車輛的翼子板安裝結構的製作方法
2023-05-07 07:13:01 1
車輛的翼子板安裝結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開一種車輛的翼子板安裝結構，能夠在不將固定窗(23)即角窗玻璃拆下的情況下拆下翼子板(22)。該翼子板安裝結構在前柱(31)的下部與外側面板(26)之間具有三角形狀的固定窗(23)，在將外側面板(26)的外表面(27)的前部分(27a)覆蓋的翼子板(22)的上緣(22a)上，形成有將前柱(31)的上框(63)的下端部(63a)覆蓋的突出部(76)。在突出部(76)上設有從該固定窗(23)側的側緣(76a)向固定窗(23)的內表面(23a)側突出的凸緣(77)。在固定窗(23)的開口緣部(58)上的與凸緣(77)對應的位置設有夾子(68)，該夾子(68)具有沿車輛前後方向延伸的狹縫(97)。凸緣(77)能夠拆裝地與夾子(68)的狹縫(97)卡合。
【專利說明】車輛的翼子板安裝結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的翼子板安裝結構，其具有與外側面板接合的三角形狀的固定窗，且在將外側面板的外表面覆蓋的翼子板的上緣形成有覆蓋前柱的突出部。
【背景技術】
[0002]存在如下的車輛的翼子板安裝結構:在車身上形成嵌合孔部，在嵌合孔部中嵌入按壓部件來按壓翼子板的邊緣。詳細來說，對於按壓部件使用橡膠製的緩衝物(cush1n)，在嵌合孔部上形成狹縫，在插入至嵌合孔部中的插入部上形成向狹縫進入的凸狀的引導部，在引導部的兩側形成彈性變形自如的按壓部。
[0003]根據上述翼子板安裝結構，能夠謀求減少翼子板的振動(例如，參照專利文獻I)。
[0004]另外，存在如下的車輛的翼子板安裝結構，其具有:配置在從車輛的前部側方到前車門的前端部的範圍內的翼子板；以將翼子板和車頂面板連結的方式配置的前柱；固定在車身中的翼子板與前柱之間的開口部上的角窗玻璃；和以覆蓋角窗玻璃的周圍的方式安裝的覆蓋部件。
[0005]根據上述翼子板安裝結構，由於翼子板相對於車身能夠拆裝地安裝，所以能夠提高翼子板的拆裝性(例如，參照專利文獻2)。
[0006]另外，存在如下的車輛的翼子板安裝結構:通過沿車身前後方向延伸的翼子板的後端部將沿車身上下方向延伸的前柱的下半部分覆蓋。詳細來說，在前柱的與翼子板的邊界部的後部形成有層差部，在翼子板的上緣形成有安裝片，將安裝片從車身側方螺栓緊固於層差部上，並用裝飾件將層差部覆蓋。
[0007]根據上述翼子板安裝結構，能夠在不打開車門的情況下從車身側方進行翼子板的安裝作業(例如，參照專利文獻3)。
[0008]另外，存在如下的車輛的翼子板安裝結構:在車身的外側面板與配置在外側面板外側的板之間形成有嵌合部，在該嵌合部中嵌合夾子部件的一端，該夾子部件用於將翼子板卡合於外側面板上。夾子部件一體形成有:向車身側方伸出的彈性臂部，其用於將翼子板的緣部向車身的側方按壓；和向車外側延伸的限制部，其與彈性臂部一起夾持翼子板的緣部的上下。
[0009]根據上述翼子板安裝結構，由於通過彈性臂部及限制部在上下夾持翼子板的緣部，所以能夠限制翼子板的緣部的上下位移(例如，參照專利文獻4)。
[0010]另外，存在如下的車輛的翼子板安裝結構:在前柱的下部與前側車身之間具有三角形狀的固定窗，在將前側車身的外表面覆蓋的翼子板的上緣後端形成有將前柱的下端部覆蓋的突出部。在突出部上設有從固定窗側的側緣向背面側突出的舌片狀的卡定片，在卡定片上形成有以大致U字形切缺而得到的卡定槽，在固定窗的開口緣上的與卡定片對應的位置設有夾子。
[0011]根據上述翼子板安裝結構，由於使卡定片的卡定槽能夠拆裝地與夾子卡合，所以能夠在不拆下固定窗的情況下對翼子板進行拆裝(例如，參照專利文獻5)。
[0012]另外，存在如下的車輛的翼子板安裝結構:在位於前車門前側的側車身上安裝有三角形狀的固定窗，固定窗的前部的銳角部分嵌合於在覆蓋側車身的翼子板的上部後端形成的銳角狀的切缺部分中。
[0013]根據上述翼子板安裝結構，能夠將翼子板的切缺部分的周圍從上下可靠地支承(例如，參照專利文獻6)。
[0014]在先技術文獻
[0015]專利文獻
[0016]專利文獻1:日本特開2006 - 213295號公報
[0017]專利文獻2:日本專利4140078號公報
[0018]專利文獻3:日本專利3532420號公報
[0019]專利文獻4:日本專利3413284號公報
[0020]專利文獻5:日本專利4206878號公報
[0021]專利文獻6:日本特開2009 - 298185號公報
[0022]在專利文獻I的翼子板安裝結構中，存在為了視野性良好而在前車門玻璃前方設置角窗玻璃的車輛的前部構造。角窗玻璃通過密封劑或夾子等接合固定在外側面板上，另夕卜，關於翼子板的後端，從防止振動的觀點出發，也需要將後端上部固定在外側面板上。
[0023]特別是若外側面板的前柱部分向前方延伸，則尺寸變大從而在輸送時會產生影響，因此前柱部分的下端從翼子板側延伸而形成，將影響抑制在最小限度，其結果是，在翼子板的後端存在突出部，因此需要抑制振動。以往，在突出部與外側面板之間配設有發泡材料，但存在發泡材料在噴塗時會積存於槽下等問題。
[0024]例如，在安裝時只要將翼子板的後端的凸緣固定於外側面板後，將角窗玻璃接合固定即可，但在車輛製造後進行翼子板的修理維護時將翼子板拆下的情況下，以往，該凸緣通過螺栓而被固定，若角窗玻璃存在於固定部的車寬外側，則會對作業性產生影響(用於拆下螺栓的工具無法進入)。
[0025]因此，如專利文獻2或專利文獻3的翼子板安裝結構那樣，存在將角窗玻璃的前端切除而在固定部外側另外設置裝飾件的結構。另外，如專利文獻I或專利文獻4的翼子板安裝結構那樣，存在不在角窗玻璃的內側設置固定部的結構。但是，這些技術會導致美觀性變差和零部件數量的增加。
[0026]因此，為了克服美觀性變差和零部件數量增加的課題，如專利文獻5或專利文獻6的翼子板安裝結構那樣，存在如下結構:在從翼子板後端突出的凸緣上設置U字狀槽並且具有夾子，將夾子固定於外側面板上，在翼子板的修理維護時通過使翼子板滑動(夾子留在外側面板上)，使翼子板能夠拆下，並且在翼子板的更換時，將翼子板與角窗玻璃背面的外側面板的夾子嵌合，從而能夠進行翼子板的再次安裝。
[0027]但是，在上述現有技術中，存在如下問題:在進行多次更換後，夾子會破損，或者夾子發出喀嗒聲從而成為振動噪音的原因。另外，還存在將夾子嵌入至U字狀槽中時凸緣變形而難以嵌入等難以進行作業的問題。
【發明內容】
[0028]本發明的課題在於，提供一種車輛的翼子板安裝結構，即使在固定部車寬外側存在角窗玻璃，也能夠不拆下角窗玻璃地自由拆裝翼子板。
[0029]另外，本發明的課題在於，提供一種車輛的翼子板安裝結構，能夠不使用發泡材料地抑制翼子板的突出部的振動噪音。
[0030]另外，本發明的課題在於，提供一種車輛的翼子板安裝結構，即使多次更換翼子板也不會破損，定位容易且作業性良好。
[0031]根據方案I的發明，提供一種車輛的翼子板安裝結構，其在前柱的下部與外側面板之間具有三角形狀的固定窗，在將所述外側面板的外表面覆蓋的翼子板的上緣上，形成有將所述前柱的下端部覆蓋的突出部，在該車輛的翼子板安裝結構中，在所述突出部上設有從該突出部的固定窗側的側緣向所述固定窗的內表面側突出的凸緣，在所述固定窗的開口緣部上的與所述凸緣對應的位置設有夾子，該夾子具有沿車輛前後方向延伸的狹縫，使所述凸緣能夠拆裝地與所述夾子的所述狹縫卡合而將所述突出部卡定於所述固定窗的開口緣部。
[0032]在方案2的發明中，優選的是，所述凸緣在與所述夾子卡合的部分設有朝向車寬外側突出的凸部，所述夾子具有供所述凸部卡合的開口部，使所述凸緣的凸部與所述夾子的開口部相互嵌合卡定。
[0033]在方案3的發明中，優選的是，所述固定窗的所述開口緣部在所述開口緣部的前部具有凹部，該凹部位於所述固定窗的內表面側且以向車寬內側鼓出的方式形成，所述夾子附設在所述凹部中，使所述凸緣與所述夾子卡合。
[0034]在方案4的發明中，優選的是，所述凸緣在所述突出部的基部具有加強筋。
[0035]發明效果
[0036]在方案I的發明中，車輛在前柱下方具有與外側面板接合的三角形狀的固定窗，在將外側面板的外表面覆蓋的翼子板的上緣後端，形成有將前柱的下端部覆蓋的突出部。在突出部上設有向固定窗的內表面側突出的凸緣，在固定窗的開口緣部的、與凸緣對應的位置設有夾子，該夾子具有沿車輛前後方向延伸的狹縫，使凸緣能夠拆裝地與夾子的狹縫卡合而將突出部卡定於固定窗的開口緣部，因此，能夠在固定窗內側設置突出部的固定部分，不需要裝飾件等其他部件。例如，通過對固定窗周緣施以黑色陶瓷塗層而使固定部分不會被觀察到，從而美觀性提高。另外，即使對翼子板進行多次修理維護，夾子也不會破損，能夠容易地固定突出部從而作業效率提高。另外，即使不使用發泡材料也能夠可靠地固定突出部，能夠抑制突出部附近的振動噪音。
[0037]在方案2的發明中，在凸緣上設有向車寬外側突出的凸部，在夾子上設有供凸部卡合的開口部，使該凸部與開口部相互嵌合卡定，因此，在翼子板的固定時通過一個部位就能夠實現車輛前後方向、車寬方向、車輛上下方向的限制，定位容易且組裝性提高。由此，能夠更容易地固定翼子板的突出部，從而作業效率提高。另外，能夠可靠地固定翼子板，從而能夠抑制突出部附近的振動噪音。
[0038]在方案3的發明中，在固定窗的開口緣部的前部側設有凹部，並將夾子附設在凹部中，因此，夾子不會因行駛振動等而旋轉或錯位，能夠更容易地固定突出部從而使作業效率提高，並且能夠抑制突出部附近的振動噪音。
[0039]在方案4的發明中，凸緣在突出部的基部具有加強筋，因此，凸緣難以因振動等而晃動，能夠抑制突出部附近的振動噪音。另外，在翼子板的修理時能夠容易地固定突出部，從而作業效率提聞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0040]圖1是採用了本發明的車輛的翼子板安裝結構的車輛的從側方觀察到的立體圖。
[0041]圖2是本發明的實施例1的翼子板安裝結構的分解立體圖。
[0042]圖3是表示圖2所示的固定窗部周邊的側視圖。
[0043]圖4是圖2所示的外側面板的側視圖。
[0044]圖5是圖4的區域5的放大圖。
[0045]圖6是圖2所示的翼子板的側視圖。
[0046]圖7是圖2所示的翼子板的立體圖。
[0047]圖8是圖6的區域8的放大圖。
[0048]圖9是表示圖2所示的翼子板與夾子嵌合的狀態的側視圖。
[0049]圖10是沿圖3的10 — 10線的放大剖視圖。
[0050]圖11是圖2所示的夾子的從車身外側方向觀察到的立體圖。
[0051]圖12是圖2所示的夾子的從車身內側觀察到的立體圖。
[0052]圖13是表示圖1所示的汽車的翼子板安裝結構的拆裝步驟的圖。
[0053]圖14是本發明的實施例2的翼子板安裝結構的剖視圖。
[0054]圖15是圖14所示的夾子的分解立體圖。
[0055]圖16是圖14所示的夾子的立體圖。
[0056]圖17是圖14所示的夾子的從其他角度觀察到的立體圖。
[0057]圖18是表示圖14所示的鉚釘的非卡定狀態的剖視圖。
[0058]圖19是圖14的區域19的放大圖。
[0059]圖20是本發明的實施例3的夾子的立體圖。
【具體實施方式】
[0060]以下，基於附圖詳細說明本發明的優選的幾個實施例。
[0061]實施例1
[0062]如圖1?圖3所示，開閉自如地安裝有尾門(未圖示)的掀背式車輛10在車身11的側面具有:覆蓋車身側方的側面板21 ;覆蓋車身前部側方的翼子板(前翼子板)22 ;和安裝在側面板21上的三角形狀的固定窗(角窗玻璃)23。
[0063]如圖2所示，在實施例1的翼子板的安裝結構中，在外側面板26的前端上部安裝有固定窗(角窗玻璃)23，使翼子板22的凸緣77從形成在翼子板22的上緣22a (上緣22a中的車身前後方向中央部分)上的突出部76向角窗玻璃23的內表面23a延伸，並且在與凸緣77對應的部分安裝有夾子68，該夾子68具有在俯視觀察下沿車身前後方向延伸的狹縫97，將凸緣77和夾子68的狹縫97拆裝自如地固定而固定翼子板22的上緣22a或後端。外側面板26的前端上部相當於後述的前柱外部件51的開口緣部(窗框部)58。
[0064]如圖1所示，側面板21包括設於車室12側的內側面板25、和設於車外側的外側面板(outer side panel)26。
[0065]內側面板25包括前柱內部件41、車頂梁內部件42、中柱內部件43、下縱梁內部件44、和後柱內部件45。
[0066]外側面板26包括前柱外部件51、車頂梁外部件52、中柱外部件53、下縱梁外部件54、後柱外部件55、和後翼子板56。
[0067]前柱31包括前柱內部件41和前柱外部件51。車頂梁32包括車頂梁內部件42和車頂梁外部件52。中柱33包括中柱內部件43和中柱外部件53。
[0068]下縱梁34包括下縱梁內部件44和下縱梁外部件54。後柱35包括後柱內部件45和後柱外部件55。
[0069]如圖2?圖5所示，前柱外部件51由設於上部的開口緣部(窗框部)58、和設於開口緣部58的下部的垂直部59構成。開口緣部58由朝向車身上方延伸的前框61、朝向車身上方延伸的後框62 ;從後框62的上端朝向車身前方並向下方傾斜的上框(傾斜部)63、和沿車身前後方向大致水平地延伸的下框64構成。
[0070]在固定窗23 (前柱外部件51)的開口緣部58的前方(供固定窗23安裝的開口緣部58的前框61)，設有位於固定窗23的內表面23a側且向車寬內側鼓出的凹部67。在凹部67中附設有夾子68，並將夾子68的外周68a定位。在凹部67中形成有用於嵌合夾子68的夾孔69。
[0071]S卩，在外側面板26的夾子安裝部分設有向車寬內側(車室12側)凹陷的凹部67，夾子68以沿凹部67的稜線67a、67b與凹部67嵌合的方式設置。
[0072]因此，即使不另外設置凸臺等，夾子68也不會因行駛振動等旋轉或錯位，從而能夠更容易地固定於翼子板22的突出部76。由此，能夠提高作業效率，並且能夠可靠地支承翼子板22的凸緣77並抑制突出部76附近的振動噪音。
[0073]在開口緣部58的內側形成有用於支承固定窗23的固定窗支承部71，在固定窗支承部71上形成有多個用於安裝固定窗23的玻璃固定孔72。玻璃固定孔72供設於固定窗23上的玻璃固定用夾子73嵌合。固定窗支承部71相當於開口緣部(窗框部)58的周緣部。下框64與垂直部59的上端59a處於同一位置。
[0074]固定窗23在前柱31下部經由密封部件(彈性體)74 (參照圖10)與外側面板26接合。詳細來說，在固定窗(角窗玻璃)23的內表面23a側的三個角落處粘接有玻璃固定用夾子73 (與夾子68不同的夾子)，通過在外側面板26的玻璃固定孔72中嵌合玻璃固定用夾子73而進行固定。另外，對固定窗(角窗玻璃)23的周緣23b施以黑色陶瓷塗層，從而從車外將玻璃固定用夾子73遮蔽。固定窗(角窗玻璃)23的內表面23a位於車室12側。
[0075]如圖2、圖6?圖9所示，翼子板22將車身前部側面及外側面板26的外表面27的前部分27a覆蓋。另外，翼子板22的構成包括:覆蓋車身前部側面的翼子板主體75 ;形成在翼子板22的上緣部22a上的突出部76 ;從突出部76的固定窗23側的側緣76a延伸出的凸緣77 ;和安裝在車身11側的多個安裝凸緣78a?78f。前部分27a也包括上框63的下端部63a。
[0076]突出部76形成在翼子板22的上緣部22a中的車身前後方向中央部分，覆蓋前柱31 (詳細來說是前柱外部件51)的上框63的下端部63a。突出部76不僅可以從翼子板22的上緣部22a車身前後方向中央部分延伸出，還可以從翼子板22的上緣部22a的後端延伸出。
[0077]詳細來說，凸緣77從突出部76的固定窗23側的側緣76a向固定窗23的內表面23a側突出。另外，凸緣77具有向車寬外側突出的凸部81，並且在突出部76的基部76b具有增強凸緣77的支承強度的加強筋82、82。凸部81是與夾子68卡合的部分，嵌合於後述的夾子68的開口部111。凸部81是截面呈碗(bowl)形、且側面觀察下呈正六邊形的部分。凸部81也可以是側面觀察下形成為圓形或橢圓形的部分。
[0078]S卩，在凸緣77上，在與夾子68卡合的部分設置向車寬外側突出的凸部81，在夾子68上形成供凸部81卡合的開口部111，將凸緣77的凸部81嵌合於夾子68的開口部111。
[0079]由於凸緣77在突出部76的基部76b具有加強筋82、82，所以凸緣77本身的強度提高。凸緣77難以因振動等而晃動，從而能夠抑制突出部76附近的振動噪音，並且能夠在翼子板22的修理時容易地固定突出部76，從而作業效率提高。
[0080]S卩，安裝凸緣78a?78f (圖6、圖7)在翼子板22的外周部分隔開規定間隔地設置，翼子板22被螺栓固定在車身11上。從車寬外側將外側面板26的前柱31 (上框63)的下端部63a覆蓋的突出部76，從上緣22a車身前後方向中央部分沿前柱31延伸出。
[0081]另外，在翼子板22中，在與設於外側面板26上的夾子68對應的位置設置向車寬外側突出的凸部81。通過將凸部81在翼子板22安裝後嵌合於夾子68的開口部111，能夠利用一個部位實現車輛前後方向、車寬方向、車輛上下方向的限制。其結果是，定位容易且組裝性提聞。
[0082]如圖10?圖12所示，夾子(夾子組裝體)68由將翼子板22夾入的夾子主體91、將該夾子主體91安裝於外側面板26上的鉚釘92、和嵌合於夾子主體91的軸環93構成。夾子主體91由樹脂形成。鉚釘92及軸環93由金屬形成。鉚釘92優選由鋁形成。夾子主體91安裝在設於外側面板26的開口緣部58 (圖5)上的凹部67中。
[0083]夾子主體91的構成包括:位於外側面板26側的內基座部94 ;位於固定窗23側的外基座部95 ;將這些內基座部94及外基座部95連結起來的連結部96 ;以及由內基座部94和外基座部95形成的大致U字狀的狹縫97。
[0084]內基座部94是嵌入於開口緣部58(圖5)的凹部67中的部分。內基座部94具有:供鉚釘92及軸環93貫穿的貫穿孔101 ;與凸緣77的外側面板26側抵接的層差部102、102 ;使凸緣77容易滑動的傾斜部103 ;與凹部67抵接的多個腿部104 ;和與凹部67抵接的環部105。
[0085]層差部102、102以與外基座部95相對的方式形成在內基座部94上。層差部102、102是用於使凸緣77不會沿車寬方向晃動的支承部。傾斜部103形成在內基座部94的翼子板22側的端部94a及層差部102、102的翼子板22側的端部102a、102a的範圍內。傾斜部103具有使凸緣77易於插入至狹縫97中的功能。
[0086]腿部104形成在內基座部94的四個角落且形成在外側面板26側。環部105形成在貫穿孔101的周圍且形成在外側面板26側。在連結部96上形成有用於增強連結部96的強度的縱肋107及多個橫肋108。
[0087]如圖11所示，外基座部95的構成包括:使鉚釘92能夠插入的開口部111 ;與凸緣77的固定窗23側抵接的層差部112、112 ;使凸緣77容易滑動的傾斜部113 ;和用於增強外基座部95的強度的基座側肋114。
[0088]開口部111是供凸緣77的凸部81嵌合的嵌合孔，並且也是將夾子68固定於外側面板26時的鉚釘92的插入孔。基座側肋114由縱肋116a、116b、橫肋117a、117b、117b和環狀肋119構成。
[0089]外基座部95的傾斜部113與內基座部94的傾斜部103 —起發揮使凸緣77易於插入到狹縫97中的作用。層差部112、112以與內基座部94相對的方式形成在外基座部95上。層差部112、112是用於使凸緣77不會沿車寬方向晃動的支承部。
[0090]如圖12所示，鉚釘92由貫穿於軸環93及凹部67的夾孔69(圖5)中的鉚釘主體121、和貫穿鉚釘主體121的銷122構成。
[0091]鉚釘主體121由與內基座部94及軸環93的一端抵接的凸肩部124(圖10)、和貫穿於貫穿孔101及夾孔69中的筒部125構成。銷122由貫穿於筒部125中的銷主體126、和形成在銷主體126的一端的擴徑部127構成。
[0092]如圖10所示，軸環93的構成包括:與凹部67側抵接的軸環凸緣部128 ;和從軸環凸緣部128延伸且與凸肩部124抵接的軸環圓筒部129。軸環93設置在內基座部94的貫穿孔101中，在鉚接時防止由樹脂形成的內基座部94的厚壁的破損。
[0093]通過用專用工具(未圖示)將銷122向車外側拉拽，而使鉚釘主體121的筒部125變形，將夾子主體91鉚接於凹部67，然後將從鉚釘主體121的凸肩部124突出的銷主體126的剩餘部分除去，由此鉚釘92成為圖10所示的狀態。
[0094]S卩，如圖2、圖10及圖11所示，在汽車的翼子板的安裝結構中，在固定窗23的開口緣部58 (設置固定窗23的開口緣部58)上的與凸緣77對應的位置設有夾子68，該夾子68具有沿車輛前後方向延伸的狹縫97，使凸緣77能夠拆裝地與夾子68的狹縫97卡合而將突出部76卡定於固定窗23的開口緣部58。
[0095]夾子68以向車輛的前方開口的方式大致U字狀地形成，形成有在夾子68固定時沿車輛前後方向延伸的狹縫97，使凸緣77能夠拆裝地與該狹縫97卡合而將翼子板22的突出部76固定。
[0096]由此，不是通過螺栓將翼子板22的突出部76的凸緣77固定，因此能夠在固定窗(角窗玻璃)23的內側設置突出部76的固定部分，不需要裝飾件等其他部件，通過對角窗玻璃23的周緣23b (圖3)施以黑色陶瓷塗層而使固定部分不會被觀察到，從而美觀性提高。
[0097]另外，即使對翼子板22進行多次修理維護，夾子68也不會破損，並且能夠容易地固定突出部76從而作業效率提高。而且，即使不使用發泡材料也能夠可靠地固定突出部76，能夠抑制突出部76附近的振動噪音。
[0098]圖13(a)?(C)表示翼子板22的拆裝方法。在圖13(a)中，將螺栓(未圖示)從在翼子板22的周緣隔開規定間隔地設置的安裝凸緣78a?78f (圖6、圖7)上除去。
[0099]在圖13(b)中，一邊將翼子板22向車寬外側拉拽一邊如箭頭bl那樣使翼子板22本身向車身前方側滑動。翼子板22的突出部76的凸緣77從外側面板26的夾子68的狹縫97(圖11)脫離(凸緣77的凸部81從夾子68的開口部111脫離)，從而翼子板22被拆下。即，能夠在不將安裝於外側面板26上的固定窗(角窗玻璃)23拆下的情況下將翼子板22拆下。
[0100]在圖13(c)中，在安裝翼子板22時，以與圖13(b)相反的步驟進行。此外，在圖13(c)中，省略了外側面板26等。將凸緣77插入於固定窗(角窗玻璃)23的內表面23a (圖13(b))，通過螺栓(未圖示)將在翼子板22的周緣隔開規定間隔地設置的安裝凸緣78a?78f (圖6、圖7)固定在車身11(圖13(a))上。即，能夠在設於夾子68上的開口部111中嵌合凸緣77的凸部81而容易地進行定位，能夠通過一個部位實現車輛前後方向、車寬方向、車輛上下方向的限制，從而組裝性提高。
[0101]如圖2及圖10所示，車輛10在前柱31的下部具有與外側面板26接合的三角形狀的固定窗23。在將外側面板26的外表面27的前方部分27a覆蓋的翼子板22的上緣22a上，形成有將前柱31 (前柱外部件51)的上框63的下端部63a覆蓋的突出部76。
[0102]在汽車的翼子板的安裝結構中，在突出部76上設有朝向固定窗23的內表面23a側突出的凸緣77，在固定窗23的開口緣部58 (設置固定窗23的開口緣部58)的、與凸緣77對應的位置設有夾子68，該夾子68具有沿車輛前後方向延伸的狹縫97，使凸緣77能夠拆裝地與夾子68的狹縫97卡合從而使突出部76卡定於固定窗23的開口緣部58，因此，能夠將突出部76的固定部分設於固定窗23內側，從而不需要裝飾件等其他部件。例如，通過對固定窗23的周緣23b施以黑色陶瓷塗層而使固定部分不會被觀察到，從而美觀性提高。
[0103]另外，即使對翼子板22進行多次修理維護，夾子68也不會破損，並且能夠容易地固定突出部76從而作業效率提高。而且，即使不使用發泡材料也能夠可靠地固定突出部76，能夠抑制突出部76附近的振動噪音。
[0104]如圖2及圖10所示，在汽車的翼子板的安裝結構中，在凸緣77上設有向車寬外側突出的凸部81，在夾子68上設有供凸部81卡合的開口部111，使凸部81和開口部111相互嵌合卡定，因此，在翼子板22的固定時能夠通過一個部位實現車輛前後方向、車寬方向、車輛上下方向的限制，定位容易且組裝性提高。
[0105]由此，能夠更容易地固定翼子板22的突出部76，從而作業效率提高。另外，能夠可靠地固定翼子板22，從而能夠抑制突出部76附近的振動噪音。
[0106]如圖2及圖10所示，在汽車的翼子板的安裝結構中，在固定窗23的開口緣部58 (安裝固定窗23的開口緣部58)的前方設有凹部67，將夾子68附設於凹部67中，因此，夾子68不會因行駛振動等而旋轉或錯位，能夠更容易地固定突出部76，因此，能夠提高作業效率並且能夠抑制突出部76附近的振動噪音。
[0107]如圖8所示，在汽車的翼子板的安裝結構中，凸緣77在突出部76的基部76b (從突出部76的基部76b到凸緣77的範圍內)具有用於增強凸緣77的支承強度的加強筋82、82，因此凸緣77難以因振動等而晃動，從而能夠防止突出部76附近的振動噪音。另外，在翼子板22的修理時能夠容易地固定突出部76，從而作業效率提高。
[0108]實施例2
[0109]圖14?圖19表示實施例2的汽車的翼子板安裝結構。實施例2的汽車的翼子板安裝結構是將圖10所示的實施例1的汽車的翼子板安裝結構的鉚釘92替換為樹脂性的護孔環(gro_et)192而成的實施例，對與實施例1的汽車的翼子板安裝結構中使用的部件相同的部件標註同一附圖標記，並省略詳細的說明。
[0110]如圖14?圖19所示，夾子(夾子組裝體)168的構成包括:將翼子板22夾入的夾子主體191 ;和將該夾子主體191安裝於外側面板166上的護孔環192。夾子主體191及護孔環192由樹脂形成。夾子主體191安裝於形成在外側面板166上的凹部167中。夾子168以沿凹部167的稜線167a、167b埋入的方式設置。S卩，在凹部167中將夾子168的外周168a定位。
[0111]如圖15及圖16所示，夾子主體191的構成包括:位於外側面板166側的內基座部194 ;位於固定窗23側的外基座部195 ;將這些內基座部194及外基座部195連結起來的連結部196 ;以及由內基座部194和外基座部195形成的大致U字狀的狹縫197。
[0112]內基座部194是嵌入於凹部167中的部分。內基座部194具有:供護孔環192貫穿的貫穿孔201 ;與凸緣77的外側面板166側抵接的層差部202、202 ;使凸緣77容易滑動的傾斜部203 ;與凹部167抵接的多個腿部204 ;和與凹部167抵接的環部205。
[0113]層差部202、202以與外基座部195相對的方式形成在內基座部194上。層差部202,202是用於使凸緣77不會沿車寬方向晃動的支承部。傾斜部203形成在內基座部194的翼子板22側的端部194a及層差部202、202的翼子板22側的端部202a、202a的範圍內。傾斜部203使凸緣77易於插入到狹縫197中。
[0114]如圖16所示，腿部204形成在內基座部194的四個角落且形成在外側面板166側。環部205形成在貫穿孔201的周圍且形成在外側面板166側。連結部196形成有用於增強連結部196的強度的縱肋207及多個橫肋208。
[0115]如圖15所示，外基座部195的構成包括:使護孔環192能夠插入的開口部211 ;與凸緣77的固定窗23側抵接的層差部212、212 ;使凸緣77容易滑動的傾斜部213 ;和用於增強外基座部195的強度的基座側肋214。
[0116]開口部211是供凸緣77的凸部81嵌合的嵌合孔，並且還是將夾子168固定於外側面板166上時的護孔環192的插入孔。基座側肋214由縱肋216a、216b、橫肋217a、217b、217b和環狀肋219構成。
[0117]外基座部195的傾斜部213與內基座部194的傾斜部203 —起使凸緣77易於插入到狹縫197中。層差部212、212以與內基座部194相對的方式形成在外基座部195上。層差部212、212是用於使凸緣77不會沿車寬方向晃動的支承部。
[0118]護孔環192的構成包括:貫穿於內基座部194的貫穿孔201中的外筒部(殼體)221 ;和與外筒部221嵌合的內筒部(銷)222。
[0119]外筒部221的構成包括:與內基座部194抵接的凸肩部224 ;從該凸肩部224延伸且貫穿於內基座部194的貫穿孔201中的外筒主體225 ;和形成在該外筒主體225上且與凹部167的夾孔169 (圖14)卡定的擴徑部226。在擴徑部226上沿外筒部221的徑向開設有多個切缺227，通過形成切缺227而形成多個卡定片228。在卡定片228的內周前端設有突起229 (圖18、圖19)。
[0120]如圖18及圖19所示，內筒部222具有:用於按壓內筒部222的頭部231 ;從該頭部231延伸的內筒主體232 ;形成在內筒主體232的前端附近的卡定槽233 ;和形成在內筒主體232的前端的錐部234。
[0121]在圖18中，如箭頭al那樣按壓內筒部222的頭部231。內筒部222的錐部234使外筒部221的突起229如箭頭a2、a2那樣沿徑向壓擴開。其結果是，如圖19所示，能夠將夾子168安裝於外側面板166側的凹部167中。即，護孔環192從非卡定狀態轉變為卡定狀態。
[0122]實施例3
[0123]如圖20所示，實施例3的汽車的翼子板安裝結構的夾子248由樹脂一體地形成有夾子主體251、和用於將夾子主體251安裝於外側面板266上的卡定爪252。
[0124]即，夾子248的構成包括:位於外側面板266側的內基座部254 ;位於固定窗23(圖2)側的外基座部255 ;將這些內基座部254及外基座部255連結起來的連結部256 ;由內基座部254和外基座部255形成的大致U字狀的狹縫257 ;和安裝於外側面板266上的卡定爪 252。
[0125]在夾子248中，內基座部254、外基座部255、連結部256及狹縫257為與實施例2的夾子主體191 (圖15)大致相同的構造。但是，在內基座部254上，代替夾子主體191的貫穿孔201及環部205而形成有:形成為圓形的爪基座部259 ;和設在該爪基座部259上且安裝在外側面板266的凹部267中的卡定爪252。
[0126]此外，在外側面板266的凹部267上形成有供卡定爪252嵌合的大致矩形的夾孔269。
[0127]夾子248由樹脂一體地成型有夾子主體251及卡定爪252，並通過卡定爪252固定於外側面板266的凹部267中。夾子248以向車輛前方開口的方式大致U字狀地形成，形成有在夾子248固定時沿車輛前後方向延伸的狹縫257，使凸緣77(圖2)能夠拆裝地與該狹縫257卡合而將翼子板22的突出部76固定。
[0128]在本發明的汽車的翼子板安裝結構中，在實施例1中，如圖10?圖12所示，示出了用鉚釘92將夾子主體91安裝於外側面板26側的夾子68 ;在實施例2中，如圖14?圖19所示，示出了用護孔環192將夾子主體191安裝於外側面板166側的夾子168 ;在實施例3中，如圖20所示，示出了一體地形成有夾子主體251和卡定爪252的夾子248，但也可以適當組合或適用。
[0129]工業實用性
[0130]本發明的汽車的翼子板安裝結構適合用於轎車或貨車等乘用車。
[0131]附圖標記說明
[0132]10…汽車(車輛)，22…翼子板，22a…翼子板的上緣，23...三角形狀的固定窗，23a…固定窗的內表面，26...外側面板,27...外側面板的外表面,31...前柱,58...開口緣部(窗框部)，63a…前柱(上框)的下端部，67...開口緣部的凹部，68...夾子，76...翼子板的突出部，76a…突出部的固定窗側的側緣，76b…突出部的基部，77...凸緣，81...凸緣的凸部(與夾子卡合的部分)，82…凸緣的加強筋，97...夾子的狹縫，111…夾子的開口部。
【權利要求】
1.一種車輛的翼子板安裝結構，其在前柱的下部與外側面板之間具有三角形狀的固定窗，在將所述外側面板的外表面覆蓋的翼子板的上緣上，形成有將所述前柱的下端部覆蓋的突出部，所述車輛的翼子板安裝結構的特徵在於， 在所述突出部上設有從該突出部的固定窗側的側緣向所述固定窗的內表面側突出的凸緣，在所述固定窗的開口緣部上的與所述凸緣對應的位置設有夾子，該夾子具有沿車輛前後方向延伸的狹縫，使所述凸緣能夠拆裝地與所述夾子的所述狹縫卡合而將所述突出部卡定於所述固定窗的開口緣部。
2.根據權利要求1所述的車輛的翼子板安裝結構，其特徵在於，所述凸緣在與所述夾子卡合的部分設有朝向車寬外側突出的凸部，所述夾子具有供所述凸部卡合的開口部，使所述凸緣的凸部與所述夾子的開口部相互嵌合卡定。
3.根據權利要求1所述的車輛的翼子板安裝結構，其特徵在於，所述固定窗的所述開口緣部在所述開口緣部的前部具有凹部，該凹部位於所述固定窗的內表面側且以向車寬內側鼓出的方式形成，所述夾子附設在所述凹部中，使所述凸緣與所述夾子卡合。
4.根據權利要求1所述的車輛的翼子板安裝結構，其特徵在於，所述凸緣在所述突出部的基部具有加強筋。
【文檔編號】B62D25/16GK104203729SQ201280071598
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2012年11月29日 優先權日:2012年1月20日
【發明者】山中拓希, 井關正重, 勝又康介, 增田德彰 申請人:本田技研工業株式會社