施例中轉向系的結構示意圖；圖14是圖13的G向結構示意圖；圖15是後電動車輪的結構示意圖；圖16是前電動車輪的結構示意圖。
具體實施方式
如圖l-3，該微型電動車主要由電驅動系統l、底盤系統2和車身系統3組 成，為方向盤式轉向機構，車身為雙開門式結構，整車的車身長度為2500mm， 寬度為1200mm左右。前擋風玻璃向上延伸至頂棚，視野開闊，車身系統為鋼 管骨架外覆蒙皮的車身結構。車身內部座椅為前一個座位、後兩個座位的布置。如圖4和5，該微型電動車的車架為鋼管骨架結構，鋼管骨架分為上部車架
模塊4和底盤骨架5兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上部車架模塊4包括一對拱形主側梁41， 二者平行伸展，兩主側梁的前端上、下分別固定有兩個前部彎梁42，兩前部彎梁間設有豎梁43，兩主側梁的 前端和兩個前部彎梁42構成車身上前部骨架，兩主側梁的前末端設置連接法蘭 盤44，用於和所述底盤骨架5連接；兩主側梁的後端設有後部彎梁45分別與兩 主側梁固定，兩主側梁的後端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁46，該支撐豎梁 的末端設有連接法蘭盤47，用於和所述底盤骨架連接；所述兩主側梁的拱形頂 部分別固定上部彎梁48的兩端形成車身頂部骨架；底盤骨架包括平行的兩縱梁 51，縱梁間設置有前橫梁52、前橋橫梁53、中間梁54、後橋橫梁55和後橫梁 56;兩縱梁的前端和後端分別為彎梁，兩縱梁的前段和後端分別設有與上部車 架模塊連接的法蘭盤。如圖6-16，底盤系統由前橋模塊和後橋模塊組成，前橋模塊和後橋模塊均 設置在底盤骨架上，前橋模塊由麥弗遜式懸架6、前電動車輪11、轉向系統7 和制動系統8組成，制動系統與前後電動輪的輪轂電機電連接，前電動車輪11 又由輪輞、套裝在輪轂上的輪胎、輪轂內設置的輪轂電機、輪轂電機轉子內定 子輪軸上的轉向節75構成；麥弗遜式懸架6由減振器61、下控制臂62構成； 轉向系統7由圓柱齒輪式轉向器71、轉向橫拉杆72、轉向柱73和轉向盤74構 成，制動系統8由制動盤13、制動鉗15和制動管路構成；後橋模塊由後電動車 輪16、車軸17、減振器18和懸架系統組成；懸架系統為單縱臂半獨立懸架；麥弗遜式懸架6的下控制臂62連接兩前電動輪1，下控制臂62通過圓柱 副與底盤骨架固定，轉向橫拉杆的一端連接轉向節75，另一端連接圓柱齒輪式 轉向器71，圓柱齒輪式轉向器71輸入軸上設有轉向柱73和轉向盤74;後電動輪16裝配在車軸17的兩端，車軸17與單縱臂半獨立懸架的U型縱 臂19固定，減振器18下支座安裝在車軸上，上支座安裝在車架上。前電動車輪通過麥弗遜式懸架的下控制臂與車架相連，下控制臂與麥弗遜 式減振器通過轉向節固定連接，下控制臂與電動車輪的轉向節孔通過球銷連接， 麥弗遜式減振器上支座通過關節軸承與底盤車架前部模塊連接，下控制臂通過 圓柱銷與底盤車架前部模塊連接。圓柱齒輪轉向器通過螺栓固定在底盤車架甜 部模塊上，轉向器的轉向搖臂與電動車輪的轉向節臂通過球銷利用轉向橫拉杆 連接。轉向柱的下端通過花鍵與圓柱齒輪轉向器的輸入軸連接，方向盤通過花 鍵連接與轉向柱連接。制動盤通過螺栓與電動車輪的電子外轉子內邊蓋相連，制動鉗通過螺栓與電動車輪的轉向節法蘭連接。駕駛員踩下加速踏板，電動車輪中的電機通電，電機外轉子轉動，帶動車 輪轉動。與此同時，制動盤與車輪同時轉動，實現汽車行駛。駕駛員踩下制動踏板，制動管路傳遞液體到驅動機構(制動輪缸)，制動輪 缸推動制動鉗壓緊制動盤，從而實現超微型電動車制動。駕駛員旋轉方向盤，方向盤傳遞扭矩給轉向柱，轉向柱通過轉向器輸入軸 傳遞角輸入，通過齒輪副的速比變化，通過轉向搖臂輸出相應轉向角度，轉向 搖臂拉動轉向橫拉杆橫向運動，轉向橫拉杆同時拉動轉向節臂，實現車輪轉向， 完成超微型電動車轉向。如圖15和圖16，電動車輪為單邊支撐結構，它包括內定子、外轉子結構的 輪轂電機和輪輞。後電動車輪電機外轉子的內邊蓋與制動器的制動盤13固定連 接，前轉向驅動車輪11輪轂電機的外轉子12內邊蓋與制動器的制動盤13連接 為一體，其內定子沿輪軸的軸向延伸形成轉向節軸14，轉向節與制動器的制動 鉗15連接為一體。轉向係為方向盤式轉向系統，轉向機為圓柱齒輪轉向機；圓柱齒輪轉向機 由轉向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉向搖臂組成；大齒輪軸通 過花鍵與轉向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸的上下端與轉向器 可上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小齒輪與中間齒輪嚙合，實 現超微型電動車所要求的轉向比。轉向柱的角位移通過轉向器輸入軸傳遞給小 齒輪，小齒輪轉動撥動中間齒輪轉動，中間齒輪撥動大齒輪轉動，大齒輪通過 花鍵傳動減速後的角位移給轉向搖臂，完成轉向動作。該微型電動車的整車重量較輕，操控性能和舒適性能優異，以電能作為清 潔能源，車身質量輕且強度高。
權利要求1. 一種超微型電動車，它包括電驅動系統(1)、底盤系統(2)和車身系 統(3)，為方向盤式轉向機構，其特徵在於電驅動系統(1)由前、後電動車輪 及其控制器和動力蓄電池組成；底盤系統(2)是由裝置在底盤骨架(5)上的 轉向系、制動系和懸架系統組成的底盤平臺，驅動方式採用前輪驅動、後輪驅 動或四輪驅動方式；車身系統(3)為鋼管骨架外覆蒙皮的車身結構或全玻璃鋼 車身結構。
2. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於電動車輪為單邊 支撐結構，它包括內定子、外轉子結構的輪轂電機和輪輞；後電動車輪電機外 轉子的內邊蓋與制動器的制動盤(13)固定連接，前轉向驅動車輪(11)輪轂 電機的外轉子(12)內邊蓋與制動器的制動盤(13)連接為一體，其內定子沿 輪軸的軸向延伸形成轉向節軸(14)，轉向節與制動器的制動鉗(15)連接為一 體。
3. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的底盤系統 由前橋模塊和後橋模塊組成，前橋模塊和後橋模塊均設置在底盤骨架上，前橋 模塊由麥弗遜式懸架(6)、前電動車輪(11)、轉向系統(7)和制動系統(8) 組成，制動系統與前後電動輪的輪轂電機相連接，前電動車輪(11)又由輪輞、 套裝在輪輞上的輪胎、輪輞內設置的輪轂電機、轉向節(75)構成；麥弗遜式 懸架(6)由減振器(61)、下控制臂(62)構成；轉向系(7)由圓柱齒輪式轉 向器(71)、轉向橫拉杆(72)、轉向柱(73)和轉向盤(74)構成，制動系(8) 由制動盤(13)、制動鉗(15)驅動機構和制動管路構成；後橋模塊由後電動車 輪(16)、車軸(17)、減振器(18)和單縱臂半獨立懸架組成；麥弗遜式懸架(6)的下控制臂(62)連接兩前電動輪(11)，下控制臂(62) 通過圓柱副與底盤骨架固定，轉向橫拉杆的一端連接轉向節(75)，另一端連接 圓柱齒輪式轉向器(71)，圓柱齒輪式轉向器(71)輸入軸上設有轉向柱(73) 和轉向盤(74);後電動輪(16)裝配在車軸(17)的兩端，車軸(17)與單縱臂半獨立懸 架的U型縱臂(19)固定，減振器(18)下支座安裝在車軸上，上支座安裝在 車架上。
4. 根據權利要求3所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的懸架系統 由前懸架和後懸架組成，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為單縱臂半獨立懸架。
5. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的制動系由 制動盤、制動鉗、驅動機構和制動管路構成。
6. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的轉向係為方向盤式轉向系統，轉向器為圓柱齒輪轉向器(71);所述圓柱齒輪轉向器由轉向器殼、大齒輪軸、中間齒輪軸、小齒輪軸、轉 向搖臂組成；大齒輪軸通過花鍵與轉向搖臂連接，大齒輪軸、中間齒輪軸、小 齒輪軸的上下端與轉向器殼上的定位孔配合連接，大齒輪與中間齒輪嚙合，小 齒輪與中間齒輪嚙合，實現超微型電動車所要求的轉向比。
7. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的車身內部 座椅為前一個座位、後兩個座位的布置。
8. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的鋼管骨架 外蒙皮的車身結構中，所述鋼管骨架分為上部車架模塊(4)和底盤骨架(5) 兩部分，上部車架模塊和底盤骨架間的連接點為法蘭盤式連接；上部車架模塊(4)包括一對拱形主側梁(41)， 二者平行伸展，兩主側梁的前端上、下分別 固定有兩個前部彎梁(42)，兩前部彎梁間設有豎梁(43)，兩主側梁的前端和 兩個前部彎梁(42)構成車身上前部骨架，兩主側梁的前末端設置連接法蘭盤(44)，用於和所述底盤骨架(5)連接；兩主側梁的後端設有後部彎梁(45) 分別與兩主側梁固定，兩主側梁的後端分別連接有向前彎曲的支撐豎梁(46)， 該支撐豎梁的末端設有連接法蘭盤(47)，用於和所述底盤骨架連接；所述兩主 側梁的拱形頂部分別固定上部彎梁(48)的兩端形成車身頂部骨架；底盤骨架 包括平行的兩縱梁(51)，縱梁間設置有前橫梁(52)、前橋橫梁(53)、中間梁(54)、後橋橫梁(55)和後橫梁(56);兩縱梁的前端和後端分別為彎梁，兩 縱梁的前段和後端分別設有與上部車架模塊連接的法蘭盤。
9. 根據權利要求l所述的一種超微型電動車，所述的另外一種車身結構為 全玻璃鋼車身結構，包括車殼主體、前後保險槓、左右車門和裙部；所述的車殼主體由前圍、側圍、頂蓋、後圍、A柱、B柱、C柱以及安裝車 燈的覆蓋件組成；前圍、側圍、後圍和頂蓋為單層玻璃鋼結構，A柱、B柱和C 柱為雙層玻璃鋼粘接而成的盒狀結構，前圍、側圍、後圍、頂蓋和A柱、B柱、 C柱粘合為一體，車燈覆蓋件通過螺栓與前圍、後圍連接； 前、後保險槓製作為單面玻璃鋼結構，內部預埋金屬件和螺母，通過螺栓與底盤車架連接；左右車門採用雙層玻璃鋼結構，在車門外板中預埋金屬加強筋和螺母，車門 內外板通過螺栓連接，玻璃升降器、門鎖、門把手安裝在車門外板內預埋的金屬件上；車殼裙部採用單面玻璃鋼結構，其中預埋金屬件，通過螺栓或者卡扣與車殼 主體連接。
10. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的車身為 敞篷式、雙開門式或無門式結構，整車的車身長度為2000 3000mm，寬度為 900 1300mm。
11. 根據權利要求1所述的一種超微型電動車，其特徵在於所述的蓄電池 為二次蓄電池。
專利摘要一種超微型電動車，它包括電驅動系統、底盤系統和車身系統，為方向盤式轉向機構，其特徵在於電驅動系統由輪轂電機及其控制器和動力蓄電池組成；底盤系統是由裝置在底盤骨架上的電動車輪、轉向系、制動系和懸架系組成的底盤平臺，驅動方式採用前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動方式；車身系統為鋼管骨架外覆蒙皮的車身結構或全玻璃鋼車身結構。該超微型電動車採用輪轂電機及其控制器、動力蓄電池為動力源的底盤平臺，匹配不同的車身系統，構成超微型電動車整車技術，前懸架採用麥弗遜式懸架，後懸架採用單縱臂半獨立懸架，以提供給乘客良好的乘坐舒適性。車身模塊化設計既能減輕車體的總重量，又能在保證車身高強度的同時滿足車身更換的要求。
文檔編號B60L11/18GK201021108SQ200620160489
公開日2008年2月13日 申請日期2006年11月27日 優先權日2006年11月27日
發明者禾 張, 磊 王, 金達鋒 申請人:北京清能華通科技發展有限公司