傳動軸中間支承支架的製作方法

2023-04-26 15:12:31

專利名稱：傳動軸中間支承支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車安裝領域，特別涉及一種傳動軸中間支承支架。
背景技術：
在汽車領域中，為了在有一定距離的兩部件之間傳遞動力，一般需要安裝傳動軸，如果傳動軸距離較長，則往往需要將傳動軸分成若干段，並用傳動軸中間支承支承傳動軸。現有技術中，傳動軸中間支承總成多採取支承支架和軸承一體設置再與膠套配合設置的總成結構，然後通過螺栓將支承支架固定連接到車身或車架橫梁上；傳動軸在車輛行駛過程中會產生振動,傳動軸中間支承也伴隨有一定的振動,部分振動會通過支承支架傳給車體，嚴重時會使汽車發抖，車內劇烈振動，乘客和司機的手和腳有發麻的感覺，並產生振動噪音，長時間會造成傳動軸中間支承的磨損，降低傳動軸中間支承的使用壽命。因此，需要提供一種傳動軸中間支承支架，能夠在汽車行駛時減小傳動軸中間支承的振動，提高傳動軸的運轉平順性，降低了傳動軸的振動噪音，延長傳動軸中間支承的使用壽命。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供一種傳動軸中間支承支架，能夠在汽車行駛時減小傳動軸中間支承的振動，提高傳動軸的運轉平順性，降低了傳動軸的振動噪音，延長傳動軸中間支承的使用壽命。本實用新型的一種傳動軸中間支承支架，包括用於與車身固定連接的安裝板和安裝於所述安裝板上並用於支撐安裝傳動軸中間支承軸承的軸承座。進一步，所述軸承座包括固定設置於安裝板上結構相同的兩個安裝凸臺，所述軸承座由兩個安裝凸臺與位於所述兩個安裝凸臺相對側面間的安裝板表面共同構成；進一步，所述安裝凸臺為一體成型的空心結構，其頂端設有安裝孔I。進一步，所述安裝板為由蓋板I和蓋板II相互扣合連接形成的內部懸空結構，所述蓋板I和蓋板II均為兩側長邊為折彎邊的條形板，所述兩個安裝凸臺固定設置於蓋板II。進一步，所述蓋板I和蓋板II上一一對應設置有與所述安裝孔I同軸的腰形孔I和腰形孔II。進一步，所述蓋板I和蓋板II相互扣合形成的懸空結構內加裝有與所述安裝孔I同軸的襯管，所述襯管位於所述腰形孔I和腰形孔II之間。進一步，所述安裝凸臺頂端內側對應所述安裝孔I同軸設置有螺紋導向套。進一步，所述蓋板I和蓋板II的兩端分別對應設有連接孔。進一步，所述蓋板I和蓋板II上設置的連接孔兩端分別為兩個，所述連接孔一端設置為圓孔，另一端設置為腰形孔III。本實用新型的有益效果本實用新型的傳動軸中間支承支架，採用車身上安裝板與車身下安裝板焊成一體的結構，在車身下安裝板上設置有安裝突臺，並且在兩個板之間設置有提高支架強度的中間加強襯管，螺栓通過襯管安裝到支架上，整個支架的剛度和強度有了很大的提高；本實用新型結構能夠在汽車行駛時減小傳動軸中間支承的振動，提高傳動軸的運轉平順性，降低了傳動軸的振動噪音，延長傳動軸中間支承的使用壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型安裝結構示意圖；圖2為安裝板A-A向剖面視圖；圖3為安裝板B向視圖；圖4為安裝板C向視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型安裝結構示意圖，圖2為安裝板A-A向剖面視圖，圖3為安裝板B向視圖，圖4為安裝板C向視圖，如圖所示本實施例的傳動軸中間支承支架，包括用於與車身固定連接的安裝板和安裝於所述安裝板上並用於支撐安裝傳動軸中間支承軸承的軸承座，所述軸承座包括固定設置於安裝板上結構相同的兩個安裝凸臺3、3a，所述軸承座由兩個安裝凸臺3、3a與位於所述兩個安裝凸臺3、3a相對側面間的安裝板表面共同構成；裝配時，傳動軸中間支承軸承放置於兩個安裝凸臺與兩個安裝凸臺相對側面間的安裝板形成的固定空間內，通過傳動軸上的軸承蓋蓋在軸承外表面並與安裝凸臺3、3a連接固定，實現傳動軸中間支承的固定，結構簡單，便於拆卸。本實施例中，所述安裝板為由蓋板I I和蓋板II 2相互扣合連接形成的內部懸空結構，所述蓋板I I和蓋板II 2均為兩側長邊為折彎邊的條形板，所述兩個安裝凸臺3、3a固定設置於蓋板II 2 ;內部懸空的結構能夠承載較大的扭矩，保證安裝結構的整體強度，並為傳動軸中間支承的運轉平順性提供保障，還可起到減震的效果。本實施例中，兩個安裝凸臺3、3a均為一體成型的空心結構，其頂端均設有安裝孔I 5 ;空心結構可承載較大的扭矩，並在一定程度上起到減震的效果，空心結構還可減輕裝
置整體重量。本實施例中，蓋板I I和蓋板II 2上——對應設置有與安裝孔I 5同軸的腰形孔I 6和腰形孔II 7;兩個安裝凸臺上各設置有一個安裝孔I 5，腰形孔I 6和腰形孔II 7分別有設置有兩個，如圖2所示，僅標示出了安裝凸臺3所對應設置的腰形孔I和腰形孔II，與安裝凸臺3a所對應設置的腰形孔I和腰形孔II圖中未標示；連接螺栓依次穿過安裝孔I1、安裝孔1、腰形孔I和腰形孔II與螺母配合將傳動軸中間支承固定在支架上；腰形孔的設計可以避免由於機械加工過程中的件差造成的安裝不便。本實施例中，所述蓋板I I和蓋板II 2相互扣合形成的懸空結構內加裝有與所述安裝孔I 5同軸的襯管4，所述襯管4位於所述腰形孔I 6和腰形孔II 7之間；襯管對應兩個安裝凸臺也設置為兩個，圖中只標示出與安裝凸臺3所對應的襯管，與安裝凸臺3a相對應的襯管圖中未標示，襯管的設置能夠提高整個支架的強度和高度。本實施例中，所述安裝凸臺3、3a頂端內側對應所述安裝孔I 5同軸設置有螺紋導向套10 ;與螺栓或螺釘等安裝件螺紋配合，安裝穩固，並可確定安裝件的前進方向，便於安裝。本實施例中，所述蓋板I I和蓋板II 2的兩端分別對應設有連接孔；所述蓋板I I和蓋板II 2上設置的連接孔兩端分別為兩個，一端設置為圓孔8、8a，另一端設置為腰形孔III 9、9a;連接孔兩端分別設置為兩個可以加強安裝板與車身的連接穩固性，腰形孔的設計可以避免由於機械加工過程中的件差造成的安裝不便，實現安裝件的準確定位，並能夠很好的適應安裝件的熱脹和收縮。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種傳動軸中間支承支架，其特徵在於包括用於與車身固定連接的安裝板和安裝於所述安裝板上並用於支撐安裝傳動軸中間支承軸承的軸承座。
2.根據權利要求1所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述軸承座包括固定設置於安裝板上結構相同的兩個安裝凸臺(3、3a)，所述軸承座由兩個安裝凸臺(3、3a)與位於所述兩個安裝凸臺(3、3a)相對側面間的安裝板表面共同構成。
3.根據權利要求2所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述安裝凸臺(3、3a)為一體成型的空心結構，其頂端設有安裝孔I (5)。
4.根據權利要求3所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述安裝板為由蓋板I(1)和蓋板II(2)相互扣合連接形成的內部懸空結構，所述蓋板I (I)和蓋板II (2)均為兩側長邊為折彎邊的條形板，所述兩個安裝凸臺(3、3a)固定設置於蓋板II (2)。
5.根據權利要求4所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述蓋板I(I)和蓋板II(2)上一一對應設置有與所述安裝孔I(5)同軸的腰形孔I (6)和腰形孔II (7)。
6.根據權利要求5所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述蓋板I(I)和蓋板II(2)相互扣合形成的懸空結構內加裝有與所述安裝孔I (5)同軸的襯管(4)，所述襯管(4)位於所述腰形孔I (6)和腰形孔II (7)之間。
7.根據權利要求6所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述安裝凸臺(3、3a)頂端內側對應所述安裝孔I (5)同軸設置有螺紋導向套(10)。
8.根據權利要求7所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述蓋板I(I)和蓋板II(2)的兩端分別對應設有連接孔。
9.根據權利要求8所述的傳動軸中間支承支架，其特徵在於所述蓋板I(I)和蓋板II(2)上設置的連接孔兩端分別為兩個，所述連接孔一端設置為圓孔(8，8a)，另一端設置為腰形孔III (9，9a)。
專利摘要本實用新型公開了一種傳動軸中間支承支架，包括用於與車身固定連接的安裝板和用於支撐安裝傳動軸中間支承軸承的軸承座；本實用新型結構能夠在汽車行駛時減小傳動軸中間支承的振動，提高傳動軸的運轉平順性，降低了傳動軸的振動噪音，延長傳動軸中間支承的使用壽命。
文檔編號B60K17/24GK202827148SQ20122042496
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月24日 優先權日2012年8月24日
發明者彭自力, 蘭毅, 胡定蓉 申請人:東風小康汽車有限公司重慶分公司