鐵路客車側牆的製作方法

2023-04-30 03:51:16 1

專利名稱：鐵路客車側牆的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路客車裝配技術，尤其涉及一種鐵路客車側牆。
背景技術：
鐵路客車內飾側牆板位於內飾地板與行李架之間的過渡區域，是旅客與車體的分割界面，對旅客起到保護作用，還起到隔熱、隔溼、隔音、通風等作用。
現有技術中，在鐵路客車側牆板為一體結構，即使在車窗處的側牆板，也為中間開設有窗口的一體型板材，當側牆板的某處出現損壞或其他原因需要更換時，無法針對該位置進行拆卸或更換，只有將整個側牆板都拆掉，側牆板的互換性差，從而造成資源的浪費。

發明內容
針對現有技術中的上述缺陷，本發明提供一種鐵路客車側牆，實現根據需要拆卸及拆卸部分側牆板。
本發明提供的鐵路客車側牆，包括側牆骨架和覆蓋在所述側牆骨架朝內的表面的側牆板，所述側牆板包括至少兩個底層基板、窗間板和窗上板。
所述底層基板上對應車窗的位置開設有窗口，且所述底層基板位於所述窗口下方的部分凸起形成窗臺；所述底層基板的底部插設固定在側牆骨架上的卡合凹槽中，所述底層基板的頂部通過安裝卡夾持固定在所述側牆骨架上；在側牆骨架朝內的表面上、且在相鄰的兩個所述底層基板之間設置有第一安裝碼，第一壓板壓設在相鄰兩個所述底層基板的邊緣，第一緊固件穿過所述第一壓板將相鄰的兩個所述底層基板與所述第一安裝碼相對固定；在所述側牆骨架朝內的表面上、且在所述窗口下方固定設置有支撐木骨，所述支撐木骨上固定設置有至少兩個第二安裝碼，至少兩個第二緊固件穿過所述底層基板螺接在所述第二安裝碼上；
所述窗間板位於所述窗口的前側和/或後側，在所述側牆骨架朝內的表面上、且在所述窗口的前和/後側分別固定設置有第三安裝碼，第三緊固件穿過所述窗間板的頂部及所述底層基板螺接在所述第三安裝碼上；在底層基板上、且在所述窗臺上方固定設置有搭扣座，所述窗間板朝向所述底層基板的表面的底部固定設置有搭扣帽，通過所述搭扣帽與所述搭扣座的卡合將所述窗間板底部固定連接在所述底層基板上；
所述窗上板位於所述窗口上方，所述窗上板的頂部卡合固定在車體行李架的卡板上，所述窗上板朝向所述側牆骨架的表面上固定設置有連接板，穿過所述連接板的第四緊固件螺接固定在、埋設於所述側牆骨架上的螺母中，且所述窗上板能覆蓋所述第三緊固件。
如上所述的鐵路客車側牆，優選地，位於所述窗臺上方的、相鄰的兩個所述底層基板之間的間隙中設置有密封膠條；位於所述窗臺下方的、相鄰的兩個所述底層基板之間的間隙中插設有穿條。
如上所述的鐵路客車側牆，優選地，在所述底層基板上、且在所述窗口下方還形成沿縱向延伸的卡合槽，且所述第二緊固件位於所述卡合槽中；沿縱向延伸的長形窗下板卡合固定在所述卡合槽中、並覆蓋住至少兩個所述第二緊固件。
如上所述的鐵路客車側牆，所述底層基板和窗上板的總數分別為N個，所述窗間板的總數為N+1個；其中N-I個所述窗間板分別位於相鄰的兩個所述窗口之間，餘下的兩個所述窗間板分別位於處於前方窗口的前側和最後方的窗口的後側；N個所述窗上板分別位於N個所述窗口的上方；N為大於或等於2的整數。
如上所述的鐵路客車側牆，所述窗下板的總數為N個，分別位於N個所述窗口的下方。
如上所述的鐵路客車側牆，優選地，所述第一緊固件、第二緊固件和第三緊固件均為螺栓。
本發明提供的鐵路客車側牆，底層基板固定連接在側牆骨架上，窗間板固定連接在底層基板上，且位於窗口前側和/或後側，窗上板位於窗口上方，由於窗間板及窗上板都可方便的拆卸，進而，當出現損壞或其他原因需要跟換側牆板時，可方便地，僅更換窗間板及窗上板，方便了維護。


圖I為本發明側牆實施例總體結構示意圖2為側牆骨架上設置的安裝碼的布置圖3為本發明側牆實施例在安裝有窗上板的總體結構示意圖4為圖3中V-V向的剖面圖
圖5為圖I中W-W向的剖面圖
圖6為圖5中X的局部放大圖
圖7為圖5中Y的局部放大圖
圖8為圖I中P-P向的剖面圖
圖9為圖8中Z的局部放大圖
圖10為圖8中S的局部放大圖11為圖I中0-0向的剖面圖12為圖I所示側牆的立體結構示意圖。
I :底層基板；2:窗間板;
3 :窗上板；4:窗下板;
5 :遮陽簾；6 :衣帽鉤；
7 :行李架；8 :密封膠條；
9 :穿條；10 :支撐木骨；
11:第一安裝碼；12 :第二安裝碼;
13 :第三安裝碼；14 :固定卡；
21 :搭扣座；22 :搭扣帽；
111 :第一緊固件; 112 :第一壓板；
121 :第二緊固件; 131 :第三緊固件
141 :第四緊固件； 142 :螺母；
20 :側牆骨架；30 :窗口 ；CN 102910184 A書明說3/6頁
40:窗臺；51:導軌；
52 :遮陽簾底座；71 :卡板。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步地說明。
圖I為本發明側牆實施例的總體結構示意圖；圖2為側牆骨架上設置的安裝碼的布置圖；圖3為本發明側牆實施例在安裝有窗上板的總體結構示意圖；圖4為圖3中V-V向的剖面圖。請參照圖I至圖4，如圖所示，本實施例提供的鐵路客車側牆，包括側牆骨架20 和覆蓋在側牆骨架20朝內的表面的側牆板，所述側牆板包括至少兩個底層基板I、窗間板2 和窗上板3。
底層基板I上對應車窗的位置開設有窗口 30,且底層基板I位於窗口下方的部分凸起形成窗臺40 ;底層基板I的底部插設固定在側牆骨架20上的卡合凹槽中，底層基板I 的頂部通過安裝卡14 (參照圖6)夾持固定在側牆骨架20上；在側牆骨架20朝內的表面上、且在相鄰的兩個底層基板I之間設置有第一安裝碼11，第一壓板112 (參照圖11)壓設在相鄰兩個底層基板I的邊緣，第一緊固件111 (參照圖11)穿過第一壓板112將相鄰的兩個底層基板I與第一安裝碼11相對固定；在側牆骨架20朝內的表面上、且在窗口 30下方固定設置有支撐木骨10，支撐木骨10上固定設置有至少兩個第二安裝碼12，至少兩個第二緊固件121穿過底層基板I螺接在第二安裝碼12上。
窗間板2位於窗口 30的前側和/或後側，在側牆骨架20的朝內的表面上、且在窗口 30的前側和/或後側分別固定設置有第三安裝碼13，第三緊固件131穿過窗間板2的頂部及底層基板I螺接在第三安裝碼13上；請參照圖10，在底層基板I上、且在窗臺40的上方固定設置有搭扣座21，窗間板2朝向底層基板I的表面的底部固定設置有搭扣帽22，通過搭扣帽22與搭扣座21的卡合將窗間板2底部固定連接在底層基板I上。
窗上板3位於窗口 30上方，窗上板3的頂部卡合固定在車體行李架7的連接卡板71上，窗上板3朝向側牆骨架30的表面上固定設置有連接板，穿過連接板的第四緊固件 141螺接固定在、埋設於側牆骨架20上的螺母142中，且窗上板3能覆蓋第三緊固件131。
本實施例提供的鐵路客車側牆，底層基板I固定連接在側牆骨架20上，窗間板2 固定連接在底層基板上，且位於窗口前側和/或後側，窗上板3位於窗口上方，由於窗間板 2及窗上板3都可方便的拆卸，當出現損壞或其他原因需要跟換側牆板時，可方便地實現更換窗間板2 ;並且，由於底層基板I還與側牆骨架20在窗口下方的支撐木骨10螺接固定， 因此，側牆板與側牆骨架之間的固定更為可靠。
另外，還可以根據需要將窗間板2設置成不同的顏色，以通過更換窗間板2對側牆進行的調色、裝飾，使側牆板更為美觀。
請參照圖5及圖6，如圖所示，底層基板I的頂部通過安裝卡14夾持固定在側牆骨架20上；具體地，安裝卡14可以為一 U形板，側牆骨架20上可以固定設置L形型材，將底層基板I的頂部和L形型材夾持固定在U形卡的U形槽內，並且，U型卡的側面還可以開設有螺絲孔，通過螺栓將底層基板I和側牆骨架20進一步緊固。
請參照圖2、圖5及圖7，如圖所示，底層基板I在窗臺40下方通過第二緊固件121 將底層基板I固定在側牆骨架20上。具體的，在側牆骨架20朝內的表面上、且在窗口 305下方固定設置有支撐木骨10，支撐木骨10為一長方體結構，由複合材料製成，選用複合材料的隔熱性能更好。支撐木骨10通過螺栓固定在側牆骨架20上，用來支撐底層基板1，以使底層基板I能更牢固的固定在側牆骨架20上。支撐木骨10上固定設置有至少兩個第二安裝碼12，將至少兩個第二緊固件121穿過底層基板I螺接在第二安裝碼12上，將底層基板I固定連接在側牆骨架20上。第二緊固件121可以為螺栓。
底層基板I的底部插設固定在側牆骨架20上的卡合凹槽中，具體的，側牆骨架20 可以為鋼材或鋁型材製造而成的框架結構，優選地，本實施例中側牆骨架20為鋁型材。側牆骨架20上設置有安裝型材，底層基板I的下部可以插入安裝型材的型腔內。
請參照圖I、圖2及圖11，如圖所示，在側牆骨架20朝內的表面上、且在相鄰的兩個底層基板I之間設置有第一安裝碼11。具體地，本實施例中，兩個底層基板I之間可以設置有兩個第一安裝碼11，底層基板I的邊緣上開設有凹槽，第一壓板112壓設在相鄰兩個底層基板I的邊緣的凹槽內，第一緊固件111穿過第一壓板112將相鄰的兩個底層基板I與第一安裝碼11相對固定。具體地，第一壓板112可以為長方形鋼板，第一壓板112的中心位置開設有孔，第一緊固件111可以為螺栓，第一壓板112的兩側分別壓設在兩個底層基板 I邊緣的凹槽內，將第一緊固件111從第一壓板112中心的孔中插入並固定在第一安裝碼 11上，便將相鄰的兩個底層基板I與第一安裝碼11相對固定。
進一步地，可以用密封膠條8處理窗臺40上方的、相鄰的兩個底層基板I之間的縫隙，起到密封、吸音，公差補償的作用；且在窗臺40下方、相鄰兩個底層基板的凹槽中插設有穿條9，穿條9用以遮蓋窗臺40以下區域兩底層基板I之間的縫隙，可有效保證兩底層基板I安裝後的表面平整度，起到公差補償的作用。可選地，窗臺40上方兩底層基板I之間的間隙也可以用穿條9處理，本實施例選用密封膠條8，是因為使用膠條8更加方便。窗臺以下兩底層基板I之間的間隙採用穿條9處理可以更加美觀。
本實施例提供的底層基板I適應車窗玻璃的形狀並在開設窗口 30的四周裝有框架密封條，該框架密封條向車窗玻璃過渡，並對底層基板I和玻璃、車窗之間存在的偏差進行彌補。底層基板I位於窗口 30下方的部分凸起形成窗臺40，可用來放置水杯等用具。
本實施例中，底層基板I上方與側牆骨架20上設置的L型材固定、下方插入在安裝型材的型腔內，窗口 30的下方設置有支撐木骨10用來支撐底層基板1，且通過第二緊固件121與支撐木骨10上設置的至少兩個第二安裝碼12的配合將底層基板I固定在支撐木骨10上，相鄰底層基板I之間通過設置在側牆骨架20上的第一安裝碼11、第一壓板112及第一緊固件111將底層基板I固定連接在側牆骨架20上，足以保證底層基板I的強度需求。
將底層基板I固定好後，可以在兩窗口 30之間安裝窗間板2。請參照圖2、圖8及圖9，如圖所示，窗間板2位於窗口 30的前側和/或後側，在側牆骨架20朝內的表面上、且在窗口 30的前側和/或後側分別固定設置有第三安裝碼13，第三緊固件131穿過窗間板2 的頂部及底層基板I螺接在第三安裝碼13上。具體地，底層基板I在第三安裝碼13的安裝位置處設置有凸起，第三緊固件131穿過窗間板2及底層基板I的凸起處跨接在設置在側牆骨架20上的第三安裝碼13上，便將窗間板2的頂部固定在側牆骨架20上，優選地，第三緊固件131為螺栓。
窗間板2的底部通過搭扣連接固定在底層基板I上，請參照圖10，具體地，在底層基板I的型材上、且在窗臺40上方固定設置有搭扣座21,窗間板2朝向底層基板I的表面的底部固定設置有搭扣帽22，通過搭扣帽22與搭扣座21的卡合將窗間板2底部固定連接在底層基板I上。需要說明的是，窗間板2的底部也可以通過其他連接方式將窗間板2固定在底層基板I上，例如也可以在底層基板I上設置有插接型材，在窗間板2的底部設置有彈簧卡槽，通過將該彈簧卡槽插接在插接型材上，便可將窗間板2固定連接在底層基板I上。 本實施例中採用搭扣連接的方式更加方便拆卸，且工藝性好，當需要更換窗間板2時，可方便的將其拆卸下來。
窗間板2上還可以設有衣帽鉤6，衣帽鉤6設置的位置處窗間板2需要滿足承載要求，可根據實際使用窗間板2材質的強度屬性增加補強等方式實現，例如可以在窗間板2上埋設一鋼板，用來加強窗間板2。
需要說明的是，圖2中不含側牆板，是側牆骨架20上設置的安裝碼的布置圖，安裝碼的位置均是根據車體窗口 30的排布有規律的布置，安裝碼在安裝側牆板之前先固定設置在側牆骨架20上。
在窗口 30上方，設置有窗上板3。請參照圖3、圖4及圖12，具體地，窗上板3位於窗口 30上方,窗上板3可以具有一定弧度，窗上板3的頂部卡合固定在車體行李架7的卡板71上，窗上板3的頂部具有與車體行李架7的卡板71相匹配的結構，以便窗上板3的頂部能固定卡合在卡板71上，且窗上板3能夠相對卡板7轉動。窗上板3朝向側牆骨架20 的表面上固定設置有連接板，第四緊固件141穿過連接板將窗上板3的底部螺接固定在、埋設於側牆骨架20上的螺母142中，這樣便將窗上板3固定住了，第四緊固件141可以為螺栓，螺母142也可以埋設在遮陽簾底座52上，確定窗上板3的形狀時，需要保證窗上板3能夠覆蓋住所有第三緊固件131。。
在窗口 30下方，還可以設置有窗下板4。請參照圖7，具體地，在底層基板I上、且在窗口 30下方還形成沿縱向延伸的卡合槽，且第二緊固件121位於卡合槽中；沿縱向延伸的長形窗下板4卡合固定在卡合槽中、並覆蓋住至少兩個第二緊固件121，窗下板4卡合固定在卡合槽中後，和底層基板I窗臺40以下的區域可以位於同一平面，更為美觀。窗下板 4也可以通過搭扣方式與底層基板I連接。
請參照圖12，底層基板I位於窗口 30上部還可以設置遮陽簾5，遮陽簾5安裝在設置在底層基板I上的遮陽簾底座52上，遮陽簾5通過安裝在窗口 30前後兩側的導軌51 沿豎直向滑動，遮陽簾5的維護檢修利用窗上板3的可開啟功能，當需要檢修遮陽簾5時， 將固定窗上板3的第四緊固件141擰下來，窗上板3便可開啟，不再單獨設遮陽簾罩板，這樣可有效降低設計成本和生產製造成本。
本發明提供的鐵路客車側牆，底層基板I和窗上板3的總數分別為N個，窗間板2 的總數可以為N+1個；其中N-I個窗間板2分別位於相鄰的兩個窗口之間，餘下的兩個窗間板2分別位於處於前方窗口的前側和最後方的窗口的後側；N個窗上板3分別位於N個窗口的上方；N為大於或等於2的整數。窗下板4的總數為N個，分別位於N個窗口的下方。
本實施例提供的側牆板，包括底層基板與覆蓋在底層基板上的窗間板、窗上板及窗下板，窗間板、窗上板及窗下板均可方便的拆卸，可實現左右窗口處的互換性與通用型， 當出現損壞或其他需求需要更換側牆板時，只需要更換窗間板、窗上板及窗下板就可以，不需要將整個側牆板都拆掉，可以節約資源。同時，窗間板及窗下板的材質、色彩、造型可實時根據季節、區間、行程進行更換，或各個窗間板及窗下板之間的調配，進行不同主題風格的7組合。通過各種造型和色彩的調和，有效建立和旅客之間的信息交互關係，最大化的從精神層面緩解旅客的旅途壓力。
最後應說明的是以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。8
權利要求
1.一種鐵路客車側牆，包括側牆骨架和覆蓋在所述側牆骨架朝內的表面的側牆板， 其特徵在於，所述側牆板包括至少兩個底層基板(I)、窗間板(2)和窗上板(3)；所述底層基板(I)上對應車窗的位置開設有窗口( 30)，且所述底層基板(I)位於所述窗口(30)下方的部分凸起形成窗臺(40);所述底層基板(I)的底部插設固定在側牆骨架的卡合凹槽中，所述底層基板(I)的頂部通過安裝卡(14)夾持固定在所述側牆骨架(20)上； 在側牆骨架(20)朝內的表面上、且在相鄰的兩個所述底層基板(I)之間設置有第一安裝碼(11)，第一壓板(112)壓設在相鄰兩個所述底層基板(I)的邊緣，第一緊固件(111)穿過所述第一壓板(112)將相鄰的兩個所述底層基板(I)與所述第一安裝碼(11)相對固定；在所述側牆骨架(20 )朝內的表面上、且在所述窗口( 30 )下方固定設置有支撐木骨(10 )，所述支撐木骨(10)上固定設置有至少兩個第二安裝碼(12)，至少兩個第二緊固件(121)穿過所述底層基板(I)螺接在所述第二安裝碼(12)上；所述窗間板(2)位於所述窗口(30)的前側和/或後側，在所述側牆骨架(20)朝內的表面上、且在所述窗口(30)的前側和/或後側分別固定設置有第三安裝碼(13)，第三緊固件 (131)穿過所述窗間板(2)的頂部及所述底層基板(I)螺接在所述第三安裝碼(13)上；在底層基板(I)上、且在所述窗臺(40)上方固定設置有搭扣座(21)，所述窗間板(2)朝向所述底層基板(I)的表面的底部固定設置有搭扣帽(22)，通過所述搭扣帽(22)與所述搭扣座(21)的卡合將所述窗間板(2)底部固定連接在所述底層基板(I)上；所述窗上板(3)位於所述窗口(30)上方，所述窗上板(3)的頂部卡合固定在車體行李架(7)的卡板(71)上，所述窗上板(3)朝向所述側牆骨架(20)的表面上固定設置有連接板，穿過所述連接板的第四緊固件(141)螺接固定在、埋設於所述側牆骨架(20)上的螺母 (142 )中，且所述窗上板(3 )能覆蓋所述第三緊固件(131)。
2.根據權利要求I所述鐵路客車側牆，其特徵在於，位於所述窗臺(40)上方的、相鄰的兩個所述底層基板(I)之間的間隙中設置有密封膠條(8);位於所述窗臺(40)下方的、相鄰的兩個所述底層基板(I)之間的間隙中插設有穿條(9 )。
3.根據權利要求I或2所述鐵路客車側牆，其特徵在於，在所述底層基板(I)上、且在所述窗口(30)下方還形成沿縱向延伸的卡合槽，且所述第二緊固件(121)位於所述卡合槽中；沿縱向延伸的長形窗下板(4)卡合固定在所述卡合槽中、並覆蓋住至少兩個所述第二緊固件(121)。
4.根據權利要求I所述鐵路客車側牆，其特徵在於，所述底層基板(I)和窗上板(3)的總數分別為N個，所述窗間板(2)的總數為N+1個；其中N-I個所述窗間板(2)分別位於相鄰的兩個所述窗口(30)之間，餘下的兩個所述窗間板(2)分別位於處於前方窗口(30)的前側和最後方的窗口(30)的後側；N個所述窗上板(3)分別位於N個所述窗口(30)的上方； N為大於或等於2的整數。
5.根據權利要求4所述鐵路客車側牆，其特徵在於，所述窗下板(4)的總數為N個，分別位於N個所述窗口(30)的下方。
6.根據權利要求3所述的所述鐵路客車側牆，其特徵在於，所述第一緊固件(111)、第二緊固件(121)和第三緊固件(131)均為螺栓。
全文摘要
本發明提供一種鐵路客車側牆。包括側牆骨架和覆蓋在所述側牆骨架朝內的表面的側牆板，所述側牆板包括至少兩個底層基板、窗間板和窗上板。底層基板固定連接在側牆骨架上，窗間板固定連接在底層基板上，且位於窗口前側和/或後側，窗上板位於窗口上方，由於窗間板及窗上板都可方便的拆卸，當出現損壞或其他原因需要更換側牆板時，可方便的更換窗間板及窗上板。
文檔編號B61D17/08GK102910184SQ20121039035
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月15日 優先權日2012年10月15日
發明者李夏豔, 魚寶林, 熊力, 司志強, 商朝華 申請人:唐山軌道客車有限責任公司