韓國五代機計劃（韓國五代機夢想）

2023-04-26 08:28:00 1

本文作者：南山過客

據環球網報導，近日韓國媒體曝光了本國自研第四代半戰鬥機KF-21進行地面測試的視頻。

韓國媒體報導稱，這次測試是在韓國泗川市機場舉行，該機場由韓國航空宇宙產業公司（KAL）所有。根據視頻顯示，一架KF-21原型機從工廠滑行而出，前往機場跑道。到達位置後，試飛員啟動美國通用電氣的F414發動機，戰鬥機進行了短暫的高速滑行。

6月末，韓國官方發布了一段KF-21戰鬥機接受靜態發動機測試的視頻。根據視頻顯示，原型機的兩臺發動機在全加力燃燒室的情況下達到全功率。

韓國媒體表示，KF-21戰鬥機的首次試飛可能於7月22日進行，預計將於2026年交付。KAL公司計劃生產6架原型機，後續的原型機組裝工作正在順利進行。

韓國空軍打算以KF-21和F-35A取代老舊的F-4E和F-5E/F戰鬥機。根據此前的計劃，韓國空軍預計在2028年引進40架KF-21戰鬥機，到2032年部署120架戰鬥機。此外，合作夥伴印尼將採購50架KF-21戰鬥機。韓國方面也打算將KF-21戰鬥機作為外貿產品出口。

磕磕絆絆的KF-21項目

KF-21戰鬥機原名KF-X項目，旨在研發一款單座雙發多用途戰鬥機，該項目於2002年正式立項。起初該項目在技術和資金方面飽受質疑。在2009年經過技術評估後，韓國承認無力單獨研發第五代戰鬥機，所以將KF-X項目降級為研發四代半戰鬥機，其技術水平應優「陣風」戰鬥機，雷達反射面積小於F-16戰鬥機。

在2010年後，KF-X項目的研發工作突然加速。韓國國防部評估稱，儘管KF-X項目依然存在風險，所需預算高於從外國進口戰鬥機，但該項目對韓國國防工業的發展具有戰略意義，預計將產生連鎖反應。

由於只具備65%的研發技術，韓國在KF-21項目採取了出口驅動的方法，最重要的合作夥伴是美國，此前韓美雙方曾合作研發了韓國教練機T-50，所以KF-21項目的開發路徑與T-50基本相似，由美國國防承包商轉讓技術，韓國負責組裝。

2004年韓國國防發展局提出了兩種設計方案：C103方案採用雙發布局，外觀與F-35相似；C203方案採用雙發鴨翼布局。此外KAL公司提出了C501方案，採用單發布局，使用F100或F110發動機,設計上具有濃厚的F-16/FA-50風格，其優勢在於國產FA-50戰機的設計製造經驗，成本更低。

KAL公司的設計方案得到韓國國防採辦項目管理局支持，其側重點在於成本和出口。他們援引韓國科研部門的數據指出，單發戰鬥機開發成本為 6.4 萬億韓元，雙發戰鬥機成本為8.6萬億韓元。此外單發戰鬥機的運營和維護成本被評估為便宜約1萬億韓元，研發周期僅需8.5年，雙發戰鬥機則需要10.5年。

他們還認為，發動機的數量不是影響作戰性能的決定性因素，單發和雙發戰鬥機都可以在戰鬥中發揮出色的作用。如果像IDF戰鬥機那樣採用兩臺小推力民用發動機則會嚴重影響飛行性能。而且隨著技術進步，航空發動機的事故概率會越來越低。

而韓國空軍和國防發展局則表示反對。國防發展局表示，到目前為止，韓國空軍只能使用美國戰鬥機，因此一直受到美國幹預維護和升級的困擾。單發KF-21就是F-16的升級版，屆時還會受到美國的幹擾，而全新的雙發KF-21則不受這種影響。況且到2030年這種升級版的F-16難以與中國的J-20和日本的F-35對抗，所以單發KF-21沒有任何價值。

韓國空軍認為，雙發戰鬥機可攜帶更多武器和燃料，更大的機體為內置彈艙預留了空間，KF-21的雙發方案未來還有可能升級為五代機。此外雙發戰鬥機安全性更好，如果戰鬥機一臺引擎故障，飛行員可以憑藉另一臺引擎返回基地。

2014年韓國參謀長聯席會議決定採用C103方案，隨後韓國與洛馬公司籤署達成協議，洛馬公司承諾向KF-21項目轉移25項與F-35戰機有關的技術，從而獲得了韓國空軍70億美元的合同。

不過在審查後，五角大樓禁止洛馬公司向韓國移交機載有源相控陣雷達、光電瞄準吊艙、射頻幹擾器和紅外搜索和跟蹤技術，韓國只得選擇採購歐洲或國產系統。

歐美技術的「縫合怪」

2021年韓國舉行第一架KF-21原型機下線儀式，時任韓國總統文在寅和印尼國防部長出席。在現場上韓國公布了KF-21戰機的某些參數數據。

KF-21採用加萊特進氣道和雙發動機布局，全機長16.9米，翼展11.2米，全機高度為4.7米，採用兩臺通用公司的F414發動機，單臺發動機推力57.8千牛，加力燃燒室 97.9 千牛，最大飛行速度1.81馬赫，最大航程2900km；共有10個掛載點，機腹下4個，機翼下6個，無內置彈倉，最大外掛能力7.7噸，最大起飛重量25.6噸。

值得注意的是，除了無內置彈倉和雙發動機布局外，KF-21的紙面數據與我國FC-31幾乎一致。

除了通用公司的發動機外，KF-21戰鬥機的其他系統均來自西方國家技術，然後由韓國公司負責組裝，比如在機首安裝了F-16的敵我識別天線，但未作隱身處理，整體座艙蓋來自美國Texstars公司；機載相控陣雷達源於以色列埃爾塔公司，由韓國韓華公司組裝；彈射座椅來自英國馬丁·貝克公司。

另外KF-21的飛控軟體技術瑞典薩博公司提供，韓華公司提供硬體，LIG Nex1公司提供軟體；緊急制動系統由西班牙CESA公司研製；美國寇蒂斯-萊特公司提供了完整的飛行測試儀器……

在武器系統方面也是歐美技術的集成。首先飛彈發射架來自英國科漢姆公司，可掛載美國「響尾蛇」短距空空飛彈，歐洲 MBDA公司的「流星」超視距空空飛彈或德國BGT的IRIS-T近程空空飛彈。在對地打擊方面，採用瑞典薩博公司「金牛座」巡航飛彈。

洛馬公司負責KF-21的氣動設計，其採用了F-22的加萊特進氣道，不過由於韓國沒有大型風洞，而加萊特進氣道會多出附面層隔板，一旦處理不好，KF-21的隱身能力將大打折扣，所以目前KF-21的進氣道只是在外觀上與F-22近似，但其隱身能力還值得懷疑。

此外，進氣道在機體中段預留出內置彈艙空間。內置彈艙是隱身戰鬥機最重要的標準之一，武器內置可以大幅度減少戰鬥機的雷達反射面積，隱身戰鬥機內置彈艙的設計難度極高，目前韓國還沒有能力解決隱身戰鬥機內置彈艙問題。韓國軍方打算在其Block 2型號上增加內置彈艙，Block 3型的隱身能力達到B-2轟炸機或 F-35的水平。

從整體數據來看，KF-21戰鬥機確實是一款四代半戰鬥機，即使完成Block 2升級後，最多算得上是入門級的第五代戰鬥機，與中國的J-20和美國F-22、F-35無法相提並論，但與日本的「心神」相比，韓國人的思路已經相當務實，在無法直接研發五代機後，退而其次開發四代半戰鬥機，並且還為後續的升級計劃打下基礎，而日本「心神」戰鬥機至今沒有下文。

另一方面，從國際市場的角度來看，KF-21卻是一款相當優異的戰鬥機，外貿價格僅6500萬美元，而F-35A的價格接近1億美元，四代機頂配蘇-35的價格在8000萬美元左右，但KF-21擁有蘇-35不具備的隱身能力。所以它為那些囊中羞澀，買不起F-35的國家提供了另一種較為實惠的選擇。

這也反映了近些年韓國在軍工外貿市場的思路：以歐美先進技術為中心，輔以可替代的國產系統，可以整合出性能遠超國際同行，然而價格相當實惠的軍工產品。除了KF-21戰鬥機外，韓國的T-50教練機、K-2主戰坦克和K-9自行火炮均是紙面數據達到國際領先水平，但價格卻低於同款產品。

對於韓國這種軍工研發水平薄弱、生產能力強，但又想在軍火市場分一杯羹的國家而言，這種技術整合思路是最符合國情，而且競爭力還相當強大。