一種摩託車鏈條調節裝置的製作方法

2023-04-30 07:07:06 1

專利名稱：一種摩託車鏈條調節裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及摩託車配件，尤其涉及一種摩託車鏈條調節裝置。
技術背景現有用於摩託車上的鏈條調節裝置有多種結構形式，其中較傳統 的一種是由調節器本體、擋板組件、調節螺釘和螺母構成，調節器本 體通過軸孔安裝在摩託車後輪軸上，擋板組件位於調節器本體的一 側，調節螺釘的螺頭端焊接在調節器本體上，調節螺釘的螺杆端從擋 板組件下端穿過並通過螺母固定。旋轉螺母，使調節螺釘及調節器本 體朝著螺線方向移動，調節器本體帶動後輪軸，使後輪及鏈輪整體後 移，從而實現鏈條的調節。這種結構形式的調節器，由於調節螺釘的 螺杆外端裸露在擋板組件外側，影響美觀，且容易造成螺紋損傷，調 節器難以進行正常的鏈條調節，更換及維修都比較麻煩。在公告號為CN2858471Y，公告日為2007年1月17日，名稱為"摩 託車鏈條調節器"的中國實用新型專利中，通過在擋板組件下端設置 開有階梯形中心孔的襯套，使調節螺釘的螺頭能夠沉入中心孔，螺杆 不外露，防止螺紋損傷。這種結構的調節器，可以克服上述傳統結構 所存在的不足。但是，由於調節器本體的下端鑽有螺紋孔，調節螺釘 穿過螺紋孔與調節器本體呈螺紋連接。 一方面，能鑽孔的材料必須要 有較好的剛度和強度，這對調節器本體的選材要求較高，使成本增加； 另一方面，在較大的拉力和振動下，調節器本體上的螺孔螺紋容易滑 絲、損壞，且調節器本體一旦損壞就必須整體更換，使用和維修同樣 存在著不便。 發明內容本發明要解決的問題是提供一種成本低，使用及維修方便的摩託 車鏈條調節裝置。為解決上述技術問題，本發明提供的摩託車鏈條調節裝置，包含有位於平叉管內的調節器本體及固定在平叉管尾端的擋板組件，調節 器本體上有用於連接後輪軸的軸孔，擋板組件上有螺栓過孔；在調節 器本體上設置有盲孔，在該盲孔裡有螺母被轉動限位於卡槽內，調節 螺釘的螺紋端穿過擋板組件上的螺栓過孔後伸入調節器本體的盲孔 裡與螺母連接；調節器本體為二合一分體結構，組成調節器本體的兩個構件分開時螺母就可順利的裝入或取出卡槽。裝配時，先將螺母放入卡槽內，使其在卡槽裡能夠轉動限位，然 後將兩構件接觸在一起合攏成一個調節器本體，並作為一個整體塞入 平叉管內，調節器本體外形與平叉管內腔形狀相匹配，使平叉管能對 調節器本體進行轉動限位，調節器本體在平叉管內可軸向滑動。擋板組件固定在平叉管尾端，調節螺釘的螺紋端穿過擋板組件上的螺栓過 孔後伸入調節器本體上的盲孔裡與螺母聯接，調節器本體通過其上的 軸孔與後輪軸相連。擰動調節螺釘，調節螺釘就可通過螺母帶動調節 器本體在平叉管內軸向移動，調節器本體帶動後輪軸移動，進而起到調節鏈條的作用。在本發明中，調節螺釘與內嵌於調節器本體盲孔中的螺母連接， 若出現螺紋損壞，只須更換螺母或調節螺釘即可，克服了現有整體式調節器本體一旦螺紋損壞就必須更換整個調節器本體的不足；由於調節器本體上無須設置螺紋孔，可選用重量輕、成本較低的材料來製作調節器本體，有助於減輕產品重量和降低成本；調節器本體採用二合 一分體結構，以便於螺母的裝入或取出，使用及維修很方便，製造工 藝簡單。本發明所取得的有益效果是可有效控制產品的成本與重量，加工、 使用及維修方便。


圖1是本發明實施例1的立體分解示意圖。圖2是本發明實施例1的裝配狀態圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是本發明實施例2的局部結構示意圖。圖5是圖4的B-B剖視圖。 圖6是本發明實施例3的局部結構示意圖。 圖7是圖6的C-C剖視圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如圖1至圖7所示，本發明提供的摩託車鏈條調節裝置由調節器本體1、擋板組件2、螺母3及調節螺釘4構成，調節器本體1位於平 叉管5內，調節器本體1的外形與平叉管5的內腔形狀相匹配，使得 調節器本體1可在平叉管5內軸向滑動但不能轉動，調節器本體1通 過其上的軸孔14與後輪軸6相連。擋板組件2固定在平叉管5尾端， 擋板組件2上有螺栓過孔21，螺栓過孔21為沉孔，以使調節螺釘4 的端頭不外露於擋板組件2表面。在調節器本體1上設置有盲孔12， 並在盲孔12裡設有卡槽13，卡槽13的形狀與螺母3外輪廓相配，使 螺母3嵌於卡槽13內時可轉動限位。盲孔12、螺母3及卡槽13與擋 板組件2上的螺栓過孔21中心線重合。裝配時調節螺釘4的螺紋端 穿過擋板組件2上的螺栓過孔21後伸入調節器本體1的盲孔12裡與 螺母3連接。盲孔12也可由貫穿了整個調節器本體1的孔來代替。調節器本體1是由兩個構件15、 16組成的二合一分體結構，當 兩個構件15、 16分開時螺母3就可順利的裝入或取出卡槽13。本發 明中調節螺釘4與內嵌於調節器本體1盲孔12中的螺母3連接，若 出現螺紋損壞，只須更換螺母3或調節螺釘4即可，克服了現有整體式調節器本體一旦螺紋損壞就必須更換整個調節器本體的不足；由於 調節器本體1上無須設置螺紋孔，可選用重量輕、成本較低的材料來製作調節器本體，有助於減輕產品重量和降低成本；調節器本體l採 用二合一分體結構，以便於螺母3的裝入或取出，使用及維修很方便， 製造工藝簡單。為了實現上述結構及功能，可有多種實施方式，下面 舉出三種典型的實施例加以說明。實施例1:如圖1、圖2及圖3所示，調節器本體1由對稱的兩 個構件15、 16接觸在一起構成，盲孔12及卡槽13從兩構件15、 16的接觸面處對稱的分成兩部分並分別位於兩構件15、 16上，調節器 本體1上用來與後輪軸相連的軸孔14也被對稱的分成兩部分。採用 對稱的二合一分體結構，加工更方便，強度更容易得到保證。裝配時，先柚螺母3放入卡槽13內，使其在卡槽13裡能夠轉動 限位，然後將兩構件15、 16接觸在一起合攏成一個調節器本體1，並 作為一個整體塞入平叉管5內，將擋板組件2固定在平叉管5尾端， 調節螺釘4的螺紋端穿過擋板組件2上的螺栓過孔21後伸入調節器 本體1上的盲孔12裡與螺母3聯接，調節器本體1通過其上的軸孔 與後輪軸6相連。擰動調節螺釘4，調節螺釘4就可通過螺母3帶動 調節器本體1在平叉管5內軸向移動，調節器本體1帶動後輪軸6移 動，進而起到調節鏈條的作用。實施例2:如圖4、圖5所示，調節器本體上的盲孔12及卡槽13均 設置在調節器本體的其中一個構件15上，兩構件15、 16合攏時將卡 槽13的開口封閉。這樣只需在其中一個構件上加工盲孔和卡槽，工 序簡化，將兩構件15、 16合攏塞入平叉管裡時，即使兩構件15、 16 之間存在軸向錯位，也不會影響其正常使用。其餘結構、裝配方法及 工作原理同實施例1。實施例3:如圖6、圖7所示，調節器本體上的盲孔12位於調節器 本體的其中一個構件15上，卡槽13則從兩構件15、 16的接觸面處 分成兩部分並分別位於兩構件15、 16上。其餘結構、裝配方法及工 作原理同實施例1。兩構件15、 16的結構形式並不局限於上述三種，只要滿足是二 合一分體結構，且在分開時螺母3能夠順利的裝入或取出卡槽13即 可。
權利要求
1.一種摩託車鏈條調節裝置，包括位於平叉管(5)內的調節器本體(1)及固定在平叉管(5)尾端的擋板組件(2)，調節器本體(1)上有用於連接後輪軸(6)的軸孔(14)，擋板組件(2)上有螺栓過孔(21)，其特徵在於所述調節器本體(1)上設置有盲孔(12)，在該盲孔(12)裡有螺母(3)被轉動限位於卡槽(13)內，調節螺釘(4)螺紋端穿過擋板組件(2)上的螺栓過孔(21)後伸入調節器本體(1)的盲孔(12)裡與螺母(3)連接；調節器本體(1)為二合一分體結構，組成調節器本體(1)的兩個構件(15、16)分開時螺母(3)就可順利的裝入或取出卡槽(13)。
2. 根據權利要求1所述的一種摩託車鏈條調節裝置，其特徵在於 所述調節器本體(1)由對稱的兩個構件(15、 16)接觸在一起構成， 所述盲孔(12)及卡槽(13)從兩構件(15、 16)的接觸面處對稱的 分成兩部分並分別位於兩構件(15、 16)上。
3. 根據權利要求1所述的一種摩託車鏈條調節裝置，其特徵在於 所述盲孔(12)及卡槽(13)均設置在調節器本體(1)的其中一個 構件(15)上，兩構件(15、 16)合攏時將卡槽(13)的開口封閉。
4. 根據權利要求1所述的一種摩託車鏈條調節裝置，其特徵在於 所述盲孔(12)位於調節器本體(1)的其中一個構件(15)上，卡 槽(13)則從兩構件(15、 16)的接觸面處分成兩部分並分別位於兩 構件(15、 16)上。
5. 根據權利要求2或3或4所述的一種摩託車鏈條調節裝置，其 特徵在於所述盲孔(12)、螺母(3)及卡槽(13)與擋板組件(2) 上的螺栓過孔(21)中心線重合。
全文摘要
一種摩託車鏈條調節裝置，包括調節器本體(1)及擋板組件(2)，調節器本體(1)上有用於連接後輪軸的軸孔(14)，擋板組件(2)上有螺栓過孔(21)，調節器本體(1)上設置有盲孔(12)，在該盲孔(12)裡有螺母(3)被轉動限位於卡槽(13)內，調節螺釘(4)螺紋端穿過擋板組件(2)上的螺栓過孔(21)後伸入調節器本體(1)的盲孔(12)裡與螺母(3)連接；調節器本體(1)為二合一分體結構，組成調節器本體(1)的兩個構件(15、16)分開時螺母(3)就可順利的裝入或取出卡槽(13)。本發明可降低產品的成本與重量，加工、使用及維修方便。
文檔編號B62M9/00GK101219702SQ200810069318
公開日2008年7月16日 申請日期2008年1月29日 優先權日2008年1月29日
發明者周先龍, 喻申華, 蔣傳華, 灝 陳 申請人:隆鑫工業有限公司