引擎的行程判別裝置製造方法
2023-04-30 11:18:26
引擎的行程判別裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種通過簡單的構成即可進行精確判定的引擎的行程判別裝置。本發明的用於判別具有電晶體點火裝置的單氣缸四行程引擎的行程的引擎的行程判別裝置，採用了通過比較電晶體點火裝置在壓縮行程及排氣行程中輸出的點火信號的電壓而判別壓縮行程和排氣行程的構成方式。
【專利說明】引擎的行程判別裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種引擎的行程判別裝置，尤其涉及一種利用簡單的構成即可精確地進行判定的引擎的行程判別裝置。
【背景技術】
[0002]例如在用於工業等的四行程通用引擎中，出於以下目的要求進行行程的判別:通過避免排氣行程中的點火(棄火)而防止未燃盡的燃料在排氣系統內部燃燒的後燃(afterburn)現象，或者不是以每個行程均噴射的方式進行燃料噴射而是只在吸氣行程中進行燃料噴射，據此減少油耗、提高排氣性能。
[0003]作為與這種引擎的行程判別相關的現有技術，例如有專利文獻I中記載的如下技術:設置用於生成響應於曲柄軸的旋轉的脈衝信號的脈衝生成裝置的同時，用微型計算機測定脈衝間隔時間，從而進行壓縮行程和排氣行程的判別。
[0004]另外，專利文獻2中記載有通過測定電晶體點火裝置的點火線圈的放電時間而判別行程的技術。
[0005]然而，在專利文獻I中記載的技術中，需要將脈衝生成裝置設置於引擎，因此會增加部件數量而導致構造趨於複雜化。
[0006]另一方面，在專利文獻2中記載的技術中，需要將定時器功能設置於微型計算機，以正確測定點火線圈的放電時間，因此裝置的構成趨於複雜化。而且，用於判別的放電時間的閾值的設定較為苛刻，如果閾值的設定不適當，則有出現誤判的風險。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2009-236036號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2002-54493號公報
【發明內容】
[0010]鑑於上述問題，本發明的課題為提供一種可通過簡單的構成而進行精確判定的引擎的行程判別裝置。
[0011]本發明通過以下解決方案解決上述課題。
[0012]根據本發明的一種引擎的行程判別裝置，用於判別具有電晶體點火裝置的單氣缸四行程引擎的行程，其中，通過比較所述電晶體點火裝置在壓縮行程和排氣行程中輸出的點火信號的電壓而判別所述壓縮行程和所述排氣行程。
[0013]引擎的轉速並不固定，而是根據行程而變化，在緊接於燃燒行程的排氣行程中轉速較高，然而之後依靠惰性進行吸入行程，進而在伴隨著新氣壓縮工作的壓縮行程中的轉速則是比較低的。
[0014]由於電晶體點火裝置輸出的點火信號的電壓波形為根據這種轉速差而變化，因此在本發明中，可通過比較點火信號的電壓而利用簡單的構成即可精確地判別引擎的排氣行程和壓縮行程。[0015]上述的根據本發明的一種引擎的行程判別裝置，可具有響應於所述點火信號的電壓而生成不同個數的脈衝的判別電路。
[0016]據此，可通過對電路輸出的脈衝數進行計數而簡單又準確地判別行程。
[0017]如上所述，根據本發明，可以提供一種通過簡單的構成而進行精確判定的引擎的行程判別裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為應用了本發明的引擎的行程判別裝置的實施例的電路圖。
[0019]圖2為表示由電晶體點火裝置輸出的點火信號及判別用脈衝信號的波形的一例的曲線圖。
[0020]符號說明:
[0021]1:行程判別裝置Tl:輸入端子
[0022]T2:輸出端子Rl~R5:電阻
[0023]C1、C2:電容器D: 二極體
[0024]PC:光電稱合器Co:比較器
[0025]T:閾值 【具體實施方式】
[0026]在本發明中，通過對電晶體點火裝置在壓縮行程及排氣行程中輸出的點火信號的電壓進行比較，並利用響應於該電壓差而生成不同個數的脈衝的判別電路，從而解決了提供一種通過簡單的構成即可進行精確判定的引擎的行程判別裝置的課題。
[0027][實施例]
[0028]以下，對應用了本發明的引擎的行程判別裝置的實施例進行說明。
[0029]實施例的行程判別裝置例如為用作工業用、休閒用、園藝用等用途的四行程單氣缸汽油引擎的行程判別裝置。
[0030]該引擎具有用於向設置於燃燒室的火花塞提供點火信號的電晶體點火裝置。
[0031]圖1為實施例中的行程判別裝置的電路圖。
[0032]另外，圖1中一併表不出各處理階段中的點火信號波形的不例。
[0033]作為一例，可將輸入端子Tl、輸出端子T2、二極體D、電容器Cl、C2、電阻Rl、R2、R3、R4、R5、光電耦合器PC、比較器Co、以及例如為直流5V的電源按照圖1所示進行連接而構成行程判別裝置I。
[0034]從輸入端子Tl輸入的點火信號在二極體D中得到整流並通過電阻Rl之後充電於電容器Cl、C2，從而實現平滑化。
[0035]然後,通過電阻R2而輸入到光電稱合器PC。
[0036]光電稱合器PC的輸出端隔著電阻R3連接於5V的電源，同時，光電稱合器PC的輸出信號輸入到比較器Co的反轉輸入(V-)端子。
[0037]另一方面，比較器Co的非反轉輸入(V+)端子連接於依次串聯於5V電源的電阻R4與電阻R5的中間處。
[0038]圖2為表示由電晶體點火裝置輸出的點火信號及判別用脈衝信號的波形的一例的曲線圖。
[0039]在圖2中，橫軸表不時間而縱軸表不電壓。
[0040]如圖2所示，在壓縮行程及排氣行程中分別輸出點火信號，同時觀察各行程中的信號可見，電壓呈現出在最初的波峰過後於一時之間降低，然後再增加的尖峰狀波形。
[0041]實施例中的行程判別裝置為基於該第二個尖峰波形的峰值電壓而進行行程判別的裝置。
[0042]由於在排氣行程與壓縮行程中引擎的轉速不同，因此如圖2所示，呈現出第二個尖峰波形的峰值電壓不同的波形。
[0043]此時，如果設定恰當的閾值(Threshold)T,則可以根據電壓超過該閾值T的次數而判別排氣行程和壓縮行程。
[0044]S卩，如圖2所示，可將閾值設定為使電壓在壓縮行程中兩次超過閾值T而在排氣行程中超過一次閾值T，同時，將圖1所示電路的各電容器Cl、C2的電容、各電阻Rl?R5的電阻值恰當地設定為與這種閾值相適應，從而使得只有在電壓超過閾值T時才由輸出端子T2輸出脈衝狀的判別信號。
[0045]如圖1所示，輸入到比較器Co的信號波形在壓縮行程中呈現上部有缺陷(凹陷)的波形，此時，比較器Co被調整為輸出兩個脈衝。
[0046]而且，輸入到比較器Co的信號波形在排氣行程中呈現上部平滑的波形，此時，比較器Co被調整為輸出一個脈衝。
[0047]並且，如果利用微型計算機等對從輸出端子T2輸出的脈衝的個數進行計數，便可以判別壓縮行程(脈衝數=2)和排氣行程(脈衝數=1)。
[0048]在此，如果這種行程判別例如在引擎起動後的預定轉速範圍中獲得一次判定成立，則以後的判定將不再需要。
[0049]如上所述，在本實施例中，通過利用壓縮行程與排氣行程的點火信號的電壓波形的不同而將判別用電路構成為在壓縮行程和排氣行程中輸出不同個數的脈衝，從而既不用設置行程判別用傳感器，也無需利用具有定時器功能的微型計算機等，而是通過簡單的構成即可精確地進行行程判別。
[0050]通過進行這樣的行程判別，可消除所謂的「棄火」，並能夠防止後燃(After burn)。
[0051]並且，在燃料噴射方面，由於不用每個行程都噴射，因此有望降低油耗並提高發動機效率。
[0052](變形例)
[0053]本發明並不局限於以上說明的實施例，而是可以進行多種變形及變更，那些也屬於本發明的技術範圍。
[0054]例如，實施例中的電路構造僅僅為一個示例，能夠對基於點火信號的電壓而判別行程的具體電路構造進行適當的變更。
【權利要求】
1.一種引擎的行程判別裝置，用於判別具有電晶體點火裝置的單氣缸四行程引擎的行程，其特徵在於，包括: 輸入端子，用於輸入點火信號； 比較部，設定閾值並將壓縮行程及排氣行程中輸出的點火信號的電壓與所述閾值進行比較，並在所述電壓超過所述閾值時輸出脈衝信號； 判別部，對所述比較部輸出的脈衝信號的個數進行計數，從而判別所述壓縮行程與所述排氣行程， 其中，所述比較部被調整為針對壓縮行程與排氣行程中輸出的點火信號，輸出不同個數的脈衝信號。
2.如權利要求1所述的引擎的行程判別裝置，其特徵在於，所述比較部在壓縮行程中生成兩個脈衝信號而在排氣行程中生成一個脈衝信號。
【文檔編號】F02D45/00GK103711604SQ201310444499
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2012年9月28日
【發明者】鈴木敏行, 河內洋文 申請人:富士重工業株式會社