高速大傳動比汽車升降機的製作方法

2023-04-30 15:02:36

專利名稱：高速大傳動比汽車升降機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種將汽車等大型設備垂直升降的升降機，具體說是一種高速大傳動
比汽車升降機。
背景技術：
現有對於汽車等大型設備的垂直升降大都採用電機驅動吊索的舉升方式，但電機 驅動的弊端顯而易見，首先是電機驅動的噪音大，運行不夠平穩，其次由於電機驅動要經過 減速變速箱傳遞動力，運行的速度無法提高，尤其對於高層立體停車設備，取、存車時間長， 影響使用效率；再次，電機的運轉沒有死點，一旦防護措施失誤，很容易發生冒頂、摔車等事 故，而為了提高安全防護措施的可靠性又會造成製造成本的提高。液壓式升降設備能夠很 好地解決上述問題，液壓舉升器運行平穩、噪音小。另外，由於液壓舉升器具有足夠的動力， 直接作用於懸吊載車盤的繩索，不需要減速變速箱傳遞動力，運動速度快，存取車時間短； 同時，由於液壓舉升器自身的結構特點，其動作具有兩個極端的死點，利用液壓舉升器的工 作死點就可以避免冒頂事故的發生。液壓式提升設備雖然具有上述優點，但也存在一些需 要解決的技術難題，比如由於液壓舉升器缸體的長度與舉升的範圍相對應，因此，普通的液 壓式提升設備較低幅度的提升，無法實現大範圍的提升。

發明內容
本發明的目的是提供一種傳動比大、運行速度快的高速大傳動比汽車升降機。
為達到上述目的，本發明採用如下的技術方案 本發明所述的高速大傳動比汽車升降機包括構成主體框架的立柱、橫梁和縱梁， 橫梁和縱梁成直角固定連接，形成矩形的主體框架上平面，其特徵在於在橫梁上固定安裝 有液壓舉升器和定滑輪，液壓舉升器的舉升杆上連接有動滑輪架，動滑輪架上安裝有動滑 輪，另有四股繩索的一端固定連接在橫梁上，另一端依次纏繞經過動滑輪和定滑輪分別固 定連接在載車盤的四個角上。 多個動滑輪平行安裝在動滑輪架上，所述動滑輪架包括分別設置在液壓舉升器的 舉升杆左右兩側的左滑輪板和右滑輪板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板，左 滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動滑輪，頂板固定連接在液壓舉升器舉升杆的頂端。
所述定滑輪安裝在定滑輪架上，所述動定滑輪架包括分別設置在液壓舉升器的缸 體左右兩側的左安裝板和右安裝板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板，左安裝 板和右安裝板上各安裝一組定滑輪，定滑輪架固定連接在液壓舉升器後面的橫梁上。
動滑輪安裝在動滑輪架上，所述動滑輪架包括分別設置在動滑輪左右兩側的左滑 輪板和右滑輪板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板，頂板固定連接在液壓舉升 器舉升杆的頂端；所述定滑輪安裝在定滑輪架上，所述動定滑輪架包括分別設置在定滑輪 左右兩側的左安裝板和右安裝板、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板，定滑輪架 固定連接在液壓舉升器後面的橫梁上。
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所述動滑輪為雙槽滑輪，在橫梁上安裝有垂直換向滑輪和水平換向滑輪；懸吊載 車盤的四條繩索連接在主體框架上的一端固定於同一點，其中兩條繩索依次纏繞經過動滑 輪、定滑輪、垂直換向滑輪，另一端固定連接在載車盤同一側面的前後兩端，另兩根繩索依 次纏繞經過動滑輪、定滑輪、水平換向滑輪以及垂直換向滑輪，另一端固定連接在載車盤另 一側面的前後兩端。 採用上述技術方案後，充分利用了橫梁的長度，可以使用多級滑輪結構，大幅度提 高液壓傳動比，提高升降機的實際使用高度和運行速度，尤其適用於高層和特高層的汽車 升降機。


圖1是本發明的一個實施例的立面結構示意2是另一實施的局部結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2實施例中動滑輪架的結構示意圖；圖5是圖2實施例中定滑輪架的結構示意圖；圖6是又一個實施例的局部結構示意圖；圖7是圖6實施例的俯視圖；圖8是圖6實施例中動滑輪架的結構示意圖；圖9是圖6實施例中定滑輪架的結構示意圖；圖10是其中一根繩索的纏繞方式示意圖。
具體實施例方式
如圖1——圖3所示，本發明所述的高速大傳動比汽車升降機包括構成主體框架 的立柱2、橫梁12和縱梁ll，橫梁12和縱梁11成直角固定連接，形成矩形的主體框架上平 面。在橫梁12上固定安裝有液壓舉升器8和定滑輪，液壓舉升器8的舉升杆上連接有動滑 輪架7，動滑輪架7上安裝有動滑輪，另有四股繩索的一端固定連接在橫梁12上，另一端依 次纏繞經過動滑輪和定滑輪分別固定連接在載車盤3的四個角上。如圖1所示，對於相對 較低的提升高度，可以採用兩級動滑輪的結構，將兩個並列的動滑輪安裝在滑輪架上，將滑 輪架安裝在在液壓舉升器8的舉升杆上，定滑輪安裝在液壓舉升器8的另一端。由於液壓 舉升器8安裝在一側的橫梁12上，為了將繩索引導到另一側連接載車盤3，還要在橫梁12 的後端設置水平換向滑輪121。同時，為了提高升降載車盤的穩定性，還要在橫梁12上、正 對載車盤上繩索連接點的正上方設置垂直換向滑輪10，連接載車盤3的繩索一端固定連接 在橫梁12上，另一端依次纏繞經過一級動滑輪704、定滑輪、二級動滑輪705，然後其中兩根 繩索繞過與液壓舉升器8同一側的垂直換向滑輪IO，連接到載車盤上；另外還有兩根繩索 繞過兩個水平換向滑輪121，再繞過另一側的垂直換向滑輪，連接到載車盤上。
這種兩級動滑輪結構，定滑輪和動滑輪均採用一個四繩槽的滑輪，或者也可以採 用兩個並列的雙槽滑輪。其傳動比為l : 4，即液壓舉升器8的舉升杆伸縮1釐米，載車盤 移動4釐米。 兩級動滑輪結構可以取得較大的傳動比，但如果要取得更大的傳動比，採用圖1
4實施例是方案，就會受到橫梁12長度的限制。因為作為汽車升降機，橫梁12的長度略大於 汽車車身的長度即可。當需要更大傳動比，增加定滑輪和動滑輪的數量的時候，排列在一起 的滑輪的長度就要佔用一定的空間，相應地限制了大規格液壓舉升器的使用。滑輪的數量 與液壓舉升器的有效伸縮範圍成反比。無法在有限的空間裡做到更大的傳動比。
為了解決上述問題，本發明採用圖2-圖5的實施例。 如圖2、圖3所示，本實施例的主體框架結構以及載車盤等結構與實施例1相同，不 同之處在於液壓舉升器8兩端滑輪的數量以及滑輪的安裝方式，採用了倒掛式安裝。
多個動滑輪平行安裝在如圖4所示的動滑輪架7上，所述動滑輪架7包括分別設 置在液壓舉升器8的舉升杆左右兩側的左滑輪板71和右滑輪板72、固定連接在左滑輪板和 右滑輪板頂端的頂板73，左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動滑輪，頂板73固定連接在液 壓舉升器8舉升杆的頂端。 定滑輪安裝在如圖5所示的定滑輪架9上，所述動定滑輪架9包括分別設置在液 壓舉升器8的缸體左右兩側的左安裝板91和右安裝板92、固定連接在左滑輪板和右滑輪板 底端的橫板93，左安裝板91和右安裝板92上各安裝一組定滑輪，定滑輪架9固定連接在液 壓舉升器8缸體後面的橫梁12上。 所述動滑輪為雙槽滑輪，在橫梁12上安裝有垂直換向滑輪10和水平換向滑輪 121 ;懸吊載車盤3的四條繩索連接在主體框架上的一端固定於同一點，可以固定在橫梁12 上，也可以固定在縱梁11或者定滑輪架9等位置。其中兩條繩索依次纏繞經過動滑輪、定 滑輪、垂直換向滑輪10，另一端固定連接在載車盤3同一側面的前後兩端，這兩條繩索分別 纏繞經過的是位於主體框架中一側橫梁12上的兩個垂直換向滑輪10 ;另兩根繩索依次纏 繞經過動滑輪、定滑輪、水平換向滑輪121以及垂直換向滑輪IO，另一端固定連接在載車盤 3另一側面的前後兩端，這兩根繩索分別纏繞經過主體框架中另一側橫梁12上的兩個垂直 換向滑輪10。 這種將滑輪設置在液壓舉升器兩側的倒掛式的結構形式，使滑輪數量的增加不再 影響液壓舉升器的伸縮範圍，可以設置成3級或者更多級的滑輪，以得到更大的傳動比。
如圖2、圖3實施例採用了五級動滑輪結構。動滑輪架7的左滑輪板71和右滑輪 板72上由後向前依次安裝五個直徑逐漸遞增的動滑輪，分別為第一動滑輪701、第二動滑 輪702、第三動滑輪703、第四動滑輪704、第五動滑輪705 ;對應地，在定滑輪架9的左安裝 板91和右安裝板92上由前向後依次安裝四個直徑逐漸遞增的定滑輪，分別是第一定滑輪 901、第二定滑輪902、第三定滑輪903、第四定滑輪904，上述每個動滑輪和定滑輪都是由兩 個相同直徑的雙槽滑輪組成。懸吊載車盤3的繩索有四條，四條繩索連接在橫移框架上的 一端都固定連接在定滑輪架9上，或者也可以連接在橫梁12的其他合適位置。其中兩條繩 索依次纏繞經過第一動滑輪701、第一定滑輪901、第二動滑輪702、第二定滑輪902、第三動 滑輪703、第三定滑輪903、第四動滑輪704、第四定滑輪904、第五動滑輪705、垂直換向滑 輪10，分別連接到載車盤3右側的前、後兩端，這兩根繩索使用的是右滑輪板72和右安裝板 92上的半邊滑輪，分別纏繞在滑輪的兩個繩槽中，其中一條繩索如圖10所示繞過第五動滑 輪705後再繞過安裝在橫梁12前端的垂直換向滑輪，連接在載車盤3的前端；而另一根繩 索在繞過第五動滑輪705後再繞過安裝在橫梁12後端的垂直換向滑輪，連接在載車盤3的 後端。
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同樣，另外兩條繩索使用的是左滑輪板71和左安裝板91上的半邊滑輪，分別纏繞 在滑輪的兩個繩槽中。這兩根繩索在動滑輪和定滑輪上的纏繞方式與前面所說的相同，不 同之處在於繞過第五動滑輪705後，這兩條繩索先要纏繞經過水平換向滑輪121，延伸到左 側的橫梁12上，再經過位於左側橫梁12上的垂直換向滑輪分別連接到載車盤3前、後兩
丄山順。 滑輪組中動滑輪和定滑輪的數量可以根據變速比和需要提升的高度來確定。 工作的時候，液壓舉升器8推動動滑輪架7水平移動，通過多級動滑輪的作用，提
升或放下繩索，從而完成載車盤的升降工作。由於多級動滑輪的作用，液壓舉升器8的動作
距離被放大，大幅度提高了載車盤的舉升範圍和舉升速度。同時，由於滑輪設置在液壓舉升
器8的兩側，不佔用舉升杆的活動空間，最大限度地提高了液壓舉升器的工作範圍。 另外，動滑輪和定滑輪的安裝形式還可以採用如圖6、圖7所示的頂推式安裝。動
滑輪安裝在如圖8所示的動滑輪架7上，所述動滑輪架7包括分別設置在動滑輪左右兩側
的左滑輪板71和右滑輪板72、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板73，頂板73固
定連接在液壓舉升器8舉升杆的頂端；所述定滑輪安裝在如圖9所示的定滑輪架9上，所述
動定滑輪架9包括分別設置在定滑輪左右兩側的左安裝板91和右安裝板92、固定連接在左
滑輪板和右滑輪板底端的橫板93，定滑輪架9固定連接在液壓舉升器8缸體後面的橫梁12
上。本實施例中，繩索的纏繞安裝方式與上述倒掛式相同，在此不再重複。 為了降低成本，節省空間，上述動滑輪和定滑輪均可以根據設計要求採用單槽滑
輪、雙槽滑輪或者多槽滑輪。
權利要求
高速大傳動比汽車升降機，包括構成主體框架的立柱(2)、橫梁(12)和縱梁(11)，橫梁(12)和縱梁(11)成直角固定連接，形成矩形的主體框架上平面，其特徵在於在橫梁(12)上固定安裝有液壓舉升器(8)和定滑輪，液壓舉升器(8)的舉升杆上連接有動滑輪架(7)，動滑輪架(7)上安裝有動滑輪，另有四股繩索的一端固定連接在橫梁(12)上，另一端依次纏繞經過動滑輪和定滑輪分別固定連接在載車盤(3)的四個角上。
2. 根據權利要求1所述的高速大傳動比汽車升降機，其特徵在於多個動滑輪平行安 裝在動滑輪架(7)上，所述動滑輪架(7)包括分別設置在液壓舉升器(8)的舉升杆左右兩 側的左滑輪板(71)和右滑輪板(72)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板(73)，左 滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動滑輪，頂板(73)固定連接在液壓舉升器(8)舉升杆的頂丄山順。
3. 根據權利要求1所述的高速大傳動比汽車升降機，其特徵在於所述定滑輪安裝在定滑輪架(9)上，所述動定滑輪架(9)包括分別設置在液壓舉升器(8)的缸體左右兩側的 左安裝板(91)和右安裝板(92)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板底端的橫板(93)，左安裝 板(91)和右安裝板(92)上各安裝一組定滑輪，定滑輪架(9)固定連接在液壓舉升器(8) 後面的橫梁(12)上。
4. 根據權利要求1所述的高速大傳動比汽車升降機，其特徵在於動滑輪安裝在動滑 輪架(7)上，所述動滑輪架(7)包括分別設置在動滑輪左右兩側的左滑輪板(71)和右滑輪 板(72)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板頂端的頂板(73)，頂板(73)固定連接在液壓舉升 器(8)舉升杆的頂端；所述定滑輪安裝在定滑輪架(9)上，所述動定滑輪架(9)包括分別設 置在定滑輪左右兩側的左安裝板(91)和右安裝板(92)、固定連接在左滑輪板和右滑輪板 底端的橫板(93)，定滑輪架(9)固定連接在液壓舉升器(8)後面的橫梁(12)上。
5. 根據權利要求l-4所述的高速大傳動比汽車升降機，其特徵在於所述動滑輪為雙 槽滑輪，在橫梁(12)上安裝有垂直換向滑輪(10)和水平換向滑輪(121);懸吊載車盤(3) 的四條繩索連接在主體框架上的一端固定於同一點，其中兩條繩索依次纏繞經過動滑輪、 定滑輪、垂直換向滑輪(IO)，另一端固定連接在載車盤(3)同一側面的前後兩端，另兩根繩 索依次纏繞經過動滑輪、定滑輪、水平換向滑輪(121)以及垂直換向滑輪(IO)，另一端固定 連接在載車盤(3)另一側面的前後兩端。
全文摘要
本發明涉及一種將汽車等大型設備垂直升降的升降機，具體說是一種高速大傳動比汽車升降機。包括構成主體框架的立柱、橫梁和縱梁，橫梁和縱梁成直角固定連接，形成矩形的主體框架上平面，其特徵在於在橫梁上固定安裝有液壓舉升器和定滑輪，液壓舉升器的舉升杆上連接有動滑輪架，動滑輪架上安裝有動滑輪，另有四股繩索的一端固定連接在橫梁上，另一端依次纏繞經過動滑輪和定滑輪分別固定連接在載車盤的四個角上。本發明充分利用了橫梁的長度，可以使用多級滑輪結構，大幅度提高液壓傳動比，提高升降機的實際使用高度和運行速度，尤其適用於高層和特高層的汽車升降機。
文檔編號B66F7/02GK101786582SQ20091025921
公開日2010年7月28日 申請日期2009年12月16日 優先權日2009年12月16日
發明者安宏偉, 李祥啟, 王國林, 蘇嫻 申請人:李祥啟