基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統的製作方法
2023-04-26 11:53:51
基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其包括信號發送端和信號接收端，所述信號發送端包括信號採集模塊、乙太網接口模塊、PLC處理器和信號發送端的載波通訊模塊，所述信號接收端包括信號接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接口模塊、顯示設備，所述信號發送端的信號採集模塊、乙太網接口模塊、PLC處理器和信號發送端的載波通訊模塊依次連接，所述接收端的信號接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接口模塊、顯示設備依次連接，所述信號發送端的載波通訊模塊和所述信號接收端的載波通訊模塊通過汽車電源線連接。本實用新型採用電源線傳輸寬帶信號，不需要改裝車輛，安全性高，穩定性好。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車信號傳輸【技術領域】，尤其涉及一種基於汽車電源線的寬帶載 波信號通訊系統。 基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統
【背景技術】
[0002] 現有車輛上的信號傳輸主要採用有線傳輸，也有部分信號採用無線傳輸，有線傳 輸的缺點主要是車輛在出廠前最好先將信號線布好，如果出廠後的車輛如果需要加裝電子 產品需要布線的話，除了涉嫌改裝車輛，還有穩定性安全性等方面的問題，特別是車頭可以 分離的汽車，即使想加裝都非常困難；而採用無線傳輸信號，穩定性不高，車輛的金屬部分 甚至會造成無法無線傳輸。
[0003] 特別是對於大貨車的信號傳輸，由於大貨車車身較長，採用無線傳輸可能性較低， 而且大貨車車頭和車廂可以分離，有線傳輸也很困難，需要加裝接頭，布線也有難度，涉嫌 改裝車輛。 實用新型內容
[0004] 本實用新型提供了一種基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，採用電源線傳 輸寬帶信號，不需要改裝車輛，安全性高，穩定性好。
[0005] 為解決以上技術問題，本實用新型提供了一種基於汽車電源線的寬帶載波信號通 訊系統，包括信號發送端和信號接收端，所述信號發送端包括信號採集模塊、乙太網接口模 塊、PLC處理器和載波通訊模塊，所述信號接收端包括載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接 口模塊、顯示設備，所述信號發送端的信號採集模塊、乙太網接口模塊、PLC處理器和載波通 訊模塊依次連接，所述信號接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接口模塊、顯示設備 依次連接，所述信號發送端的載波通訊模塊和所述信號接收端的載波通訊模塊通過汽車電 源線連接。
[0006] 進一步的，所述信號發送端還包括模數轉換器，所述信號採集模塊通過所述模數 轉換器和所述信號發送端的乙太網接口模塊連接。
[0007] 進一步的，所述信號接收端還包括數模轉換器，所述信號接收端的乙太網接口模 塊通過所述數模轉換器和所述顯示設備連接。
[0008] 進一步的，所述信號接收端還包括wifi模塊，所述信號接收端的乙太網接口模塊 通過所述wifi模塊和所述顯示設備連接。
[0009] 進一步的，所述信號發送端的乙太網接口模塊具體為MII接口晶片。所述信號接 收端的乙太網接口模塊具體為MII接口晶片。
[0010] 進一步的，所述信號發送端的載波通訊模塊包括振蕩電路、功放電路、T/R轉向開 關和耦合電路，所述振蕩電路、功放電路、T/R轉向開關和耦合電路依次連接並接入所述汽 車電源線，所述振蕩電路還連接所述信號發送端的PLC處理器。
[0011] 進一步的，所述信號接收端的載波通訊模塊包括耦合電路、T/R轉向開關，所述耦 合電路連接汽車電源線，所述T/R轉向開關一端連接所述耦合電路，另一端連接所述信號 接收端的PLC處理器。
[0012] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
[0013] 1、採用電源線傳輸信號、一線雙用，不需要對車輛進行改造，成本低，方便操作，安 全性高，穩定性好；
[0014] 2、採用乙太網接口模塊將信號轉換為乙太網格式的寬帶信號，使電源線可以傳輸 音頻、視頻、數據、寬帶、控制等信號，理想帶寬可到達到100M，所以可以實現多種信號同時 傳輸，滿足多種車載電子產品的同時使用，可以很輕鬆的實現倒車後視，胎壓監測，油箱監 測，防盜，車尾自動化設備同時加裝等等，且各設備之間互不影響，極大的提高大貨車的安 全性，可操控性和自動化程度實現的可能性；
[0015] 3、將汽車電源線網絡變成車載區域網，為將來多種電子車載設備的同時安裝使 用、遠程控制、實時升級等等提供支撐。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還 可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1是本實用新型實施例提供的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統的系 統框圖；
[0018] 圖2是圖1中信號發送端的載波通訊模塊和信號接收端的載波通訊模塊的具體結 構框圖。
【具體實施方式】
[0019] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0020] 本實用新型實施例提供了一種基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，如圖1 所示，包括信號發送端10和信號接收端20,所述信號發送端10包括信號採集模塊101、以 太網接口模塊l〇2、PLC處理器103和載波通訊模塊104,所述信號接收端20包括載波通訊 模塊201、PLC處理器202、乙太網接口模塊203、顯示設備204,所述信號發送端10的信號採 集模塊101、乙太網接口模塊l〇2、PLC處理器103和載波通訊模塊104依次連接，所述接收 端20的載波通訊模塊201、PLC處理器202、乙太網接口模塊203、顯示設備204依次連接， 所述載波通訊模塊104和所述載波通訊模塊201通過汽車電源線30連接。
[0021] 其中，乙太網接口模塊103具體的可以是MII接口晶片，乙太網接口模塊203具體 的也可以是MII接口晶片。
[0022] 其中，信號採集模塊101用於採集汽車需要的數字信息，乙太網接口模塊102用於 將採集的數字信息信息轉換為乙太網格式的寬帶信號；PLC處理器103,用於將乙太網格式 的寬帶信號轉換為適宜在汽車電源線30中傳輸的寬帶載波信號；信號發送端10的載波通 訊模塊104用於將所述適宜在汽車電源線30中傳輸的寬帶載波信號加載入汽車電源線30 網絡中進行傳輸；信號接收端20的載波通訊模塊201用於接收汽車電源線30網絡中傳輸 的寬帶載波信號；PLC處理器202用於從寬帶載波信號中恢復原寬帶信號、乙太網接口模塊 203用於將恢復的寬帶信號逆向轉換為數位訊號；顯示設備204,用於將逆轉換的數位訊號 顯不。
[0023] 若信號採集模塊101採集的信號為模擬信號，則所述信號發送端10還包括模數轉 換器（圖未示），所述信號採集模塊101通過所述模數轉換器和所述信號發送端10的以太 網接口模塊102連接，模數轉換器用以將採集的模擬信號轉換為數位訊號之後再發送至以 太網接口模塊102處理。
[0024] 若顯示設備204需要的信息為模擬信號，則所述信號接收端20還包括數模轉換器 (圖未示），所述信號接收端20的乙太網接口模塊203通過所述數模轉換器和所述顯示設 備204連接，數模轉換器用於將乙太網接口模塊203輸出的數位訊號轉為模擬信號後發送 至顯示設備204。
[0025] 若顯示設備204為移動終端，例如平板電腦、導航儀、智慧型手機等，則所述信號接 收端20還包括wifi模塊（圖未示），所述信號接收端20的乙太網接口模塊203通過所述 wifi模塊和所述顯示設備204連接，wifi模塊用於將乙太網接口模塊203輸出的信號通過無 線發送給顯示設備204。
[0026] 如圖2所示，所述信號發送端10的載波通訊模塊104具體包括振蕩電路1041、功 放電路1042、T/R轉向開關1043和耦合電路1044,振蕩電路1041、功放電路1042、T/R轉向 開關1043和耦合電路1044依次連接並接入汽車電源線30,所述振蕩電路1041還連接所述 信號發送端10的PLC處理器103。所述信號接收端20的載波通訊模塊201包括耦合電路 2011、T/R轉向開關2012,所述耦合電路2011連接汽車電源線30,所述T/R轉向開關2012 一端連接所述耦合電路2011，另一端連接所述信號接收端20的PLC處理器202。具體的， 在發送數據時，振蕩電路1041提供一個載波信號，使PLC處理器103將乙太網寬帶信號轉 換為適宜在汽車電源線30中傳輸的寬帶信號，然後將寬帶信號送到功放電路1042進行放 大，再經過T/R轉向開關1043和耦合電路1044把信號加載到汽車電源線30上進行傳輸。 接收數據時，通過耦合電路2011、T/R轉向開關2012接收汽車電源線30上傳輸的信號，並 發送至PLC處理器202。
[0027] 本實用新型可以用於大貨車倒車後視系統。由於大貨車車身較長，無線傳輸不可 能，而且車頭和車廂可以分離，有線傳輸也很困難，需要加裝接頭，布線也有難度，涉嫌改裝 車輛，所有現有的大貨車根本沒有倒車後視系統，而和現有小型車比較普及的後視系統來 說，大貨車更需要倒車後視系統。採用本實用新型，則信號採集模塊具體為攝像頭，將攝像 頭安裝於汽車尾部合適的位置，然後將攝像頭的視頻輸出信號按照本實用新型進行傳輸， 在駕駛室中的信號接收端就可以輸出視頻信號給顯示設備，完成倒車影像的傳輸。
[0028] 本實用新型還可以用於大貨車胎壓報警系統，現有胎壓報警系統通常採用無線傳 輸，考慮到車胎中傳感發射器發射功率特別小，接受距離很近，只有幾米，只適合於小型車 輛，而大貨車由於車身太長，根本無法實現無線胎壓報警。採用本實用新型，大貨車可以實 現胎壓報警，只需要在大貨車後輪附近安裝本實用新型的信號發送端，連接上汽車電源線， 在駕駛室中安裝信號接收端，具體的信號採集模塊採集的是胎壓信息，和上述倒車後視系 統一樣，駕駛室中即可獲得胎壓報警信號。
[0029] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
[0030] 1、採用電源線傳輸信號、一線雙用，不需要對車輛進行改造，成本低，方便操作，安 全性高，穩定性好；
[0031] 2、採用乙太網接口模塊將信號轉換位乙太網格式的寬帶信號，使電源線可以傳輸 音頻、視頻、數據、寬帶、控制等信號，理想帶寬可到達到100M，所以可以實現多種信號同時 傳輸，滿足多種車載電子產品的同時使用，可以很輕鬆的實現倒車後視，胎壓監測，油箱監 測，防盜，車尾自動化設備同時加裝等等，且各設備之間互不影響，極大的提高大貨車的安 全性，可操控性和自動化程度實現的可能性；
[0032] 3、將汽車電源線網絡變成車載區域網，為將來多種電子車載設備的同時安裝使 用、遠程控制、實時升級等等提供支撐。
[0033] 以上所揭露的僅為本實用新型一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用 新型之權利範圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的 範圍。
【權利要求】
1. 一種基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，包括信號發送端和信 號接收端，所述信號發送端包括信號採集模塊、乙太網接口模塊、PLC處理器和載波通訊模 塊，所述信號接收端包括載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接口模塊、顯示設備，所述信號 發送端的信號採集模塊、乙太網接口模塊、PLC處理器和載波通訊模塊依次連接，所述信號 接收端的載波通訊模塊、PLC處理器、乙太網接口模塊、顯示設備依次連接，所述信號發送端 的載波通訊模塊和所述信號接收端的載波通訊模塊通過汽車電源線連接。
2. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號發送端還包括模數轉換器，所述信號採集模塊通過所述模數轉換器和所述信號發送端 的乙太網接口模塊連接。
3. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號接收端還包括數模轉換器，所述信號接收端的乙太網接口模塊通過所述數模轉換器和 所述顯示設備連接。
4. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號接收端還包括wifi模塊，所述信號接收端的乙太網接口模塊通過所述wifi模塊和所述 顯示設備連接。
5. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號發送端的乙太網接口模塊具體為MII接口晶片。
6. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號接收端的乙太網接口模塊具體為MII接口晶片。
7. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號發送端的載波通訊模塊包括振蕩電路、功放電路、T/R轉向開關和耦合電路，所述振蕩 電路、功放電路、T/R轉向開關和耦合電路依次連接並接入所述汽車電源線，所述振蕩電路 還連接所述信號發送端的PLC處理器。
8. 如權利要求1所述的基於汽車電源線的寬帶載波信號通訊系統，其特徵在於，所述 信號接收端的載波通訊模塊包括耦合電路、T/R轉向開關，所述耦合電路連接汽車電源線， 所述T/R轉向開關一端連接所述耦合電路，另一端連接所述信號接收端的PLC處理器。
【文檔編號】H04B3/54GK203896345SQ201420276000
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月27日 優先權日:2014年5月27日
【發明者】王珏 申請人:東莞市眾喜電子科技有限公司