一種裝載機單變量液壓系統的製作方法

2023-04-30 10:24:11

專利名稱：一種裝載機單變量液壓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單變量液壓系統，屬於裝載機技術領域。
背景技術：
目前裝載機上普遍採用定量液壓系統，如圖1所示，包括吸油濾清器1，吸油濾清器I的一端分別與定量轉向泵2、定量工作泵3的一端連接，定量轉向泵的另一端與優先閥4的進油口(P)連接，定量工作泵3的另一端與優先閥4的分流油口(EF)連接後與多路閥
7的進油口(P)連接，優先閥4的出油口(CF)與轉向器6的進油口(P)連接，優先閥4的傳感口(LS)與轉向器6的傳感口(LS)連接，轉向器6的左轉向出油油口(L)、右轉向出油油口(R)分別連接轉向油缸8 ;多路閥7分別與轉鬥油缸9、動臂油缸10、先導系統連接；多路閥7的回油口(T)與回油濾清器5的一端連接；轉向器6的回油口(T)、優先閥4的洩油口(T)與吸油濾清器I及回油濾清器5的另一端連通。定量液壓系統的總流量只跟發動機的轉速和泵的排量有關，優先閥4雖然可以使到油缸的流量跟轉向器6轉速相關，但是多餘的流量仍然會以分流的方式浪費掉，同時由於操作者轉向時方向盤經常處於極限位置，這就使轉向液壓系統經常全排量最大壓力溢流，造成很大的能源浪費，又由於裝載機作業會頻繁的使用轉向，所以轉向液壓系統的浪費在整機中佔很大比重。此外，國外有陸續出現全變量液壓系統，主要由變量轉向泵、變量工作泵、優先閥、轉向器、負荷敏感多路閥等組成，在原來系統的基礎上需要更換轉向泵、工作泵和多路閥，成本很高，雖然可以節能，但是超過了國內客戶的承受範圍，市場推廣較難。
發明內容本實用新型所要解決的問題是提供一種在儘量少改動原有系統的基礎上，考慮成本，達到最大限度的節能， 要求結構緊湊，安裝方便，成本低廉。為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是提供一種裝載機單變量液壓系統，包括吸油濾清器及回油濾清器，其特徵在於，吸油濾清器的一端分別連接定量工作泵的一端、恆功率柱塞轉向泵的吸油口( S )，恆功率柱塞轉向泵的出油口( B )與優先閥的進油口(P )連接，恆功率柱塞轉向泵的傳感進油口( X)與組合閥的傳感出油口( SI)連接；優先閥的分流油口(EF)與組合閥的進油口(EFl)連接，組合閥的出油口(EF2)與定量工作泵的另一端連接後與多路閥的進油口(P)連接，多路閥還分別與轉鬥油缸、動臂油缸、先導系統連接；優先閥的出油口(CF)與轉向器的進油口(P)連接，優先閥的傳感口(LS)與組合閥的轉向傳感進油口連接後與轉向器的傳感口(LS)連接；轉向器的左轉向出油油口(L)、右轉向出油油口( R )分別連接轉向油缸；優先閥的洩油口( T )、組合閥的洩油口( D R )、多路閥的回油口(T)與轉向器的回油口(T)連接後與回油濾清器的一端連接；吸油濾清器的另一端、恆功率柱塞轉向泵的洩油口(L)、回油濾清器的另一端相互連通。優選地，所述的組合閥包括單向閥、液控截止閥及梭閥，三者通過閥塊油路連接成組合閥。[0007]本實用新型將轉向泵更換為恆功率變量泵，可使轉向泵的流量按照系統需要提供，並且在工作裝置工作壓力接近最大壓力時，使泵轉為恆功率階段，降低排量，有效的節能；組合閥內部集成單向閥、液控截止閥及梭閥，單向閥使工作液壓系統的液壓油不至於流回到轉向液壓系統；液控截止閥作用是判斷工作裝置是否工作，不工作的時候轉向油路不合流到工作液壓系統，此時轉向液壓系統是獨立的變量系統，泵流量隨著方向盤轉速變化而變化，工作裝置工作的時候，系統同原有系統類似，轉向泵提供的流量合流到工作液壓系統，同時會優先供給轉向液壓系統；梭閥可以保證不管是工作液壓系統還是轉向液壓系統有負載轉向變量泵都可以工作。本實用新型的優點是:I)節能降耗，本系統可以有效解決原有轉向系統高壓分流和泵多餘流量浪費能量的問題；2)成本低廉，結構簡單，只需要更換轉向泵，增加組合閥，價格上有很大的優勢；3)推廣方便，在原有系統上可以很容易的切換，改動量小，同時又由於價格優勢，較低的燃油消耗量，客戶很容易接受。

圖1為現有裝載機液壓系統的原理圖；圖2為本實用新型提供的裝載機單變量液壓系統的原理圖。圖中:1、吸油濾清器；2、定量轉向泵；3、定量工作泵；
`[0016]4、優先閥；5、回油濾清器；6、轉向器；7、多路閥；8、轉向油缸；9、轉鬥油缸；10、動臂油缸；11、組合閥；12、恆功率柱塞轉向泵。
具體實施方式
為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，並配合附圖作詳細說明如下。實施例如圖2所示，為本實用新型提供的裝載機單變量液壓系統的原理圖，一種裝載機單變量液壓系統，包括吸油濾清器I及回油濾清器5，吸油濾清器I的一端分別連接定量工作泵3的一端、恆功率柱塞轉向泵12的吸油口 S，恆功率柱塞轉向泵12的出油口 B與優先閥4的進油口 P連接，恆功率柱塞轉向泵12的傳感進油口 X與組合閥11的傳感出油口 SI連接。優先閥4的分流油口 EF與組合閥11的進油口 EFl連接，組合閥11的出油口 EF2與定量工作泵3的另一端連接後與多路閥7的進油口 P連接。多路閥7還分別與轉鬥油缸9、動臂油缸10、先導系統連接。所述的組合閥11包括單向閥、液控截止閥及梭閥，三者通過閥塊油路連接成組合閥。圖2中，A為大腔，B為小腔，多路閥7的第一大腔連接端Al與動臂油缸10的大腔A連接，多路閥7的第一小腔連接端BI與動臂油缸10的小腔B連接；多路閥7的第二大腔連接端A2與轉鬥油缸9的大腔A連接，多路閥7的第二小腔連接端B2與轉鬥油缸9的小腔B連接；多路閥7上的先導系統連接端al、bl、a2、b2與先導系統連接。優先閥4的出油口 CF與轉向器6的進油口 P連接，優先閥4的傳感口 LS與組合閥的轉向傳感進油口 SI連接後與轉向器6的傳感口 LS連接。轉向器6的左轉向出油油口 L、右轉向出油油口 R分別連接轉向油缸8。優先閥4的洩油口 T、組合閥11的洩油口 DR、多路閥7的回油口 T與轉向器6的回油口 T連接後與回油濾清器5的一端連接。吸油濾清器I的另一端、恆功率柱塞轉向泵12的洩油口(L、L1或L2中的任意一個，其它兩個堵死)、回油濾清器5的另一端相互連通。從恆功率柱塞轉向泵12出來的液壓油經過優先閥4到轉向器6和從定量工作泵3到多路閥7的管路不變，優先閥4的EF 口和工作液壓的三通之間增加一個組合閥11，工作液壓系統三通和轉向器6的LS油路經過組合閥11內部的梭閥為恆功率柱塞轉向泵12提供傳感，組合閥11內部的液控截止閥連接優先閥4的EF 口和工作液壓系統三通，當工作液壓系統壓力達到一定值，液控截止閥導通，恆功率柱塞轉向泵12的流量合流到工作液壓系統，當工作液壓達到一定壓力時，恆功率柱塞轉向泵12轉為恆功率泵，排量隨著壓力升高而降低，更有效的節能；當工作液壓系統不工作時，液控截止閥封閉，轉向液壓系統為獨立的變 量系統。
權利要求1.一種裝載機單變量液壓系統，包括吸油濾清器(I)及回油濾清器(5)，其特徵在於，吸油濾清器(I)的一端分別連接定量工作泵(3)的一端、恆功率柱塞轉向泵(12)的吸油口，恆功率柱塞轉向泵(12 )的出油口與優先閥(4 )的進油口連接，恆功率柱塞轉向泵(12 )的傳感進油口與組合閥(11)的傳感出油口連接；優先閥(4)的分流油口與組合閥(11)的進油口連接，組合閥(11)的出油口與定量工作泵(3)的另一端連接後與多路閥(7)的進油口連接，多路閥(7)還分別與轉鬥油缸(9)、動臂油缸(10)、先導系統連接；優先閥(4)的出油口與轉向器(6)的進油口連接，優先閥(4)的傳感口與組合閥的轉向傳感進油口連接後與轉向器(6)的傳感口連接；轉向器(6)的左轉向出油油口、右轉向出油油口分別連接轉向油缸(8);優先閥(4)的洩油口、組合閥(11)的洩油口、多路閥(7)的回油口與轉向器(6)的回油口連接後與回油濾清器(5)的一端連接；吸油濾清器(I)的另一端、恆功率柱塞轉向泵(12)的洩油口、回油濾清器(5)的另一端相互連通。
2.根據權利要求1所述的一種裝載機單變量液壓系統，其特徵在於，所述的組合閥(11)包括單向閥、 液控截止閥及梭閥，三者通過閥塊油路連接成組合閥。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機單變量液壓系統，包括分別連接定量工作泵、恆功率柱塞轉向泵的吸油口濾清器，恆功率柱塞轉向泵與優先閥連接，恆功率柱塞轉向泵與組合閥連接；優先閥與組合閥連接，組合閥與定量工作泵連接後與多路閥連接，多路閥還分別與轉鬥油缸、動臂油缸、先導系統連接；優先閥與轉向器連接，優先閥與組合閥連接後與轉向器連接；轉向器的左轉向出油油口、右轉向出油油口分別連接轉向油缸；優先閥、組合閥、多路閥與轉向器連接後與回油濾清器連接；吸油濾清器、恆功率柱塞轉向泵、回油濾清器相互連通。本實用新型通過增加組合閥更換轉向泵即可實現轉向液壓單變量液壓系統，成本低廉，結構簡單緊湊，連接安裝方便。
文檔編號E02F9/22GK203113417SQ201220743280
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者陳超, 張寒杉, 吳承鑫, 尹正文, 馬宗宇, 田維東 申請人:龍工(上海)機械製造有限公司, 龍工(福建)機械有限公司, 河南龍工機械製造有限公司