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掛車用裡程表的製作方法

2023-04-30 08:34:11

專利名稱:掛車用裡程表的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於計量裝置,尤其涉及一種適用於機動車拖動的掛車用裡 程表。 背景4支術
為了反映工程機械、汽車等車輛所行駛的裡程.通常在駕駛室裡都安裝 有裡程表。車輛的行駛裡程數據是通過車輪的旋轉進行累計。發動機的動力
是通過曲軸傳遞給變速箱再從變速箱傳遞到分動器或主減速器,再到車輪; 從變速器輸出軸到車輪的傳動比一般是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一 根"軟軸" 一直通到駕駛室儀錶板的裡程表裡去。軟軸通到車速表,使得指 針能把車的行駛速度指示出來。同時,軟軸旋轉還經過蝸輪蝸杆傳到車速表 中間的滾輪計數器上,把車輪的轉數所代表的裡程數累計出來。最近電子式 車速裡程表逐步推廣。它不用軟軸而是在變速箱的輸出軸上安裝脈衝發生 器,用導線把電脈衝傳到儀表裡,用脈衝頻率指示速度,'用脈衝計數器累計 裡程。所述機械電磁式裡程表或電子式車速裡程表都是從變速器等動力傳動 系統提取信號。目前機動車拖動的掛車都不安裝裡程表,其原因是(l)普 通車載裡程表一般安裝在駕駛室操作平臺前方,車載環境好,整個表體不承 受外力;而掛車裡程表若要安裝,需要安裝在車軸端面,車載振動環境惡劣, 而且還要承受車軸軸承下座力。因此掛車裡程表的防振,防鬆動設計是一個 難點。(2)普通車載裡程表從錶盤的下方接口輸入轉矩,由錶盤上方顯示輸 出;而掛車裡程表的輸入轉矩及顯示輸出都由錶盤正上方提供。二者內部傳 動方向相反,目前市場銷售的車載裡程表不能滿足掛車裡程表的要求。(3) 由於安裝空間的限制,要求掛車裡程表的體積僅為普通車載裡程表的1/2 左右。(4)普通車載裡程表的一般壽命為100000km.不能滿足掛車裡程表200000km使用壽命的要求。(5)普通車載裡程表為一加。C一^h 70°C ,不能
滿足掛車裡程表使用溫度範圍是-4rc ~ +100匸的要求。由於上述技術難 題,掛車無法安裝裡程表,導致掛車不能累計行駛公裡數據,影響定時維護 和保養,致使掛車使用年限降低。
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服上述技術的不足,而提供一種掛車用裡程 表,採用機械式剛性驅動,不但可以安裝在車軸端面,適應車載振動環境惡 劣,而且還能承受車軸軸承下座力,滿足掛車裡程表防振,防鬆動的設計要
求;可以將輸入轉矩及顯示輸出都由錶盤正上方提供,保證掛車累計行駛公 裡數據,給使用者提供維護和保養的時間,延長掛車使用壽命。
本實用新型為實現上述目的,採用以下技術方案 一種掛車用裡程表, 包括滾輪計數器和與其連接的傳動機構,其特徵是所述傳動機構通過連軸 機構分別與滾輪計數器和固定在掛車車輪上的安裝定位機構剛性驅動連接。
所述傳動機構包括整體式支架、轉軸、轉軸蝸杆、傳動蝸輪、雙頭蝸杆、 斜齒輪,所述支架設為一體化的鎖芯式結構,所述轉軸、轉軸蝸杆、傳動蝸 輪、雙頭蝸杆、斜齒輪分別安裝於預置的支架內壁安裝孔中,在各安裝孔的 交合處形成輪齒的嚙合區域,所述轉軸一端端頭設有轉軸凹槽,另一端階梯 軸上鍵接有轉軸蝸杆,轉軸蝸杆與傳動蝸輪嚙合,所述傳動蝸輪一端設有螺 旋蝸杆並與雙頭蝸杆的下蝸輪嚙合,所述雙頭蝸杆的上蝸杆與斜齒輪嚙合, 所述滾輪計數器置於支架的凹槽中。
所述傳動機構採用蝸輪蝸杆三級傳動系,齒輪模數範圍為0.6 0.9 。
所述斜齒輪與滾輪計數器同軸安裝,斜齒輪端面周向均布設有限位塊, 限位塊與滾輪計數器的個位嚙合。
所述連軸機構採用十字連軸節,連軸節一側端面設有凹槽,其另一側 端面設有與凹槽垂直的凸塊,連軸節的凸塊與轉軸一端的轉軸凹槽插接配 合,連軸節的凹槽與固定在掛車車輪上的安裝定位機構插接配合。
所述安裝定位機構包括安裝蓋、端蓋、安裝板,所述安裝蓋後端與安裝
5板固定連接,安裝板中心與車軸中心孔螺紋連接,其前端設有中心凸塊與支 架銷接,所述端蓋置於安裝蓋的頂端,所述端蓋裡側中心設有與十字連軸節 凹槽插接的凸塊。
所述傳動^L構的傳動部件及十字連軸節採用銅材料製成。
所述支架採用鋁材料製成。 本實用新型的有益效果掛車裡程表計數精度較高.抗震能力強.且運 轉平穩。試驗表明安裝有掛車裡程表的掛車在各種惡劣環境下行駛時,裡程 表都能正常工作。可解決無動力傳動系統的裡程計量難題,使掛車的保養和 維修有了量化依據。


圖l是本實用新型的結構示意圖1-1是圖1的D-D視圖1-2是圖1的B-B碎見圖1-3是圖1-2的C-C視圖;
圖2是掛車裡程表支架的主視圖3是掛車裡程表支架的左視圖4是圖3中的N-N碎見圖5是掛車裡程表支架的俯視圖6是圖5中K-K視圖7是傳動機構的轉軸主視圖8是傳動機構的轉軸左視圖9是十字連軸節的主視圖10是十字連軸節的左視圖ll是十字連軸節的俯視圖12是轉軸蝸杆結構示意圖13是雙頭蝸杆結構示意圖14是傳動蝸輪結構示意圖; '
6圖15是斜齒輪結構示意圖16是安裝定位機構的結構示意圖。
圖中1、支架,2、半圓凹槽,3、傳動蝸輪孔,4、雙頭蝸杆孔,5、 螺釘孔,6、轉軸,61、轉軸階梯軸,62、轉軸凹槽,7、十字連軸節,71、 十字連軸節凹槽,72、十字連軸節凸塊,8、轉軸蝸杆,81、轉軸蝸杆孔,9、 雙頭蝸杆,91、上蝸杆,92、下蝸輪,10、傳動蝸輪,101、螺旋蝸輪,102、 螺旋蝸杆,11、斜齒輪,111、斜齒,112、限位塊,12、車軸,121、車軸 中心孔,13、安裝蓋14、端蓋,141端蓋凸塊,15、 16、螺釘,17、安裝 板,18、中心凸塊,19、斜齒輪孔,20、轉軸孔,21、轉軸蝸杆孔,22、滾 輪計數器。
具體實施方式

以下結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式
。 如圖所示, 一種掛車用裡程表,包括滾輪計數器和與^連接的傳動機構, 所述傳動機構通過連軸機構分別與滾輪計數器和固定在掛車車輪上的安裝 定位機構剛性驅動連接。所述傳動機構包括整體式支架、轉軸、轉軸蝸杆、 傳動蝸輪、雙頭蝸杆、斜齒輪,所述支架設為一體化的鎖芯式結構,所述轉 軸、轉軸蝸杆、傳動蝸輪、雙頭蝸杆、斜齒輪分別安裝於預置的支架內壁安 裝孔中,在各安裝孔的交合處形成輪齒的嚙合區域,所述轉軸一端端頭設有 轉軸凹槽,另一端階梯軸上^fc接有轉軸蝸杆,轉軸蝸杆與傳動蝸輪嚙合,所 述傳動蝸輪一端設有螺旋蝸杆並與雙頭蝸杆的下蝸輪嚙合,所述雙頭蝸杆的 上蝸杆與斜齒輪嚙合,所述滾輪計數器置於支架的凹槽中。所述傳動機構採 用蝸輪蝸杆三級傳動系,齒輪模數範圍為0.6 0.9 。所述斜齒輪與滾輪計數 器同軸安裝,斜齒輪端面周向均布設有限位塊,限位塊與滾輪計數器的個位 嚙合。所述連軸機構採用十字連軸節,連軸節一側端面設有凹槽,其另一側 端面設有與凹槽垂直的凸塊,連軸節的凸塊與轉軸一端的轉軸凹槽插接配 合,連軸節的凹槽與固定在掛車車輪上的安裝定位機構插接配合。所述安裝 定位機構包括安裝蓋、端蓋、安裝板,所述安裝蓋後端與安裝板固定連接,
7安裝板中心與車軸中心孔螺紋連接,其前端設有中心凸塊與支架銷接,所述 端蓋置於安裝蓋的頂端,所述端蓋裡側中心設有與十字連軸節凹槽插接的凸
塊。支架1上的半圓形凹槽2處安裝有滾輪計數器22,用於讀取車輛行駛裡 程,在支架內部加工有雙頭蝸杆孔4 ,用於安裝雙頭蝸杆9。如圖3,其中 轉軸孔20用於安裝轉軸6,轉軸蝸杆孔21用於安裝轉軸蝸杆8,傳動蝸輪 孔3用於安裝傳動蝸輪10,轉軸蝸杆孔21與傳動蝸輪孔3相交於A。圖5 所示,其中兩個沉頭螺釘孔5通過安裝沉頭螺釘固定在車輪12上,雙頭蝸 杆孔4上端與斜齒輪孔19相交於C。圖6所示,其中雙頭蝸杆孔4下端與傳 動蝸輪孔3相交於B。
工作原理裡程表安裝蓋13通過螺栓固定在車輪輪輪轂的中心位置, 其上端面處安裝有端蓋14.通過端蓋螺栓16固定在裡程表安裝蓋13上。端 蓋14和安裝蓋13均與車輪轉速和轉數相一致。端蓋14上的端蓋凸塊141 與十字連軸節7上的連軸節凹槽71相配合,同時連軸節凸塊72與轉軸6 上的轉軸凹槽62相配合。由於十字連軸節7為剛性,所以轉軸6將隨著端 蓋14 一起轉動。另外轉軸6上的階梯軸61與轉軸蝸杆孔81相配合,轉軸 蝸杆8則與傳動蝸輪10上的螺旋蝸輪101呈空間垂直嚙合狀態,嚙合點A 由圖3所示。螺旋蝸杆102則與雙頭蝸杆9上的下蝸輪92呈空間垂直嚙合 狀態,嚙合點B如圖6所示。雙頭蝸杆9上的上蝸杆91則與斜齒輪11上的 斜齒111相嚙合,嚙合點C如圖6所示。斜齒輪與滾輪計數器裝配在同一根 軸上,同時通過斜齒輪11上的限位塊112與滾輪計數器的個位相嚙合,從 而帶動計數器累計車輛行駛的裡程,限位塊呈周向均布狀態。裡程表為傳動 機構設計的支架相當於傳動軸系的骨架,可以減輕車軸振動對軸系的衝擊, 保護了裡程表的傳動機構,提高裡程表的使用壽命。支架l為一體化的鎖芯 式結構,即直接在支架的內部打孔,將傳動機構的各個零部件分別裝配其中 同時灌注一定量的潤滑脂,使其擁有良好而又穩定的傳動環境。由於掛車裡 程表的安裝位置限制和對壽命的特殊要求,使用傳統的軟軸驅動方式行不 通,則採用了十字連軸節來剛性驅動裡程表的轉軸。它不但提高了使用壽命,裡程表即使在惡劣的環境下工作也能滿足20萬km的標準要求,而且還可以
使裡程表實現自動定心效果,可以保證端蓋和表芯能自動調整。端蓋上加工
了端蓋凸塊141並通過與十字連軸節7配合驅動轉軸6轉動,進而帶動整個 傳動機構工作,達到掛車裡程表的輸出轉矩、顯示輸出都有錶盤正上方提供 的目的。安裝板17—端嵌在車軸12端面的C型中心孔i21內,並用沉頭螺 釘15緊團在車軸12上,另一端的中心凸塊18則是為安裝控車裡程表支架1 而設計的,可以防止裡程表在劇烈振動環境中出現+>動,從而確保其使用壽 命。為了方便讀取數據,在安裝蓋13頂端特別裝配了端蓋14,當需要讀取 滾輪計數器數據時,只需鬆開端蓋螺栓16,同時取下端蓋,即可。安裝、調 整方便,且有效地避免了外界因素對裡程表造成的損害。傳動機構的各零部 件上的螺旋形輪齒採用了直接在銅棒表面加工而成的方法,增大了傳動時齒 形的接觸面積,保證了傳動精度,減小了輪系中心矩,節省安裝空間,增強 傳動機構各零部件的疲勞強度,提高傳動軸系的抗振性r使系統運轉平穩。 裡程表支架釆用鋁製材料,可有效減少其質量,從而減小對緊固螺栓的剪力,
性,增強傳動系的抗磨性,進一步滿足裡程表的工作溫度範圍。車輪旋轉 帶動軸承端蓋旋轉,由軸承端蓋撥動十字聯軸節,轉軸蝸杆隨著轉動,轉軸 蝸杆與蝸輪嚙合帶動雙頭蝸杆孔內雙頭蝸杆轉動,雙頭蝸杆的旋轉牽引下蝸 輪轉動,上蝸杆帶動斜齒4侖旋轉,字輪與斜齒輪咬合安裝,安照設計傳動比 字輪旋轉計數。
以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,並非對本實用新型的結 構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作 的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬於本實用新型的技術方案的範圍 內。
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權利要求1、一種掛車用裡程表,包括滾輪計數器和與其連接的傳動機構,其特徵是所述傳動機構通過連軸機構分別與滾輪計數器和固定在掛車車輪上的安裝定位機構剛性驅動連接。
2、 根據權利要求1所述的掛車用裡程表,其特徵是所述傳動機構包 括整體式支架、轉軸、轉軸蝸杆、傳動蝸輪、雙頭蝸杆斜齒輪,所述支架 設為一體化的鎖芯式結構,所述轉軸、轉軸蝸杆、傳動蝸輪、雙頭蝸杆、斜 齒輪分別安裝於預置的支架內壁安裝孔中,在各安裝孔的交合處形成輪齒的 嚙合區域,所述轉軸一端端頭設有轉軸凹槽,另一端階梯軸上4建接有轉軸蝸 杆,轉軸蝸杆與傳動蝸輪嚙合,所述傳動蝸輪一端設有螺旋竭杆並與雙頭蝸 杆的下蝸輪嚙合,所述雙頭蝸杆的上蝸杆與斜齒輪嚙合,所述滾輪計數器置 於支架的凹槽中。
3、 根據權利要求l或2所述的掛車用裡程表,其特徵是所述傳動機構 採用蝸輪蝸杆三級傳動系,齒輪模數範圍為0.6 0.9 。-
4、 根據權利要求2所述的掛車用裡程表,其特徵是所述斜齒輪與滾輪 計數器同軸安裝,斜齒輪端面周向均布設有限位塊,限位塊與滾輪計數器的 個位嚙合。
5、 根據權利要求1所述的掛車用裡程表,其特徵是所述連軸機構採用 十字連軸節,連軸節一側端面設有凹槽,其另一側端面設有與凹槽垂直的凸 塊,連軸節的凸塊與轉軸一端的轉軸凹槽插接配合,連軸節的凹槽與固定在 掛車車輪上的安裝定位機構插接配合。
6、 根據權利要求1或5所述的掛車用裡程表,其特徵是所述安裝定位 機構包括安裝蓋、端蓋、安裝板,所述安裝蓋後端與安裝板固定連接,安裝 板中心與車軸中心孔螺紋連接,其前端設有中心凸塊與支架銷接,所述端蓋 置於安裝蓋的頂端,所述端蓋裡側中心設有與十字連軸節凹槽插接的凸塊。
7、根據權利要求1或5所述的掛車用裡程表,其特徵是所述傳動機構的傳動部件及連軸機構採用銅材料製成。
8、根據權利要求2所述的掛車用裡程表,其特徵是所述支架採用鋁材料製成。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車用裡程表,包括滾輪計數器和與其連接的傳動機構,其特徵是所述傳動機構通過連軸機構分別與滾輪計數器和固定在掛車車輪上的安裝定位機構剛性驅動連接。本實用新型的有益效果掛車裡程表計數精度較高、抗震能力強且運轉平穩。試驗表明安裝有掛車裡程表的掛車在各種惡劣環境下行駛時,裡程表都能正常工作。可解決無動力傳動系統的裡程計量難題,使掛車的保養和維修有了量化依據。
文檔編號G01C22/00GK201266094SQ200820075910
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月8日 優先權日2008年8月8日
發明者周良生, 張長林, 李志強, 祝培生, 許長興 申請人:中國人民解放軍總後勤部軍事交通運輸研究所;北京北方車輛集團有限公司

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