三芯連接器的製作方法

2023-04-29 20:15:11

專利名稱：三芯連接器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車，尤其是一種剎車線結構的改良。
背景技術：
現有的電動車共有左、右電子殺把，其功能皆為剎車時通過控制器切斷電機工作 電源。其結構大致如下左、右剎把上都電連接有一根電子剎車線，電子剎車線內有三根內 線，分別是電壓線、剎車信號線和地線，三根內線皆與控制器連接。當剎車時，剎把通過剎車 信號線給控制器一個信號，控制器切斷電動車電機工作電源。這種結構由於左、右剎把的剎 車線分別連接控制器使得線路繁瑣，當剎車線損壞時需換掉整根剎車線而造成維修不便。

發明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種三芯連接器，該三芯連接器可以將左、 右剎車線合併成一根再與控制器連接，簡化了線路，而且便於維修。 本實用新型為了解決其技術問題所採用的技術方案是 —種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線一端，所述左、右剎車線
內皆包覆有相互絕緣的電壓線、剎車信號線和地線三根內線，左剎車線另一端電連接有一
個對插左第一端，右剎車線另一端電連接有一個對插右第一端，控制器電連接有剎車總線
一端，所述剎車總線內包覆有相互絕緣的電壓線、剎車信號線和地線，剎車總線內的電壓
線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓
線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連接有一個對插左第二端，剎車總線的電壓線、剎車
信號線和地線三者的右端頭電連接有一個對插右第二端，所述對插左第一端和所述對插左
第二端相互對插後所述總剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述
左剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應導通，所述對插右第一端和所述對
插右第二端相互對插後所述總剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與
所述右剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應導通。 本實用新型的進一步技術方案是 所述對插右第二端和所述對插左第二端整合於一體。 所述對插左第一端和所述對插右第一端皆為對插母端且結構相同，所述對插左第 一端和所述對插右第一端皆由鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、三個導電的中空柱形的母插件、 定位件和鎖緊蓋組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件和鎖緊蓋五者的軸心重合， 所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞於鎖緊外殼一端的內部，所述逼緊 件位於所述鎖緊外殼內，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其相對應的鎖緊外殼、防水塞 及逼緊件，且左、右剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線與其對應的三個母插件分別一一 對應焊接，三個母插件相互間隔定位於所述定位件中，且每個母插件與所述定位件間軸向 平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖緊蓋上開設有與所述定位件 相匹配的開孔，所述定位件一端位於鎖緊外殼內並止擋於所述鎖緊蓋內表面，所述定位件
4另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且另一端抵壓所述定位件，所 述逼緊件夾緊位於所述鎖緊外殼內的對應的左或右剎車線，逼緊件起到了定位線路的作 用，一般外力不能輕易將位於鎖緊外殼內的左或右剎車線向外扯出，避免因左、右剎車線被 扯動而造成與母插件脫離。所述對插右第二端和所述對插左第二端皆為對插公端且結構 相同，所述對插左第二端和所述對插右第二端皆包括固定件和三個導電的針狀的公插件， 所述對插左第二端和所述對插右第二端具有共同的外殼體，所述外殼體是具有第一、二、三 開口端的中空體，所述剎車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端並位於外殼體內，所 述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應的三個公插件一一對應焊 接，且該三個公插件相互間隔固定於與其對應的固定件上，該固定件固定於所述外殼體的 第二開口端內且其上的三個公插件亦位於第二開口端內，所述剎車總線的電壓線、剎車信 號線和地線三者的右端頭與其對應的三個公插件一一對應焊接，且該三個公插件相互間隔 固定在與其對應的固定件上，該固定件固定於所述外殼體的第三埠內且其上的三個公插
件亦位於第三開口端內，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插於所述第 二、三開口端中，且所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公 插件插於所述左剎車線對應的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線 三者的右端頭焊接的三個公插件插於所述右剎車線對應的三個母插件中。這樣將左、右剎 把連接的左、右剎車線及對應連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控 制器連接的剎車總線及其分支而成的左、右端頭所對應連接的對插左第二端和對插右第二 端作為一組公插組，採用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對 應連接並實現了左、右剎車線的合併，簡化了線路，當其中一個電子剎把損壞時，只需更換 損壞的那組母插組即可，方便了維修。 所述定位件的截面為非圓形，所述鎖緊蓋上的開孔形狀是與所述定位件相匹配的 非圓形。這樣可以防止定位件轉動，防止母插件與剎車線內的內線因扭力而脫離。非圓形 可以是多邊形或不規則圓。 所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成 左、右兩個端頭的結構是所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線 另一端處一一對應焊接分支電壓線、分支剎車信號線和分支地線，焊接上的分支電壓線、分 支剎車信號線和分支地線與原有的述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線構成三個Y 形。 本實用新型的有益效果是本實用新型將左、右剎把連接的左、右剎車線及對應連 接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接的剎車總線及其兩分支 而成的左、右端頭所對應連接的對插左第二端和對插右第二端作為一組公插組，採用公母 對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應連接並實現了左、右剎車線 的合併，簡化了線路，當其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那組母插組即可，方便 了維修。

圖1為本實用新型外觀示意圖； 圖2為本實用新型所述母插組分解結構示意5[0014] 圖3為本實用新型所述公插組剖視結構示意圖； 圖4為本實用新型所述剎車總線結構示意圖。
具體實施方式實施例一種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線1、2 —端，所述 左、右剎車線內皆包覆有相互絕緣的電壓線11、21、剎車信號線12、22和地線13、23三根內 線，左剎車線1另一端電連接有一個對插左第一端3，右剎車線2另一端電連接有一個對插 右第一端4，控制器電連接有剎車總線5—端，所述剎車總線內包覆有相互絕緣的電壓線 51、剎車信號線52和地線53，剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線 另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連 接有一個對插左第二端61，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭電連接有 一個對插右第二端62，所述對插左第一端和所述對插左第二端相互對插後所述總剎車線內 的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述左剎車線內的電壓線、剎車信號線 和地線三者一一對應導通，所述對插右第一端和所述對插右第二端相互對插後所述總剎車 線內的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與所述右剎車線內的電壓線、剎車信 號線和地線三者一一對應導通。 所述對插右第二端和所述對插左第二端整合於一體。 所述對插左第一端3和所述對插右第一端4皆為對插母端且結構相同，所述對插 左第一端和所述對插右第一端皆由鎖緊外殼341、防水塞342、逼緊件343、三個導電的中空 柱形的母插件344、定位件345和鎖緊蓋346組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件 和鎖緊蓋五者的軸心重合，所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞於鎖緊 外殼一端的內部，所述逼緊件位於所述鎖緊外殼內，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其 相對應的鎖緊外殼、防水塞及逼緊件，且左、右剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線與其 對應的三個母插件分別一一對應焊接，三個母插件相互間隔定位於所述定位件中，且每個 母插件與所述定位件間軸向平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖 緊蓋上開設有與所述定位件相匹配的開孔，所述定位件一端位於鎖緊外殼內並止擋於所述 鎖緊蓋內表面，所述定位件另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且 另一端抵壓所述定位件，所述逼緊件夾緊位於所述鎖緊外殼內的對應的左或右剎車線，逼 緊件起到了定位線路的作用，一般外力不能輕易將位於鎖緊外殼內的左或右剎車線向外扯 出，避免因左、右剎車線被扯動而造成與母插件脫離。所述鎖緊外殼、逼緊件、定位件和鎖緊 蓋是第一第二 S材質，所述防水塞是PVC材質，所述母插件是3PCS銅件。所述對插右第二 端61和所述對插左第二端62皆為對插公端且結構相同，所述對插左第二端和所述對插右 第二端皆包括固定件63和三個導電的針狀的公插件64，公插件是6PCS銅件，所述對插左第 二端和所述對插右第二端具有共同的外殼體65，所述外殼體是具有第一、二、三開口端的中 空體，所述剎車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端並位於外殼體內，所述剎車總線5 的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應的三個公插件一一對應焊接，且該三 個公插件相互間隔固定於與其對應的固定件上，該固定件固定於所述外殼體的第二開口端 內且其上的三個公插件亦位於第二開口端內，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線 三者的右端頭與其對應的三個公插件一一對應焊接，且該三個公插件相互間隔固定在與其
6對應的固定件上，該固定件固定於所述外殼體的第三埠內且其上的三個公插件亦位於第 三開口端內，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插於所述第二、三開口 端中，且所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公插件插於 所述左剎車線對應的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右 端頭焊接的三個公插件插於所述右剎車線對應的三個母插件中。這樣將左、右剎把連接的 左、右剎車線及對應連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接 的剎車總線及其分支而成的左、右端頭所對應連接的對插左第二端和對插右第二端作為一 組公插組，採用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應連接並 實現了左、右剎車線的合併，簡化了線路，當其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那 組母插組即可，方便了維修。 所述定位件345的截面為非圓形，所述鎖緊蓋346上的開孔形狀是與所述定位件 相匹配的非圓形。這樣可以防止定位件轉動，防止母插件與剎車線內的內線因扭力而脫離。 非圓形可以是多邊形或不規則圓。 所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成 左、右兩個端頭的結構是所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線另 一端處一一對應焊接分支電壓線71、分支剎車信號線72和分支地線73，焊接上的分支電壓 線、分支剎車信號線和分支地線與原有的述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線構成 三個Y形。
權利要求一種三芯連接器，左、右剎把上分別電連接有左、右剎車線(1、2)一端，所述左、右剎車線內皆包覆有相互絕緣的電壓線(11、21)、剎車信號線(12、22)和地線(13、23)三根內線，其特徵在於左剎車線(1)另一端電連接有一個對插左第一端(3)，右剎車線(2)另一端電連接有一個對插右第一端(4)，控制器電連接有剎車總線(5)一端，所述剎車總線內包覆有相互絕緣的電壓線(51)、剎車信號線(52)和地線(53)，剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭電連接有一個對插左第二端(61)，剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭電連接有一個對插右第二端(62)，所述對插左第一端和所述對插左第二端相互對插後所述總剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭分別與所述左剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應導通，所述對插右第一端和所述對插右第二端相互對插後所述總剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭分別與所述右剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線三者一一對應導通。
2. 根據權利要求1所述的三芯連接器，其特徵在於所述對插右第二端和所述對插左 第二端整合於一體。
3. 根據權利要求2所述的三芯連接器，其特徵在於所述對插左第一端(3)和所述對 插右第一端(4)皆為對插母端且結構相同，所述對插左第一端和所述對插右第一端皆由鎖 緊外殼(341)、防水塞(342)、逼緊件(343)、三個導電的中空柱形的母插件(344)、定位件 (345)和鎖緊蓋(346)組成，且上述鎖緊外殼、防水塞、逼緊件、定位件和鎖緊蓋五者的軸 心重合，所述鎖緊外殼為兩端開口的中空體，所述防水塞密封塞於鎖緊外殼一端的內部，所 述逼緊件位於所述鎖緊外殼內，所述左、右剎車線另一端分別穿過與其相對應的鎖緊外殼、 防水塞及逼緊件，且左、右剎車線內的電壓線、剎車信號線和地線與其對應的三個母插件分 別一一對應焊接，三個母插件相互間隔定位於所述定位件中，且每個母插件與所述定位件 間軸向平行，所述鎖緊蓋與所述鎖緊外殼另一端相旋合固定，所述鎖緊蓋上開設有與所述 定位件相匹配的開孔，所述定位件一端位於鎖緊外殼內並止擋於所述鎖緊蓋內表面，所述 定位件另一端穿出鎖緊蓋外表面，所述逼緊件一端抵壓所述防水塞且另一端抵壓所述定位 件，所述逼緊件夾緊位於所述鎖緊外殼內的對應的左或右剎車線，所述對插右第二端(61) 和所述對插左第二端(62)皆為對插公端且結構相同，所述對插左第二端和所述對插右第 二端皆包括固定件(63)和三個導電的針狀的公插件(64)，所述對插左第二端和所述對插 右第二端具有共同的外殼體(65)，所述外殼體是具有第一、二、三開口端的中空體，所述剎 車總線另一端穿過所述外殼體的第一開口端並位於外殼體內，所述剎車總線(5)的電壓 線、剎車信號線和地線三者的左端頭與其對應的三個公插件一一對應焊接，且該三個公插 件相互間隔固定於與其對應的固定件上，該固定件固定於所述外殼體的第二開口端內且其 上的三個公插件亦位於第二開口端內，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的 右端頭與其對應的三個公插件一一對應焊接，且該三個公插件相互間隔固定在與其對應的 固定件上，該固定件固定於所述外殼體的第三埠內且其上的三個公插件亦位於第三開口 端內，所述對插左第一端和所述對插右第一端的定位件分別插於所述第二、三開口端中，且 所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的左端頭焊接的三個公插件插於所述左剎 車線對應的三個母插件中，所述剎車總線的電壓線、剎車信號線和地線三者的右端頭焊接 的三個公插件插於所述右剎車線對應的三個母插件中。
4. 根據權利要求3所述的三芯連接器，其特徵在於所述定位件(345)的截面為非圓 形，所述鎖緊蓋(346)上的開孔形狀是與所述定位件相匹配的非圓形。
5. 根據權利要求1至4之一所述的三芯連接器，其特徵在於所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線三者皆在剎車總線另一端處分支成左、右兩個端頭的結構是所述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線分別在剎車總線另一端處一一對應焊接分支電壓線(71)、分支剎車信號線(72)和分支地線(73)，焊接上的分支電壓線、分支剎車信號線和分 支地線與原有的述剎車總線內的電壓線、剎車信號線和地線構成三個Y形。
專利摘要本實用新型公開了一種三芯連接器，該三芯連接器將左、右剎把連接的左、右剎車線及對應連接的對插左第一端和對插右第一端作為兩組母插組，將控制器連接的剎車總線及其兩分支而成的左、右端頭所對應連接的對插左第二端和對插右第二端作為一組公插組，採用公母對插的電連接方式將左、右剎車線與剎車總線的左、右端頭對應連接並實現了左、右剎車線的合併，簡化了線路，當其中一個電子剎把損壞時，只需更換損壞的那組母插組即可，方便了維修。
文檔編號B62L3/00GK201512085SQ20092023567
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月22日 優先權日2009年9月22日
發明者李邦欣 申請人:耀馬車業(中國)有限公司