半敞開地下車庫的製作方法

2023-04-29 23:17:01

專利名稱：半敞開地下車庫的製作方法
技術領域：
本發明涉及地下空間開發的技術領域，具體地說是一種模塊化 半敞開地下車庫。
背景技術：
在城市中，隨著機動車數量的不斷增加，停車難的矛盾日益突 現，同時受城市建設用地規模與土地價格不斷上漲的制約，開發城市 地下空間，建設地下停車庫成為了解決現代城市停車難的有效手段。 在過去的城市建設中，結合高層建築地下室的建設，建設了大量的附 建式地下停車庫，隨著城市化進程的不斷推進，近年來在廣場、綠地 下也新建了大量的地下停車庫，用於解決城市停車難的問題。傳統的 地下車庫大多採用全封閉的城市地下空間，四周通過地下室牆板與周
邊環境隔絕。在日常的使用過程中多採用人工光源與機械通風解決車 庫的通風採光問題，因此車庫內的環境通常較差，給人昏暗、潮溼、 空氣品質差的感受，同時，日常維護的通風、採光要消耗大量的能源， 也不利於節能環保，不符合城市可持續發展的要求。而且，由於地處 封閉的地下，對地下車庫的消防等安全措施要求很高，既增加了車庫 的投資，同時在發生火災等緊急情況下人的逃生與救援難度相對較 大。此外，目前的車庫大多是單個獨立的，不成系統，與周邊車庫的 聯繫缺乏有效的聯繫，也不利於發揮車庫的整體效益。

發明內容
本發明的目的在於提供一種模塊化半敞開地下車庫，它可克服 現有地下車庫中的一些不足。
為了實現上述目的，本發明的技術方案是 一一種半敞開地下 車庫，包括出入口，其特徵在於該地下車庫底部設有底板，頂部設有 頂板，兩側設有側牆，底板上設有至少一個停車島，每個停車島均設 有下沉採光天井，各個停車島外圍均設有聯絡車道，聯絡車道與出入 口連接，每個停車島、聯絡車道均設有若干層，不同層的停車島或聯 絡車道之間設有行車坡道，各停車島每一層均設置棧橋與相應層外圍 聯絡車道或行車坡道相互聯通，形成完整的車行系統。停車島設有梁 和立柱，停車島底部為底板，頂部為頂板，停車島各層之間設有中板。 下沉採光天井設在停車島的外圍，聯絡車道設在下沉採光天井的外 圍，下沉採光天井底部設有集水坑，集水坑低於停車島底板位置，該 下沉採光天井頂部設有透明有蓋天窗。
3本發明克服了全暗埋地下車庫的缺點，在安全性、經濟性、美 觀性、實用性方面更具優勢。通過在停車島四周設置下沉採光天井， 大大改善了車庫的安全性能，在發生火災時可通過自然排煙將有害氣 體排除，同時提供了全方位的救援面，方便進行救助，通過提供類似 地面環境，更有利於災害環境下人員的疏散；更具有經濟性，節能環 保，它充分利用了自然光，減少了照明費用；利用自然通風，基本取 消了機械通風設備與運營費用；節約了消防設施的投資與運營費用。 下沉採光天井可布置綠化、景觀小品，改善了停車庫內的環境，良好 的通風性能避免了傳統停車庫潮溼、空氣混濁，機動車尾氣殘留物停 留在空氣中無法排除的問題。通過模塊式布置，統一設置聯絡車道、 坡道，節約了用地，同時可利用色彩識別對提高各模塊的可識別性， 大大提高了車庫的實用性。為車輛駕駛員提供了更為人性化的停車環 境。


圖1為本發明一實施例的總平面示意圖
圖2為本發明一實施例的單個停車模塊平面示意圖
圖3為本發明一實施例的1_1剖面示意圖
圖4為本發明一實施例的2 — 2剖面示意圖
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。 一種半敞開地下車庫，包括出入口3，其特徵在於該地下車庫包 括多個停車島l，該多個停車島排列成方陣，每個停車島l均設有下 沉採光天井2，各個停車島外圍設有聯絡車道4，聯絡車道4與出入 口3連接，每個停車島l、聯絡車道4均設有若干層，不同層的停車 島1或聯絡車道4之間設有行車坡道5，各停車島每一層朝四個方向 均設置棧橋13與相應層外圍聯絡車道4或行車坡道5相互聯通，形 成完整的水平及豎向車行系統。該地下車庫包括底板7，底板7兩側 為側牆8，底板7上設有多個停車島1，停車島1設有梁11和立柱 12作為支撐，停車島1底部為底板7，頂部設有頂板9，停車島1各 層之間設有中板IO，如圖所示，頂板9和中板10固定在梁11上。下 沉採光天井2設在停車島1的外圍，聯絡車道設在下沉採光天井2的 外圍，下沉採光天井2底部設有集水坑6，集水坑6低於停車島底板 7位置，該下沉採光天井2頂部設有透明有蓋天窗16。行車坡道5也 設有若干層，每一層的坡道與停車島1的相應層連接。半敞開地下車 庫還設有配套的設備用房15、樓扶梯、車道邊等。
每一層停車島外圍均設有聯絡車道4，行車坡道5主要用於停車 島1不同層之間的連接，可通過在不同層的聯絡車道4或停車島1之 間設置行車坡道5，來完成停車島各層之間的連接。一般來說，停車島數量在1 16個，停車島的層數為2 5層， 每一層停車島均設有數十或數百個停車位14。優選地，停車島數量為 4 6個，停車島層數為3 4層。停車島的大小一般根據消防要求的 防火分區確定，平面布置通常為矩形，便於利用空間。停車島l採用 框架結構或無梁樓蓋結構。坡道、下沉庭院與停車島結構可通過框架 梁、柱聯成整體，也可以自成體系，不與停車島結構聯通。下沉採光 天井寬度通常要在6m以上，滿足自然通風採光的要求。可以加頂蓋， 也可以不設頂蓋。頂蓋材料要求採用透明或半透明的材料，並要求有 可以打開頂蓋天窗的功能。頂板上方可以有覆土，也可以無覆土。有 覆土的情況下，如果需要種植較大喬木，覆土厚度應保持在1. 5m以 上。其餘情況下，可根據結構抗浮及綠化種植要求確定覆土厚度。
實施中的具體土建結構如下
本發明主體結構為一種單層或多層半敞開地下結構。其顯著的 特點為其地下結構是半敞開的，因此，其有不同於常規全暗埋地下結 構的結構布置方式。其結構由四周的側牆、底板及頂板圍合而成。
側牆採用鋼筋混凝土結構，主要承受周邊地層的水、土壓力， 其結構形式可以為平板式，變截面板式、扶壁式等，可以為自立式結 構，也可以為帶支撐的結構。支撐布置可採用框架立柱支撐，也可以 採用餘權。
底板作為整個結構的基礎，其結構形式有平板式、片閥式、梁 板式、樁閥式、箱式、樁箱式等。底板上通常還設有集水坑、排水管 溝等排水設施。
車庫的坡道通常採用框架梁板結構。可以採用鋼筋混凝土結構， 也可採用鋼結構或其它組合結構，通常採用鋼筋混凝土結構。
停車島結構為框架梁板結構或無梁樓蓋結構，可採用鋼筋混凝 土結構、鋼結構或其它組合結構形式。停車島平面柱網的布置採用模 塊化方式，滿足停車功能要求的停車位及車道布置基本尺寸。停車島 與聯絡車道、坡道、側牆結構上可以是一體的，也可以是分離的。
頂板上可根據車庫功能要求設置覆土層，滿足周邊景觀綠化要 求。也可以開發一頂的地面建築。
結構的抗浮採用抗拔樁、頂板覆土、混凝土壓重等綜合措施來 解決抗浮問題，關於抗拔樁、混凝土壓重等綜合措施均為現有技術， 在此不作具體描述。
下沉庭院作為滿足自然通風、採光的主要構件，開天窗部分可 以是完全敞開的，也採用透明的輕質材料進行封閉，以形成全封閉半 敞開地下停車庫。天窗的寬度一般不小於6m，只要結構上可行，經 濟上合理，天窗的位置可以在下沉式道路頂板的任何部位，較合理的 位置應在停車島的四周，也可以布置在停車島的中央。
5天窗材料應選擇有一定的透光度和強度，能承受人在其上面進 行檢修和清洗等；該材料應在燃燒時無有害氣體產生；該材料應便於 清洗。採用雙面鍍制納米Ti02光催化薄膜的玻璃，在太陽能的作用 下，具有自潔淨的功能，是天窗的合適材料。 本發明的設計和施工應符合以下標準 《民用建築設計通則》(GB50352-2005) 《汽車庫建築設計規範》(JGJ100-98) 《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》(GB50067-97) 《建築設計防火規範(2006年版)》(GB50016-2006) 《建築防排煙技術規程》(DGJ08-88-2006) 《城市道路與建築無障礙設計規範》(JGJ50-2001) 《城市道路設計規範》1998年局部修訂條文CJJ37-90 《建築結構可靠度設計統一標準》(GB50068-2001 ) 《建築結構荷載規範(2006年版)》(GB50009-2001) 《混凝土結構設計規範》(GB50010-2002) 《建築抗震設計規範》(2008年版)(GB5001卜2001) 《鋼結構設計規範》(GB50017-2003) 《建築地基基礎設計規範》(GB50007—2002) 《建築樁基技術規範》(JGJ94 — 2008) 《建築基坑支護技術規程》(JGJ120 — 99) 《地下工程防水技術規範》(GB50108-2001) 《預應力混凝土結構抗震設計規程》(JGJ140-2004 J301-2004)
《型鋼混凝土組合結構技術規程》(JGJ138-2001 J130-2001) 《建築地基處理技術規範》JGJ 79-2002 《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》GB 50202-2002 《地下防水工程質量驗收規範》GB 50208-2002 《鋼結構工程施工質量驗收規範》GB 50205-2001 《混凝土結構工程施工質量驗收規範》GB 50204-2002 《砌體工程施工質量驗收規範》GB 50203-2002 《無粘結預應力混凝土結構技術規程》JGJ 92-2004 《屋面工程質量驗收規範》GB 50207-2002 《建築地面工程施工質量驗收規範》GB 50209-2002 《建築玻璃應用技術規程》JGJ 113-2003 《建築邊坡工程技術規範》GB 50330-2002 《建築工程施工質量驗收統一標準》GB 50300-2001 《建築給水排水及採暖工程施工質量驗收規範》GB 50242-2002 《通風與空調工程施工質量驗收規範》GB 50243-2002
6《建築給水排水及採暖工程施工質量驗收規範》GB 50242-2002 《通風與空調工程施工質量驗收規範》GB 50243-2002 《火災自動報警系統施工及驗收規範》GB 50166-92 《自動噴水滅火系統施工及驗收規範》(2003年版)GB50261-96 《電氣工程施工質量驗收規範》GB 50303-2002 《電梯工程施工質量驗收規範》GB 50310-2002 《建築與建築群綜合布線系統工程驗收規範》GB/T 50312-2000 《建築物電子信息系統防雷技術規範》GB 50343-2004
本發明特點是通過對地下空間的合理組合與布局，利用模塊化 的平面和空間布局，提出生態化，節能環保可持續發展的地下停車庫 建設新模式。
權利要求
1、半敞開地下車庫，包括出入口，其特徵在於該地下車庫底部設有底板，頂部設有頂板，兩側設有側牆，底板上設有至少一個停車島，每個停車島均設有下沉採光天井，各個停車島外圍均設有聯絡車道，聯絡車道與出入口連接，每個停車島、聯絡車道均設有若干層，不同層的停車島或聯絡車道之間設有行車坡道，各停車島每一層均設置棧橋與相應層外圍聯絡車道或行車坡道相互聯通，形成完整的車行系統。
2、 根據權利要求1所述的半敞開地下車庫，其特徵在於停車 島設有梁和立柱，停車島底部為底板，頂部為頂板，停車島各層之間 設有中板。
3、 根據權利要求2所述的半敞開地下車庫，其特徵在於下沉 採光天井設在停車島的外圍，聯絡車道設在下沉採光天井的外圍，下 沉採光天井底部設有集水坑，集水坑低於停車島底板位置，該下沉採 光天井頂部設有透明有蓋天窗。
全文摘要
本發明涉及一種半敞開地下車庫，其特徵在於該地下車庫包括多個停車島，每個停車島均設有下沉採光天井，各個停車島之間設有聯絡車道，每個停車島與出入口之間通過聯絡車道連接，每個停車島設有若干層，停車島各層之間通過行車坡道連接，同時行車坡道也與聯絡車道相連，形成完整的車行系統。本發明克服了全暗埋地下車庫的缺點，在安全性、經濟性、美觀性、實用性方面更具優勢。本發明大大改善了車庫的安全性能，在發生火災時可通過自然排煙將有害氣體排除，提供了全方位的救援面，方便進行救助，有利於災害環境下人員的疏散；更具有經濟性，節能環保，減少了照明費用；利用自然通風，節約了機械通風設備、運營費用和消防設施的投資與運營費用。
文檔編號E04H6/08GK101476401SQ200810205068
公開日2009年7月8日 申請日期2008年12月30日 優先權日2008年12月30日
發明者繆宇寧 申請人:上海市政工程設計研究總院