基於內燃機中離子電流的工作控制方法

2023-04-30 00:53:21 2

專利名稱：基於內燃機中離子電流的工作控制方法
技術領域：
本發明涉及檢測在燃燒室內產生的離子電流和基於該離子電流 的狀態控制內燃工作狀態的工作控制方法。
背景技術：
常規地，在安裝到車輛的內燃機(以下稱為發動機)中，試圖通 過檢測燃燒室內產生的離子電流來判斷燃燒狀態。具體地，形成這樣 一種結構，使得基於點火之後在燃燒室內產生的離子電流比為檢測而 設置的閾值水平大這一事實來檢測離子電流，並且基於所檢測的離子 電流判斷燃燒狀態是否良好。
例如，專利文件l中公開的發明被構造成，在啟動器開始旋轉並 且開始注入燃料的時間點開始檢測離子電流。此外，基於對所檢測的 離子電流大於設定值的時間進行求和所獲得的時間，或者基於在從點 火到離子電流大於設定值的最後時間點的時段中產生離子電流的時 間，測量離子電流的特性，從而判斷燃燒狀態。
專利文件l:日本未審專利公開No.ll - 107897。 在此情況下，在用於測量離子電流的測量電壓(偏壓)在火花塞 點火之後施加到火花塞的事實的基礎上，通過檢測燃燒室內壁和火花 塞的中心電極之間，以及火花塞的各電極之間流動的離子電流，來測 量離子電流。
在此情況下，在燃燒室的壁表面溫度足夠高的狀態下，該壁表面 進入能夠適宜地捕捉電子(即燃燒產生的離子)的狀態，並且可以檢 測離子電流的電流值，該電流值精確地反映燃燒狀態。
但是，由於在發動機啟動時間點之後重複燃燒，燃燒室的壁表面 溫度在吸收火焰熱量的同時逐漸地上升。此外，相應於燃燒室內壁即
壁表面溫度的上升，在燃燒室內壁和火花塞中心電極之間檢測到的離 子電流的電流值變得更高。換言之，由於在發動機剛啟動之後壁表面 溫度較低，所以不可能隨著燃燒充分捕捉離子。結果，即使燃燒室內 產生正常燃燒，也會出現一種趨勢，即，在燃燒室內壁和火花塞中心 電極之間檢測到的離子電流的電流值變得較小，例如小於發動機預熱 之後的該值。
此外，如果如上述專利文件所述基於在發動機剛剛啟動之後一個 預定周期中的開始時間的離子電流判斷燃燒狀態(類似於除了該預定 周期以外的其他周期的情況)，則會在儘管燃燒正常但卻檢測出較小 的離子電流的值的基礎上判斷為，例如，燃燒狀態降低或者接近於不 點火的狀態。在以上判斷的基礎上錯誤地執行控制以避免燃燒減少或 不點火，導致空氣燃料比大的狀態，結果，產生了廢氣排放不必要地 增加的結果。

發明內容
因此，本發明的目的是基於燃燒室內產生的離子電流，在控制內 燃機的工作狀態的結構中，正確地判斷在發動機剛啟動之後若干個周 期中的燃燒狀態。
換言之，根據本發明，提供了一種基於內燃機中的離子電流的工
作控制方法，該方法包括檢測燃燒室內產生的離子電流以基於所檢 測到的離子電流的狀態控制內燃機的工作狀態的步驟，其中，在發動 機啟動時間點之後的預定的周期中阻止基於離子電流的狀態執行發動 才幾啟動時間點的控制。
在本說明書中，"預定的周期"表示發動機剛啟動之後的多個周 期，具體地是初爆(initial explosion )到這樣一個狀態，在該狀態中， 燃燒室的壁表面溫度上升到不從重複燃燒產生的火焰吸收熱量的溫 度。
根據上述結構，因為可以在能夠精確檢測離子電流之後，基於離 子電流開始進行控制，所以可以有效避免由於基於在發動機剛啟動之
後的預定周期中檢測出較小的離子電流而進行判斷所執行的錯誤控制。
此外，根據本發明，提供了一種基於內燃機中離子電流的工作控
制方法，包括以下步驟檢測燃燒室內產生的離子電流以基於所檢測 出的離子電流的狀態控制內燃機的工作狀態；在啟動內燃機時測量離 子電流的電流值；以及在發動機啟動之後的預定周期中，以增加所測 量的電流值的方式校正該值。
在此情況下，"增加值"不限於例如將所測量的電流值乘以大於l 的一個預定係數的方法，而是包括增加一個預定的數值、根據基於它 們的組合的預定計算放大電流值等等。此外，用於放大值的係數和數 值不限於是固定的，而是可以在發動機啟動和預定的周期之間適當地 改變。
在上述結構中，可以在考慮壁表面溫度較低的事實的同時通過進 行校正來放大離子電流檢測值，改進在發動機剛啟動之後的若干周期 中判斷燃燒狀態的可靠性。
此外，根據本發明，提供了一種基於內燃機中離子電流的工作控 制方法，包括以下步驟檢測燃燒室內產生的離子電流以基於所檢測 出的離子電流的狀態控制內燃機的工作狀態；以及在檢測出該離子電 流大於一個設定的判斷值時判斷為燃燒，其中，對於發動機啟動時間 點之後的預定周期，當檢測出離子電流大於一個比除了該預定周期以 外的其它情況下小的判斷值時判斷為燃燒。
以此結構，因為在考慮到壁表面溫度較低的情況下設置較低的判 斷值，所以可以提高在發動機啟動之後若干周期中基於離子電流檢測 值判斷燃燒狀態的精度。
此外，如果在空氣燃料比一般較大的發動機啟動時間點上述工作 狀態的控制由稀薄燃燒控制構成，則可以減少從發動機啟動時排出的 廢氣並且改進燃料消耗。此外，如果上述工作狀態的控制由不點火防 止控制構成，則可以優選地防止在發動機啟動之後不點火的錯誤判斷。
由於本發明可以通過採用上述結構精確地判斷發動機剛啟動之
後若干周期中的燃燒狀態，可以通過基於判斷結果執行發動機控制， 即使在發動機剛啟動之後也能基於離子電流進行更精確的控制。
此外，近年來，由於在影響廢氣排放的控制中，很注意從發動機 啟動時開始執行控制，所以通過採用根據本發明的、基於離子電流進 行工作控制的方法，可以有效避免發動機啟動之後若干周期中空氣燃 料比較大的狀態的產生，並且可以優選地執行控制，以便能夠抑制廢 氣排放並且改進發動機啟動時的燃料消耗。


圖l是示出根據本發明的第一實施例的發動機和電子控制設備的 示意性結構的說明圖。
圖2是示出該實施例的離子電流的電流波形的圖。
圖3是示出該實施例的離子電流的電流波形的圖。
圖4是示出該實施例的控制過程的流程圖。
圖5是根據本發明的第二實施例的控制過程的流程圖。
圖6是根據本發明的修改的實施例的控制過程的流程圖。
具體實施方式

將參考附圖描述本發明的第一實施例。
圖1中示意性示出的發動機100是用於機動車輛的一個火花點火 型四周期四缸發動機，並且被構造成響應於油門踏板(未示出)而打
開和關閉的節流閥2設置在進氣系統1中，並且緩衝罐3位於節流閥2的 下遊側。進一步在與緩衝罐3相通的一個末端部分附近提供燃料噴射閥 5，並且構造燃料噴射閥5使得它受電子控制設備6控制。進氣閥32和排 氣閥33位於形成燃燒室30的汽缸蓋31中，形成用於產生火花和檢測離 子電流I的電極的火花塞18附連到汽缸蓋31上。此外，在排氣系統20 中，用於測量廢氣中氧氣濃度的02傳感器21附於對應於位於一直達到 回氣管(未示出)的管路中的催化劑設備的三向催化劑22的上遊位置。
在此，圖1示出了發動機100的一個汽缸的代表性結構。
電子控制設備6主要由一個微計算機系統構成，其包括中央處理 單元7、存儲設備8、輸入接口9、輸出接口11和A/D轉換器10。輸入到 輸入接口9的有進氣壓力信號a，該信號是從用於檢測緩衝罐3內的壓 力即進氣管壓力的進氣壓力傳感器13輸出的；從用於檢測發動機IOO 的旋轉狀態的凸輪位置傳感器14輸出的汽缸判斷信號G1 、曲柄角參考 位置信號G2和發動機旋轉速度信號b;從用於檢測車輛速度的車輛速 度傳感器15輸出的車輛速度信號c;從用於檢測節流閥2的開閉狀態的 空閒開關16輸出的IDL信號d;從用於檢測發動機100的冷卻水溫度的 水溫傳感器17輸出的水溫信號e;從上述02傳感器21輸出的電流信號 h;等等。另一方面，從輸出接口ll將燃料點火信號f輸出到燃料噴射 閥5,並且將點火脈衝g輸出到火花塞18。
用於為測量離子電流I提供偏壓的電源24連接到火花塞18,並且 用於測量離子電流的電路25連接在輸入接口 9和偏壓電源24之間。離子 電流檢測系統40由火花塞18、偏壓電源24、離子電流測量電路25和二 極管23構成。偏壓電源24被構造成在點火脈衝g消失的時間點施加用於 測量離子電流I的測量電壓(偏壓電壓)到火花塞18。此外，由離子電 流測量電路25在施加測量電壓的基礎上測量在燃燒室30的內壁和火花 塞18的中心電極之間、以及在火花塞18的各個電極之間流動的離子電 流I。此外，離子電流測量電路25輸出對應於所測量的離子電流I的電 流值的離子電流信號給電子控制設備6。偏壓電源24和離子電流測量電 路25可以採用本領域中已知的各種結構。
離子電流I首先表示在離子電流剛產生之後快速流過的波形，如 圖2(a)中所示。此後，在接近理論空氣燃料比的良好燃燒狀態下、 燃燒室30的壁表面溫度足夠高的情況下，示出了這樣的波形，電流值 在上死點(未示出)之前被減小之後隨著時間流逝再度上升，並且在 燃燒壓力變為最大的曲柄角附近變為最大。此外，離子電流I逐漸地減 小並且在膨脹衝程結束時左右基本上消失。
此外，如圖2(b)中所示，在燃燒狀態由於某些原因不好並且呈現出接近不點火的燃燒狀態時，示出了在剛產生之後以相同的方式快 速流過的波形，並且此後，示出了這樣的波形，電流值在總體上低於
圖2(a),因為燃燒壓力未充分上升。
為了基於顯示出如上所述的電流波形的離子電流I而判斷燃燒狀 態，預先設置一個對應於判斷電平的閾值電平SL，獲取離子電流I的
段p: ^且基於:生成時段p判斷是否建立了正常的燃燒狀態、。'
此外，圖3示出在發動機100從剛剛冷機啟動初爆之後到預定的周 期期間正常燃燒狀態的離子電流I的檢測波形。如圖3中所示，以與圖2 (a)和2 (b)相同的方式示出在剛產生離子電流I之後的快速流過的 波形。但是，此後檢測出的波形與執行正常燃燒的圖2 (a)相比看上 去較小。形成上述檢測波形是因為燃燒室30的壁表面的溫度在從發動 機100初爆之後到預定周期內未充分上升，並且發動機處於這樣的階 段溫度上升同時吸收燃燒產生的火焰的熱量，並且處於不能充分捕 捉燃燒產生的離子電流I的狀態。在此情況下，除了離子電流I之外， 圖3還示出了虛擬的離子電流KI、虛擬的生成時段PK、發動機啟動時 間點的閾值電平SL1和發動機啟動時間點的生成時段P1，但是，將在 後面所述的第二實施例以及修改的實施例中描述它們。
因此，在本實施例中，構造電子控制設備6以便適當地控制發動 機100的工作，並且通過檢測每次點火在燃燒室30內流動的離子電流I 來判斷燃燒狀態，並且包括用於在發動機100冷機啟動的初爆之後的預 定的周期中阻止基於離子電流I的檢測值判斷燃燒狀態的程序。
基於離子電流I的程序的概況如圖4中所示。
換言之，在步驟S11檢測離子電流I結束之後，在步驟S12中判斷 發動機100初爆之後的周期數是否大於一個對應於預定的周期數的參 考值。進一步，在判斷出的周期數大於該參考值的情況下，繼續執行 步驟S13。此外，在所確定的周期數小於該參考值的情況下，繼續執行 步驟S15。
在步驟S13，通過基於所檢測的離子電流I執行燃燒時段計算來確
定燃燒狀態。在步驟S14，基於步驟S13所判斷出的燃燒狀態執行燃燒 控制。
另一方面，在步驟S15中，基於離子電流I的燃燒時段計算被禁止。 此外，在步驟S16中，阻止基於離子電流I的燃燒控制。在此情況下， 在本實施例中，適當地執行不基於離子電流I的其它燃燒控制。
在上述結構中，如果發動機100啟動，則重複執行步驟Sll、 S12、 S15和S16，直到初爆之後變得比參考值大。因此，在該期間不基於離 子電流I執行例如稀薄燃燒控制等的燃燒控制。
初爆之後隨時間過去達到大於參考值的工作狀態之後，執行步驟 Sll、 S12、 S13和S14。
因此，由於在冷機啟動中初爆之後的預定周期內阻止基於離子電 流I狀態的發動機啟動時間點控制，基於根據本實施例的內燃機的離子 電流I的工作控制方法可以在燃燒室30的壁表面在初爆之後過去預定 周期之後達到可以精確檢測離子電流I的溫度之後開始控制，所以可以 有效避免這樣的問題在發動機啟動之後的預定周期內，基於與實際 燃燒狀態不同的判斷，執行發動機啟動時間點的控制，該與實際燃燒 狀態不同的判斷是基於所檢測出的離子電流I作出的。
此外，本發明不限於第一實施例。以下將描述根據本發明的第二 實施例和修改的實施例。

下面，將描述本發明的第二實施例。在本實施例中，與上一實施 例中相同的參考標號指示執行與上一實施例相同操作的元件，並且將 省略具體描述。
電子控制設備6被構造成以與上述第一實施例相同的方式通過檢 測每次點火時燃燒室30內流動的離子電流I來確定燃燒狀態，並且具有 一個程序在啟動內燃機時開始測量離子電流I的電流值並且校正所測 量的電流值，以便在發動機啟動之後預定周期中放大該值。具體地， 包括了一個程序，其被設置成計算虛擬離子電流KI，其是在發動機啟 動即初爆之後的預定周期內通過將所測量的電流值乘以係數K而獲得
的。
在本實施例中，係數K是預先根據在燃燒室30的壁表面溫度足夠 高的情況下所檢測出的離子電流I的檢測值，以及在燃燒室30的壁表面 溫度未充分上升的情況下所檢測出的離子電流I的檢測值設置的預定 值，例如大於l。此外，係數K可以對應於發動機100初爆之後的周期 數而變化。這是為了精確對應於符合初爆之後周期數的燃燒室30的壁 表面溫度的上升。在此情況下，在發動機剛啟動之後將係數K設置成 最大值，並且設置係數K使得該值每次點火都變小。
通過將在在燃燒室30的壁表面溫度未充分上升的情況下檢測出 的離子電流I的檢測值乘以係數K，虛擬離子電流KI被設置成接近於在 燃燒室30的壁表面溫度足夠高的情況下所檢測出的離子電流I的檢測 值。
根據離子電流I的程序的概況如圖5中所示。
換言之，在檢測離子電流I的步驟S21結束之後，在步驟S22判斷 啟動發動機100之後的周期數是否大於預定的參考值。進一步，在發動 機啟動之後的所判斷的周期數大於參考值的情況下，繼續執行步驟 S24。此外，在所判斷的周期數小於參考值的情況下，繼續執行步驟 S23。
在步驟S23 ，計算通過將所檢測的離子電流I乘以預定的係數K而 獲得的虛擬離子電流KI。
步驟S24通過基於所檢測出的離子電流I或虛擬離子電流KI的值 執行類似的燃燒時段計算，而計算生成時段P或虛擬生成時段KP，並 且確定燃燒狀態。換言之，在步驟S22中判斷初爆之後的周期數大於參 考值的情況下(No)，離子電流I大於閾值電平SL的時段被設置成生 成時段P，並且基於生成時段P執行燃燒狀態的判斷。另一方面，在步 驟S22中判斷在初爆之後的周期數小於參考值的情況下(Yes)，虛擬 離子電流KI大於閾值電平SL的時段被設置成虛擬生成時段KP,並且 基於該虛擬生成時段KP執行燃燒狀態的判斷。
在步驟S25，根據步驟S24所確定的燃燒狀態執行燃燒控制。在基
於燃燒狀態進行燃燒控制時，適當執行影響排氣的控制，例如不點火
防止控制、稀薄燃燒控制、EGR控制等。
在上述結構中，如果發動機100啟動，則從初爆起重複執行步驟 S21、 S22、 S23、 S24和S25直到變得大於參考值。因此，在此時期內 基於虛擬離子電流KI執行例如稀薄燃燒控制的燃燒控制。
從初爆起隨時間經過達到大於參考值的工作狀態之後，執行步驟 S21、 S22、 S23和S24。因此，在此時期內基於離子電流I執4亍例如稀 薄燃燒控制的燃燒控制。
因此，通過在考慮到在冷機啟動中發動機啟動之後預定周期內燃 燒室30的壁表面溫度較低的事實的同時以放大離子電流I的檢測值的 方式將離子電流I乘以係數K，從而校正到接近於在壁表面溫度充分高 的狀態下檢測出的離子電流I的值的虛擬離子電流KI，可以在發動機啟 動之後若千周期中有效提高對燃燒狀態的判斷的可靠性。
此外，根據該程序，在啟動發動機100時，尤其是在燃燒室30的 壁表面溫度較低的情況下，例如基於通過將離子電流I乘以係數K而獲 得的虛擬離子電流KI，而不根據02傳感器21進行判斷，可以檢測如圖 2(b)中所示的稀薄燃燒狀態和不點火狀態。換言之，通過基於虛擬 離子電流KI和基於虛擬離子電流KI執行燃燒時段計算而得到的虛擬 生成時段KP,從發動機100初爆到預定周期執行對燃燒狀態的判斷 ——該燃燒狀態不能通過02傳感器21判斷並且難以用離子電流I判斷 燃燒狀態，從而即使在燃燒室30的壁表面溫度較低的情況下也能精確 執行對燃燒狀態的判斷。
此外，如果基於對上述燃燒狀態的判斷適當地執行不點火防止控 制，則可以精確地從發動機100的初爆中檢測不點火。另外，如果基於 對上述燃燒狀態的判斷適當地執行例如稀薄燃燒控制的影響排氣的控 制，則可以優選地在發動機啟動時間點執行稀薄燃燒控制，這可以有 效地減少發動機100初爆時廢氣的排放，可以有效避免空氣燃料比大的 狀態，並且可以改進燃料的消耗。
此外，由於在步驟S24中，根據分別關於離子電流I和虛擬離子電
流KI的同一個燃燒時段計算，計算生成時段P和虛擬生成時段KP，所 以可以簡化判斷燃燒狀態的程序。 <
然後，將描述第二實施例的修改的實施例。在修改的實施例中， 附加與前述實施例相同的參考標號，並且將省略對其的具體描述。但 是，如上所述構造電子控制設備6以控制發動機100的工作，並且檢測 每次點火時燃燒室30內流動的離子電流I以判斷燃燒狀態。此外，電子 控制設備6具有一個程序，用於通過在發動機啟動即初爆之後的預定周 期內，將檢測出離子電流I大於發動機啟動時間點的閾值電平SL1的時 間設置成發動機啟動時間點的生成時段P1，來判斷燃燒狀態，其中閾 值電平SL1對應於比除了該預定周期之外的其它情況中低的判斷值。
在本實施例中，根據在燃燒室30的壁表面溫度較低的情況和壁表 面溫度足夠高的情況中的每種情況下檢測的類似燃燒狀態，基於離子 電流I的檢測波形，預先將發動機啟動時間點的閾值電平SL1設置為預 定值。具體地，設它被設置成，在燃燒室30的壁表面溫度足夠高的情 況下檢測出的離子電流I的檢測波形穿過閾值電平SL的時刻，變得大 致等於示出類似燃燒狀態並且在壁表面溫度較低的情況下檢測出的離 子電流I的檢測波形穿過發動機啟動時間點的閾值電平SL1的時刻。在 此情況下，使得發動機啟動時間點的閾值電平SL1大於在檢測離子電 流I的情況下的噪聲電平，並且被設置成防止離子電流I被錯誤地檢測。 此外，在本修改的實施例中，發動機啟動時間點的閾值電平SL1可以 被設置成，該值對應於初爆之後的周期數而變化。這是為了精確對應 於與初爆之後的周期數相符的燃燒室30的壁表面溫度的上升。具體地， 優選地將發動機啟動時間點的閾值電平SL1在剛初爆之後設置為最小 值，並且此後每次點火都放大該值使得其逐漸地接近閾值電平SL。
發動機啟動時間點的生成時段P1對應於在燃燒室30的壁表面溫 度較低的狀態下檢測出的離子電流I大於發動機啟動時間點的閾值電 平SL1的時段。在本實施例中，它是一個預定的值，基於上述的離子 電流I而預先設置。具體地，由於它被設置成，在燃燒室30的壁表面溫
度足夠高的情況下檢測出的離子電流I超過閾值SL的時間變得大致等 於示出相同燃燒狀態並且在壁表面溫度較低的情況下檢測出的離子電 流I超過發動機啟動時間點的閾值電平SL1的時刻，生成時段P和發動 機啟動時間點的生成時段P1顯示出大致相似的時刻和時段。 根據離子電流I的程序的概況如圖6中所示。
換言之，在步驟S31檢測離子電流I結束之後，在步驟S32中，判 斷髮動機100啟動之後的周期數，即初爆之後的周期數是否大於參考 值，該參考值符合預先確定的預定的周期數。進一步，在判斷出初爆 之後的周期數大於參考值的情況下，繼續執行步驟S34。此外，在判斷 初爆之後的周期數小於參考值的情況下，繼續執行步驟S33。
在步驟S33，執行改變判斷值的過程，以便基於從閾值電平SL到 啟動時間閾值電平SL1的檢測的離子電流I執行燃燒時段計算。換言 之，所執行的是將判斷值從閾值電平SL降低到發動機啟動時間點的閾 值電平SL1的過程。
在步驟S34，在步驟S32中判斷的周期數大於參考值的情況下 (No)，設置離子電流I大於閾值電平SL的時段為生成時段P，並且基 於該生成時段P執行燃燒狀態的判斷。另一方面，在步驟S32中判斷的 周期數小於參考值的情況下(Yes)，將離子電流I大於閾值電平SL的 時段設置為發動機啟動時間點的生成時段P1，並且基於發動機啟動時 間點的生成時段P1 ，以與上述類似的方式執行對燃燒狀態的判斷。
在步驟S35，基於步驟S34所確定的燃燒狀態執行燃燒控制。作為 基於燃燒狀態執行的燃燒控制，適當執行影響排氣的控制，例如不點 火防止控制、稀薄燃燒控制。
在上述結構中，如果發動機100啟動，則從初爆開始重複執行步 驟S31、 S32、 S33、 S34和S35，直到變得大於參考值。因此，在此期 間基於發動機啟動時間點的閾值電平SL1執行例如稀薄燃燒控制的燃 燒控制。
從初爆開始隨時間經過達到大於參考值的工作狀態之後，執行步 驟S31、 S32、 S34和S35。因此，在此時段內基於閾值電平SL執行例如
稀薄燃燒控制的燃燒控制。
因此，通過在發動機在冷機啟動狀態下啟動之後的預定周期內，
將檢測出離子電流I大於發動機啟動時間點的閾值電平SL1的時間設 置成發動機啟動時間點的生成時段P1 ，來基於發動機啟動時間點的生 成時段P1判斷燃燒狀態，其中閾值電平SL1對應於比除了該預定周期 之外的其它情況中低的判斷值。換言之，因為考慮了發動機100啟動之 後若干周期內燃燒室30的壁表面溫度較低的事實而設置判斷值，即發 動機啟動時間點的閾值SL1 ，因此通過計算在時段和時刻方面大致等 於生成時段P的生成時段P1，基於初爆之後若干周期中離子電流I的檢 測值，可以有效提高基於生成時段P1判斷燃燒狀態的精度。
此外，如果基於上述對燃燒狀態的判斷適當執行不點火防止控 制，則可以防止不點火發生在發動機100的初爆階段。另外，如果基於 上述對燃燒狀態的判斷適當執行影響排氣的控制，例如稀薄燃燒控制， 則可以優選地在發動機啟動時間點執行稀薄燃燒控制，可以有效減少 廢氣排放、可以有效避免空氣燃料比大的狀態並且可以改善發動機100 初爆時的燃料消耗。
此外，因為在步驟S34中，基於生成時段P和發動機啟動時間點的 生成時段P1以類似方式判斷燃燒狀態，則可以簡化用於判斷燃燒狀態 的程序。
根據本發明描述了上述實施例，但是，本發明不限於上迷實施例。
例如，可以考慮通過前次操作時，甚至是發動機啟動時燃燒產生 的剩餘熱量，可以從發動機啟動時間點很好地檢測出離子電流的情況。 考慮這種情況時，可以僅在冷機啟動時執行以上控制。
此外，在根據實施例判斷燃燒狀態應用於啟動時EGR控制的情況 下，提供了基於離子電流判斷燃燒狀態以及基於判斷結果適當改變 EGR的量的方面。根據這樣的方面，因為可以適當地設置甚至在發動 機啟動時間點循環到進氣系統中的EGR的量，所以可以適當地抑制廢 氣中NOx的生成量。
另外，每個部分的具體結構不限於上述實施例，而是可以在本發
明的範圍內作出各種修改。 工業適用性
本發明可以廣泛地應用於安裝到包括機動車的車輛等的火花點 火型內燃機，其被構造成通過在開始燃燒之後使用火花塞產生離子電 流。此外，在上述內燃機中，本發明可以即使在發動機剛啟動之後提 高基於離子電流對工作狀態進行判斷的準確性，並且通過基於離子電 流精確地判斷發動機剛啟動之後的燃燒狀態，可以基於離子電流執行 精確的控制。
權利要求
1. 一種基於內燃機中的離子電流的工作控制方法，該方法包括檢測在燃燒室內產生的離子電流以便基於所檢測到的離子電流的狀態控制內燃機的工作狀態的步驟，其中，在發動機啟動之後的預定周期內阻止基於離子電流的狀態執行發動機啟動時間點的控制。
2. —種基於內燃機中的離子電流的工作控制方法，包括以下步檢測在燃燒室內產生的離子電流以便基於所檢測出的離子電流 的狀態控制內燃機的工作狀態；在啟動內燃機時測量離子電流的電流值；以及在發動機啟動之後的預定周期中，以增加所測量的電流值的方式 校正該值。
3. —種基於內燃機中的離子電流的工作控制方法，包括以下步檢測在燃燒室內產生的離子電流以便基於所檢測出的離子電流 的狀態控制內燃機的工作狀態；以及通過檢測出該離子電流大於一個設定的判斷值，判斷為燃燒，其 中，通過檢測出離子電流大於一個比除了在發動機啟動時間點之後的 預定周期之外的其他情況小的判斷值，對於所述預定周期判斷為燃燒。
4. 一種如權利要求l — 3中任何一項的基於內燃機中的離子電流 的工作控制方法，其中，在發動機啟動時間點由稀薄燃燒控制構成工 作狀態的控制。
5. —種如權利要求l - 3中任何一項的基於內燃機中的離子電流 的工作控制方法，其中，工作狀態的控制由不點火防止控制構成。
全文摘要
本申請提供了一種基於內燃機的離子電流的工作控制方法，其用於根據所檢測出的離子電流I的狀態，檢測燃燒室(30)中產生的離子電流I並且控制內燃機(100)的工作狀態。在發動機啟動之後緊接著的預定周期中阻止基於離子電流的狀態的發動機啟動時間點控制。
文檔編號F02D45/00GK101379289SQ20078000465
公開日2009年3月4日 申請日期2007年1月31日 優先權日2006年2月6日
發明者北浦浩一, 吉岡衛, 泉光宏, 淺野守人, 福村義之, 裡屋浩一 申請人:大發工業株式會社;鑽石電機股份有限公司;豐田自動車株式會社